Quereis juego? tomad juego.

que jaleo

el 41 lo escribo otro rato...
Y como lo prometido es deuda allá voy
El nº 41 es este

El nº 43 completa información sobre los 935 del equipo kremer
Del 39 había preparado esto
En 1983 se presenta en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra el Porsche Rinspeed Porsche 939 Targa
La denominación de 939 viene dada por el preparador Rinspeed. Tras la “presión” de Porsche, pasa a denominar r39 a este modelo
Hay quien dice es un híbrido entre 928 y 911. El asunto de morro plano o con faros vistos. faros móviles del 928 en el chasis de un 911.
De todas formas parece ser que el 939 es el nombre interno de los fábrica para designar al “924 Carrera GT Le Mans (esto lo he leído por ahí..si lo confirma alguien mejor)
Pero el auténtico nº 39 es este


:[porsche]Porsche 910 de carreras con chasis de estructura tubular debutó en 1967. Impulsado por un motor de combustible inyectado de 2,0 litros 6 cilindros con potencia entre 220 y 272 BHP. Con 600-620 kilos de peso. Fue diseñado para las carreras internacionales de resistencia. Este chasis en concreto el nº006, con el nº 39, fue originalmente usado por la fábrica Porsche para hacer pruebas de frenos y suspensiones.
El 910-Chasis 006 compitió en la Targa Florio de 1967, pilotado por Magliari y Schutz. En 1969, conducido por dos pilotos franceses privados, el coche terminó primero de su clase en las 24 horas de Le Mans. El coche fue posteriormente vendido y reconvertido a Spyder para usarlo en las competiciones del Campeonato Alemán de ascenso de Montaña.

Comprado por Rick Grant y Howard Cherry, a un médico coleccionista de Connecticut, el coche sufrió 10 meses de restauración . Recuperando la carrocería su configuración original coupe. Se estrelló en su primera salida de clásicos, en el circuito de Watkins Glen en Nueva York a causa de la lluvia. El coche ha sido totalmente restaurada para la competición de resistencia de clásicos.

Más información en http://www.conceptcarz.com/vehicle/z9188/Porsche_910.aspx

 

Ahí va el 42.... haciendo una excursión por el Jarama.

Saludos

 

*43 "Moby Dick"
Pocos automóviles de competición pueden presumir de un palmares tan amplio como el del Porsche 935, entre 1976 y 1984 consiguió más de 150 victorias en todo el mundo. En el Campeonato del Mundo de Marcas, la IMSA GT americana o el DRM alemán, era perfectamente habitual ver los 935 copando las primeras posiciones.

El 935 es la versión de competición del famoso Porche 930 Turbo de calle, fue desarrollado para dominar los campeonatos de GT, englobándose en el Grupo 5 de 3ª generación, los famosos "siluetas", categoría vigente entre 1976 y 1982. Entre sus rivales se encontraban modelos como el Ferrari 512 BB, el BMW M1, el Lancia Beta Montecarlo o el Ford Capri.

Respecto al modelo de producción, se realizaron numerosas modificaciones para adaptarlo a la competición, cambiando suspensiones, frenos, montando una carrocería hipertrofiada y cambiando totalmente el morro del coche, eliminando los clásicos faros del 911, que fueron a parar a los paragolpes delanteros. El motor lógicamente también recibió modificaciones destinadas a aumentar la potencia y la fiabilidad en pruebas de larga duración, en la versión del 76 la potencia rondaba los 600 Cv.

En el 77 se sustituyó el único turbo que montaba la versión del 76, por dos turbos mas pequeños, con esto se buscaba disminuir el "turbo lag" y de camino se aumentó la potencia en unos 50 cv.

El 935 se hizo muy popular entre los equipos privados, que en numerosas ocasiones le plantaban cara al equipo de fábrica. Entre los preparadores del 935, merece mención la alemana Kremer Racing, que desarrolló el exitoso 935 K3, vencedor de la 24 horas de Le Mans de 1979, batiendo a los Porsche oficiales y a los prototipos de las otras marcas que participaron en la prueba.

Para a edición de 1978 de las 24 Horas de Le Mans, Porsche desarrolló el brutal 935/78 "Moby Dick", el sobrenombre le viene de su espectacular carrocería aerodinámica, con su peculiar "cola de ballena", que lleva al limite todas las posibilidades que permitía el reglamento de la FIA. El coche era gracias a un nuevo chasis 10 centímetros mas bajo que el 935 normal y con una aerodinámica más desarrollada, el motor también había cambios, montando refrigeración por agua en las culatas, gracias las modificaciones aplicadas la potencia alcanzaba entre 750 y 850 Cv, dependiendo de la presión de soplado del turbo, la velocidad máxima superaba los 365 Km/h.

Curiosamente el Moby Dick no ganó en Le Mans a pesar de ser con diferencia el coche más rápido sobre la pista, la menor capacidad de su deposito de combustible y una perdida de aceite que ralentizaron su ritmo a final de carrera hicieron que solo acabase en octava posición. El Moby Dick solo participó en cuatro carreras, en gran parte debido a la oposición de los equipos privados usuarios del 935, tras esas cuatro carreras se retiró a descansar en el Museo Porsche, de donde solo sale para alguna exibición puntual.

En el caso de que alguien esté interesado en adquirir una de estas bestias, los precios que he visto oscilan entre los 60.000 dolares de un 935 normal (motor no incluido) y los 600.000 dolares que piden por un Moby Dick.

Fuente: www.autoleyendas.com

 

Obviamente el 44 es para el Porsche 944

 

Hace 45 años....

en Julio de 1963, hace 45 años cesó la producción del :[porsche]356B cuando se introdujo el 356C.
El 12 de septiembre de ese año se presentaba el nuevo :[porsche]901 en el Salón de Frankfurt, pero Peugeot se opuso a que nadie nombrase modelos de tres cifras con un cero en medio de ellas y PORSCHE cedió ante la insistencia de Peugeot, así nació el :[porsche]911 en el 1964.

 

Ahí va el 46
Porsche 917 en las 24 Horas de Le Mans de 1969

Saludos.

 

Cisitalia GT

1947: Ferry Porsche diseña el Cisitalia tipo 360 para Piero Dusio.





El coche, construido en un aserradero mientras Ferdinand Porsche estaba en la carcel, nunca partipó en ningún GP. Tenía una potencia de 380CV a 10600 rpm y una velocidad punta de 298 Km/h, conseguida con un motor de 1493 cc y 12 cilindros en linea.

 

Otro.

Porsche 993 GT2 en Daytona (1999).

 

¿Os suena la ciudad?.

1949: la producción de Porsche vuelve a Stuttgart.

 

El 550

 

http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/porsche_vw_toma_control_40873.htm

Aumenta su participación hasta un 51 por ciento
Porsche quiere tomar el control de VW

 

Cartelillo.

Cartel publicitario de Porsche. Está claro por qué está en el post 52 ¿no?. :D

 

Precioso.

Porsche 550 de 1953:

 

yo aporto esta,un cartel del año 1954

 

el 55!!!!!!!!!!!!!!!!

 

Un poco de golf?????:D

 

ER 57



O mejor cilindrada Carrera GT 5.7

 

Porsche nº 58

 

Porsche 356B, en el año 1959 se presenta dicho coche y a continuacion una fotico:

 

60




El 60 es para el Boxter
En su edición limitada RS60
1960 unidades fabricadas en homenaje al :[porsche] Type 718 RS Spyder de 1960.
303 cv que dicen llévame a casa