Compra 997 mk2

Vaya por delante que no he entrado a verlo (para ver si es faldón o también las ópticas) pero valorarlo como extra? más bien suele restar entre los puristas... se ha cambiado por estética? por golpe?

 

Esos no fallan... .

 

no he sabido transmitir la ironía en el mensaje...

 

Si tuviera sitio no me importaría un 600. Disfrute mucho aprendiendo con ese coche. Tengo el sonido grabado a fuego.

 

Es que parece que para comprar un .1 hay que llamar a needcarhelp, prueba de compresión , análisis del aceite, radiografía completa y los .2 no hay que mirar nada, puede estar de circuito y kms de ciudad que ese lo aguanta todo.
Los coches con inyección directa por ciudad generan bastante carbón por la evaporación del aceite , la pdk con el paquete de embragues los atascos le van de “lujo” dejando el coche circular soltando el freno sin acelerar, mucho mejor para eso la Tip. El tema de carbonilla no sé si contempla Porsche revisión por kms pero debería .

 

Gana peso como clásico, trasera y manual el 600 que ha puesto el.compañero que todos los 996-997 que no sean turbo o Gt's no son fiables o lo dejamos en que pueden no serlo

 

Pero no es un coche que se utilize para hacer ciudad como puede ser un utilitario, me muevo bastante por Barcelona y es que no veo circulando 911 a diario

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Pero ese lleva un retrovisor que no le corresponde, la calandra con el emblema es de un L (no de un D), faltan los intermitentes naranjas pequeñitos laterales, los listones cromados de capó y laterales han sido sustituidos por unas tiras simples negras, el volante, la doble cola de escape, y más cositas que le deberían restar valor.

Ojo cómo se han puesto los 600, que hace nada los tenías por 3.000-3.500 €.

 

Pues tírale porque un 600 ocupa poco sitio. Jejej


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Esa unidad no me gusta. Yo querría un 600E de 1972.

 

Ya puestos, píllate un L, el último y el más potente (29 vs 25, casi un 20% más, que créeme que se notaban).

 

El L consume 1 litro mas. Ademas, lo que me gustaría es que fuera igual que el nuestro. El L tiene esas entradas de aire en el 3/4 que no me gustan. Y el nuestro no tenia. Era un E.

El nuestro era de estricta serie. Tenia un amigo que tenia uno medio Abarthizado y que el pomo de cambio era como un alacrán metido en resina. Me daba mucho repelús.

 

Nada, yo que estoy empanado...

 

Al lado de mi colegio en Bcn habia algun 600 preparado, con tapa motor abierta, Taller Juncosa.

 

Se empieza hablando del Porsche 997 y ahora estamos aquí liados con el Seat 600

 

he visto el anuncio del 600 y me ha llevado a otro recién restaurado por el que piden mucho más

he alabado mentalmente la calidad aparente de la restuación

y luego me he dicho "vaya puta mierda" y he vuelto a la realidad


(o sea, sí, valor histórico y tal, pero como me gustan los clásicos para usar, pues eso)

 

25 caballos, qué más da un cero más o menos….

 

https://es.wallapop.com/item/seat-124-sport-1-6-1971-992110981

Yo a veces tengo la tentación de ir a por uno de estos.

 

para volver al redil, parafraseando al compañero Alexspin, uno de los que salió del garaje fue este... un 1800 mimado y cuidado al máximo del 73, 65 mil km, 118cv, menos de una tonelada de peso, frenos de disco a las 4 ruedas, 5 velocidades y en casa desde hace mas de 15 años. Le teníamos mucho cariño

 

Estos son bárbaros, siguen siendo atractivos, un cochazo en su época sin duda.