¿Como distinguir un 964 RS 003 de uno 002 con el VIN?

La cosa es como distinguir la version touring de la de carreras, como podeis comprobar la cosa es sencilla con los CUP, pero con los RS normales y con las versiones Touring (llevaban AA, EE, pesaban mas...) es complicado.

Ver cuadro sacado de pasionporsche

Modelo-----Año-------------Unidades -Serie-------VIN Rango
Cup-------1990-------------50-------L-------96LS409001 hasta 96LS409050
Cup-------1991-------------120-------M-------96MS409001 hasta 96MS409120
Cup-------1992-------------112-------N-------96NS498001 hasta 96NS498112
Cup-------1993-------------15-------P-------96PS498001 hasta 96PS498015
964---RS base y touring-----2050------N------96NS490001 hasta 96NS492050


Algun experto que me pueda comentar algo?

Gracias

 

Miedo me das. :rolleyes:

 

He encontrado esto:

There were three M optional versions based on the so called: “Carrera RS Basic” offered in model year 1992:

Carrera Cup Vehicle, option M001

Carrera RS “Touring”, option M002

Carrera RS “Competition”, option M003.


The RS Basic, M002 and M003 types were approved and sold for road use around the globe for model year 1992 only, excepting the USA.

The M001 Carrera Cup racing car was not approved for road use anywhere and was built for racing customers only using the 964 RS chassis in both model years 1992 and 1993.

The 1992 Carrera RS Basic and M002 Touring cars have VIN numbers with a 9 series thirteenth digit (9= Carrera RS) reserved for them in the range: WPOZZZ96ZNS4 9 0001 to 2500.

The 1992 M003 Competition versions have VIN numbers with 99 as the thirteenth and fourteenth digits reserved for them in the range: WPOZZZ96ZNS4 99 001 to 300

The 1992 M001 Carrera Cup racing cars built have VIN numbers with a 9 as thirteenth digit and an 8 as the fourteenth digit reserved for them in the range: WPOZZZ96ZNS4 98 001 to 150.

In 1992 Porsche built 2282 road cars distributed as:

1916 Basic version cars (including 72 right-hand drive).

76 Touring version M002 cars (including 11 right-hand drive).

290 Competition version M003 cars.

 

Y para ver las diferencias entre unos y otros:

The RS Basic
The Carrera RS Basic utilizes the standard European Carrera 2 body with a retractable spoiler. Weight is saved by deleting Carrera 2 standard equipment such as, radio (the windshield antenna and basic wiring are retained so a radio could be fitted if required), cruise control, electric window lifts, central locking and alarm, interior lighting, electric mirror adjusters, fog lights (replaced with dummy lights), rear window defroster wiring and relays are all deleted to save weight (the rear widow does have heating elements on the glass but they are not activated since the battery is only 36 AH)

The Carrera RS Basic interior is lightened by the use of lightweight carpeting which also replaces the seats in the rear, lightweight door panels, fibreglass bucket seats, simplified trunk carpeting (which only covers the spare tire) and a simplified plastic cover for the forward trunk bulkhead. Further weight is saved by use of a simplified wiring harness, an aluminium hood, a small 36 AH battery, thinner (3 mm versus 4.7 mm) glass and a 1 litre windshield washer tank. Interior sound dampening in what would be the rear seating area is deleted. A larger 92 Litre gas tank is fitted. The rear bumper all the European Carrera RS variants is a unique 11 pound lighter design.

Many changes are made to the body shell of the Carrera RS Basic to make it suitable for N/GT and Carrera Cup racing. For those of you interested in the complete scope of the changes, refer to the Carrera 2/4 Workshop Manual, Body Volume V, pages 50-101 to 53-104.

Briefly, these modifications include:

1) Installation of mounts for:

Master electrical switch above the battery

1-liter windshield bottle in trunk

Electro-hydraulic brake system

Alternate mounting bracket for the ABS brain above the original location.

Front tow hook

Smaller 36-AH battery

Fire extinguisher

Inertial reel covers for the front seat belts

Six-point harness restraints


2) Seam welding and plating of the rear suspension mounting points, rear floor area, transmission and stabilizer mounts,

3) Removal of rear seat brackets, seat belt mounts, and trim brackets. .

4) Fender lips rolled for tire clearance front and rear.

Undercoating is deleted on the RS Basic so it only has only a 3-year rust warranty.

The RS Basic weighs 2684 pounds (including approximately 25 pounds more fuel in the 92 litre fuel tank compared to the normal 77 litre tank).

The Carrera RS Touring M002
The M002 Carrera RS Touring’s bodywork is different than the RS Basic. The interior is largely the same as the standard Carrera 2 with the usual Carrera 2 door panels that include radio speakers and pockets. Sound dampening is used in the rear seating area but seating is replaced with carpet as on the RS Basic. Sport seats, usually optional on the Carrera 2, are standard and replace the fibreglass buckets of the RS Basic. Front trunk carpeting and trim are as a standard Carrera 2. Other equipment is included such as alarm and central locking systems, interior lighting, 72 AH battery, 7.4 litre windshield washer tank, power windows, antenna amplifier, 92 litre fuel tank and an operable heated rear window.

The extents of the bodywork modifications cited above for the Basic car in the factory manual are limited in the M002 Touring car. Certain operations such as removal of some interior brackets, installation of 6-point harness mounts, alternate location of the ABS brain, provision for a smaller battery and installation of the trunk mounted battery switch and smaller windshield washer bottle were not performed on the Touring RS car. The Touring RS also has undercoating and a 10 year rust warrantee.

