Yo no.. pero seguro que si alguien sabe llevarlo a tope en circuito lo notaría en los tiempos por vuelta..
No estoy de acuerdo, se nota y mucho, a ver, si vas a hacer curvas o circuito notas si llevas copiloto corpulento en el comportamiento del coche? Yo si y no poco. Esos 80 kilos de copiloto van repartidos en los dos ejes delantero y trasero. El escape va detrás del eje trasero, por ello se nota más.
No miran homologación de escapes, ni de amortiguadores, ni de frenos. Solo los neumáticos. ¿Cómo podrían saber que no son de fábrica? No pueden saberlo ni les importa si todo está bien y no afecta a la seguridad. La ficha técnica solo cita las dimensiones de los neumáticos. Si miran spoilers y alerones. Y los decibelios SOLO los miden en la comunidad valenciana.
Y llegados aquí, una pregunta a la que a día de hoy no tengo respuesta, unos dicen que cuando cambias catalizadores admisión y escape, el coche hay que reprogramarlo, no para más potencia, sino para que vaya más redondo. Un conocido mecánico me dijo que no era igual soplar por un tubito que por un tubo grande. Otros dicen que repro en atmosférico es una tontería. Soy de llevar el coche lo más original posible, únicamente modifico cuando lo que le pongo es mucho mejor que lo que lleva oem. Y la respuesta de que conozco, a Fulanito o a Menganito que es una máquina haciendo repros no me da ninguna confianza. Fabspeed la hacen mandándoles los parámetros del motor, y Fvd también. Qué pensais?
Yo no necesité ninguna repro cuando puse los escapes Kline, y no tuve ningún problema ni luz de fallo. Imagino que los sensores de oxígeno ajustan automáticamente la combustión cuando se cambia el escape.
Gracias por la puntualización, aquí en la CV es un infierno el tema Itvs , por eso para estos temas no me fio nada.
