Es verdad que es la DME la que se encarga de mantener el nivel de CO a relentí, mediante la información que le dá la sonda lamda.Pero tambien es cierto que será capaz de mantener unos valores dentro de un margen.Si el nivel de CO ,producido por el motor,es muy alto(se sale del margen),la DME no será capaz de llevarlo al nivel ideal. Para regular el nivel de CO en un 964 tienes el tornillo bypass del VAF.Creo recordar,que para el ajuste,se debe hacer funcionar el motor el lazo abierto y regular el CO en torno al 1%.
Yo tenia entendido que la DME sólo tiene en cuenta la señal de la sonda lambda a niveles de relentí,así que no sé como se puede sacar potencia a plena carga modificando la señal de ésta. Con catalizador sport o eliminandolo completamente sí que ganaremos potencia,aunque lo ideal es que fuera acompañado de una modificación de la programación para sacarle todo el partido.
La Motronic también usa válvula de ralentí y estos síntomas parecen corresponder a cuando la válvula está muy sucia. El ralentí es inestable en frío y luego se estabiliza en caliente cuando se ablanda la roña que hay dentro de la válvula. En el 964 es muy accesible y fácil de sacarla, limpiarla con un buen chorro de WD-40 o lubricante limpiador similar, vaciarla bien, y volverla a montar. No pierdes nada. Nueva te costará unos 120-150€ en un distribuidor Bosch. Slds.
pero lo mio es justo al reves... en frio "estable" en caliente "inestable" ... ummmm estoy preocupado, ....ummmm:(:(
Sigues sin perder nada con limpiar la válvula. También puede tener una fuga, en cuyo caso no estabiliza el ralentí ni en caliente. Para comprobar si tiene fuga, tapas una de las tomas y soplas por la otra. Si oyes salir aire, tiene fuga. Esto le pasó a la de mi 951 y tuve que poner la válvula nueva. Slds.
A mi me pasa algo parecido pero al revés y es en frio cuando se vuelve inestable por lo que debo acelerarlo manualmente para que no se pare. (lo hago con el pie que con la mano no llego :D ) A los que les he comentado esto me dicen que es la válvula. Si he entendido bien cuesta muy poco y es un momento limpiarla. La gran mayoría coincide con esto así que a limpiar toca, je je je je
... pero la gran mayoria decis la valvula ... pero no creo que el resto de sintomas sean de esta, el ralenti NO sube NI baja.... es como si en una decima de segundo hubiera un fallo ... imaginaros que los puntos son el ralenti " ...... .... .. ...... ..... .. ...... " esos sitios donde falta el punto es el fallo, es minusculo pero se nota, y luego tenemos que al acelerar de golpe... o pegar un pisoton lo primero que hace es como ahogarse e inmediatamente despues subir de vueltas como normal, ... si se acelera progresivamente no hay fallo alguno, no hay explosiones, no falla al arrancar ni en frio ni en caliente, acelera como un "avion", va de P.M., lo mismo es un estupido fallo de una bujia, o un cable de estas.... pero lo que me mosquea mas que el ralenti, es el vacio que se produce durante un instante al pegar el pisoton... ojo¡¡¡¡ siempre que hablo de ese pisoton o aceleracion a fondo lo hago con el coche al ralenti... no en orden de marcha.
Entonces quizás podría ser un fallo de bobina o de cables de bujía. El 964 creo que tiene doble bobina y distribuidor, ¿no? Comprueba cada una pasando sus conexiones a la otra, y comprueba también el estado de cada juego de distribuidor y cables de bujía alternando los cables entre cada bobina y distribuidor.
Hola Itorfeo: Entonces el fallo no tiene nada que ver con lo que describías al principio. Coincido con Vollblut, en que el fallo está en el encendido. Empieza por revisar el distribuidor, sigue por los cables de bujías y acaba en la bujías. Sin olvidar las bobinas de encendido.