The RS Touring weighs 2904 pounds (including approximately 25 pounds more fuel in the 92 litre fuel tank compared to the normal 77 litre tank).


También creo recordar que hay una pegatina dentro del maletero del coche que indica la especificación.

Espero que te ayude.

s2

 

El m003 o Clubsport homologado para clases N y GT es un Cup de calle... facilmente identificable porque lleva la jaula Matter original Porsche Motorsport soldada al chasis, carece de cualquier tipo de insonorización o aislamiento térmico en el vano motor y su altura al suelo es sensiblemente menor (no recuerdo cuanto) con respecto al RS algo así como 30 mm más que el RS que creo que es ya es 40 mm más bajo que por ejemplo mi unidad Carrera 2!!... luego habría que verlo en directo (números de motor, caja de cambios, el numero de la Motronic, etc.) El coche se servía además con un Recaro SPA solamente de kevlar fijo e instalación para extinción de incendios...

Repito habría que verlo en directo... todos los cristales son muuuuucho más finos así como las aletas, puertas en aluminio, capó maletero y motor, carece de luces interiores...

Y de nuevo habría que verlo en directo porque no son raros los pedidos a fábrica transformados en Wide-body como el RSR 3,8, motores subidos, etc. difícil encontrarlos en estado original porque se usaron evidentemente para lo que fueron diseñados, correr...

Saludos,

666

 

Miedo me da jeje miedo me da.....seria el primer 964 Rs del foro..mi porsche favorito;)

Saludos y a por el

 

Alguno hay, alguno...

 

Gracias VR6, las diferencias las sabia, pero no los numeros de identificacion de los chasis, por lo que por el momento he encontrado son RS opcion 002, pero es que algunos tienen barras, otros tienen los paneles de puertas caracteristicos, asientos bucket y es un lio de narices identificarlos une eso a que los propietarios no quieren soltar prenda... por algo sera digo yo... Eso si los precios son cojonudos... veremos que hacemos.

Pedro, algo preparo si, pero me da a mi que va para largo...

 

Quiquedb, si tienes la posibilidad de mirarlos de cerca, busca la pegatinilla en el maletero. Ahí te indicará el modelo además de permitirte distinguir si el coche ha tenido algún golpe en esa zona. Desconozco si por el número de chasis tienes la posibilidad de distinguir entre uno y otro (creo que a priori no...) pero preguntando un par de cosas básicas se podría averiguar: elevalunas, AA, etc.

Yo también ando detrás de uno si cuadran las cosas (o un gt3).

S2

 

A lo mejor llegamos a la par. Tengo el "veneno circuito" metido hasta lo más hondo de las mitocondrias. :[angel]

¿Hace una búsqeuda conjunta, Quique?

 

Jajaja... Pedro eres un cachondo, mira, lo estudiamos si quieres... a mi me gustaria, pero seguro que trae algun problema, ademas yo me deberia deshacer del 968CS y del Lancia Fulvia (joer nadie me hace ni siquiera una oferta, aunque sea por discutir un poco...jejeje) y por el momento la cosa va a ir lenta. Aunque si quieres tu el 968 podria ir mas rapida:[angel]

Un abrazo crack, cuando quieras lo hablamos.

 

A esta gente yo los llamo "locos de receta".

 

Esas fotos niñooooorrrrrrrrrrrrggggggggglllllllllll que no me aguantooooo!!!!!

Jajaja, mira JJ la vida son dos dias y mal contados... ¡¡¡Por cierto, creo que he vendido el Fulvia!!! te quedas sin el como compañero de garaje del otro Lancia...jejeje

Me lo tengo que pensar, pero he encontrado un RS normal, version 002 pelao de todo, con arco, asientos de cuero perfectos, con pocos km, de un chaval aleman, y a ver si me animo y le voy a dar un vistazo... jejeje

Veremos porque tengo que saber si es lo que busco o me tengo que ceñir a la version 003...

Expertosssssss, ayuda por favor

 

Quique,

¿Estás buscando un 003? Te lo digo porque si el 002 que vas a ver está bien a mi interesaría verlo!!!

El viernes voy a Alemania por trabajo (nada que ver con los coches!!!) y de paso he quedado para ver un par de ellos.

Si hay algún 003 te interesaría??

 

Si claro que si, donde vas???

 

Voy a Frankfurt. Allí me dejo guiar por uno de mis compañeros de trabajo que es alemán y el que maneja la zona...

 

Hola, yo tengo un M003. Tengo bastante información. Si te interesa mándame en un privado tu email. Te adelanto un artículo de la época.

 

Números de chasis del N/GT: WPOZZZ96ZNS49 9001 al 9292

Se fabricaron unas 290 unidades pero depende de la fuente... eran coches muy de cliente, supongo que unidades prototipo contabilizadas para homologación, vete tu a saber...

Además del chasis deberíais confirmar nº VIL (donde vendrá lo de m003), nº de motor y nº de la caja de cambios, en el nº de motor debes buscar un "8" eso indica el pedigrí (62N8+cuatro digitos) y de la caja tengo que mirarlo que no lo recuerdo de memoria.

Aquí tienes el registro de RS: http://www.964rsdatabase.com/database.html

Me sorprende que siendo lo raros que son los N-GT deis con tantos... los Touring también son extremadamente raros, los que más se fabricaron fueron los Basic o Lightweight como se los conoce comunmente.

Tengo bastante cosas por casas sobre ellos, no obstante tuve un M002 (Comfort o Touring) hasta marzo de este año del mismo color que el de jc911 por cierto "rubystone"...

666