Hola, he leído que has comprobado una serie de elementos pero creo que nos has limpiado la caja de mariposa y es bastante importante, en ralenti su posición es casi totalmente cerrada pero tiene una apertura de un milímetro, con la suciedad que se genera en la palomilla se tapona, al faltarle la entrada de ese mínimo de aire la válvula de ralenti intenta lo, de hay a veces de un ralenti un poco inestable podría ser una opción,un saludo:[porsche]
Podemos estar divagando todo lo que quieras sobre las posibles causas,pero tendrás que comenzar haciendo una comprobación.Yo te recomiendo hacerle un análisis de gases de escape,lo cual puede darte alguna pista.Si el nivel de CO es demasiado alto o demasiado bajo va a tener estos sintomás.
.... pues nada que estamos en ello... bueno mas bien esta en ello Ivan (IBR), la valvula de ralenti esta OK, la maquina dice que todo OK, .... le falta hacer unas cuantas comprobaciones, pero comenta que "quizas" en una posibilidad muyyyy remota ... pudiera quedarse una valvula un pelin pisada en caliente al dilatar esta... pero no lo ha podido verificar. yo tambien he pensado en los cables de bujias , etc, pero .... esto no haria que al pisar a fondo en la priemra instancia se quedara muerto... le comentare el tema de la "mariposa".. que por cierto a cer si me decir "A"donde esta esa mariposa..:[question] , que no tengo ni idea.:eek:
¿Tienes el coche en manos de Iván y nos preguntas a nosotros?. A mi me pasó lo mismo cuando cambie el caudalimetro.El fallo lo tenia la maquina de analisis,la maquina me daba 1,2 y realmente era 0,2.Desde entonces el CO lo hago a oido y lo dejo clavado entre 0,8 y 1,2 . Pues el tema es que el reletí no era muy estable y se ahogaba un poco al pisar,todo ello debido a un exceso de aire en relentí.Pero supongo que Iván te lo habrá mirado.
Aver quiero aportar mi humilde opinion. Estamos viendo un coche que tiene ya unos años rodando su motor, por tanto seria muy importante saber en que estado estan los injectores. Un injector sucio y con poco caudal empobreze la mezcla en el cilindro correspondiente, por tanto se pueden producir pequeños fallos de encendido que creo que es el caso. Como muy bien dice Diana, un analisis de los gases seria fundamental, pero con un analizador de cuatro gases, para ver todos los parametros como estan, co, hc, co2, 02 y valor lambda. Dsmontando bujias y viendo su color tambien padras saber como va la combustion de cada cilindro. IMPORTANTISIMO¡¡¡¡¡¡¡¡ si es catalizado y lleva sonda ( que creo que si) sustituye la sonda sin vacilar, pues estas llegan a cansarse y trabajan lentamente con lo cual perdemos rendimiento. Esto yo lollevo haciendo ya mucho tiempo y los clientes melo agradecen, cambia mucho la respuesta del motor. Bueno un saludo desde ibi
jajajajaja... hombre lo lleve el lunes y hoy es jueves"festivo" .. jajajaja... me parece muy buena idea lo que comentas del CO, es eso lo que me pasa... se ahoga un poco al pisar y la mezcla no debe de ser muy buena por que dentro del garaje huele mucho a CO, yo creo que si que es falta de punto o en su defecto como comenta tambien Tony la sonda del caralizador. espero que sea algo sencillo. os cuento como va la cosa.
Supongo que Iván te lo recomendará,pero no estaria mal darle una limpieza al sistema de admisión.Suele acumularse mierdecilla,sobre todo en la mariposa.La sonda tiene una vida bastante limitada,ante la duda,una nueva. Ya nos cuentas.;)
Bueno, debes de saber que el CO es inodoro, así como el CO2. Si huele raro, solo puede ser a " gasolina " lo que te dará la indicación de lo que es, o a aceite quemado, que sería peor.
