Aviso avería PDK :(

@Android, siempre puedes pedir que te cambien el aceite de la PDK aunque según ellos no te toque todavía, y así te quedas más tranquilo.
Sigo diciendo que me dijeron que el mantenimiento de la PDK lo habían bajado a 60000 km, y estoy seguro que me lo dijo mi asesor en la última revisión. Lo que no he logrado averiguar es si solo cambiaron el aceite de la mecatrónica o el de la caja en sí (supongo que sería solo este último)

 

A mi me da lo mismo lo que diga BMW o Porsche. Las cajas automáticas llevan mantenimiento y el aceite hay que cambiarlo. Con cuanta más frecuencia, mejor!

 

Desde luego. No hay nada mejor para un motor que aceite nuevo.Y más en transmisiones que necesitan que esté limpio pará funcionar bien. Y cuesta tan poco!!!

 

Los dos son importantes, pero el más importante es el de la mecatrónica si se tiene que elegir. Por otro lado, como comento, suele ser tema de temperatura.

Se venden unos kits ''racing'' para refrigerar el pdk ya que en circuito por ejemplo es asi obligatorio al igual que en el motor un radiador de aceite. También cambiar el aceite muy a menudo y se puede reprogramar el cambio para mejor gestión de la caja (aunque esto ultimo es lo menos importante de las 3 cosas).

Saludos

 

Leyendo estos hilos me da la sensación de que muchos queréis un Porsche que de satisfacciones pero ningún problema. Que no se rompa nunca y además no pierda valor de mercado.
Eso no es posible. Al menos para mí, cuidar y mejorar mi 911 es parte del placer de tenerlo. Y hacerle cuantos más kilómetros mejor y llevarlo en circuito hasta la zona roja vuelta tras vuelta. Me da igual que pierda valor. El día que lo venda, si lo vendo, tendrá el valor que sea (con la agenda 2030 será poco seguro). Lo habré disfrutado cada momento momento tanto conduciéndolo como aparcado y enredando en que más cosas le voy a cambiar.
Ya he escrito en otro hilo hace tiempo que cuando lo compre (tuvo 2 dueños antes y conozco a ambos, y sé que lo cuidaron mucho), contraté la Approved por 2 años. En la revisión de 111 puntos Porsche hizo cambiar la batería y el kit anti pinchazos. Querían forzar el cambio de los neumáticos traseros porque no eran N0... Al final cedieron en esto último. La Approved es solo un sacapasta que no compensa. Tras recoger mi coche tras la compra y pagar un mantenimiento completo, a los dos días tuve que volver porque me habían sobrellenado el aceite y me saltaba el testigo cada 1/2 hora, olvidaron poner la tapa de la batería y yendo a comer a Segovia, empezó a hacer un ruido detrás y al parar vimos que un pilotos se había soltado e iba colgando. Quitarían el paragolpes para cambiar bujías y correas y se les olvidó apretar los tornillos...
Cualquier avería, sea la PDK u otra cosa tiene arreglo a un coste razonable en el taller correcto.. Que la PDK falle es extraordinariamente raro, y hay mucha literatura en internet de gente y webs serias que coinciden en que el 99% de las pocas averías que hay son por aceites viejos!!!
Solo a gente como mi mujer les gusta que su coche solo necesite ir al taller cada 30.000 km... Y que no haya que lavarlo nunca..

 

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En mi ex Volvo XC90 D5 "classic" pasaba igual.

El Manual decia que la caja Geartronic (Aisin Warner) duraba "de por vida"....
Claro, la vida de la caja, no del coche!

El propio proveedor AW recomendaba cambios de ATF cada 60-80.000 kms.

Por cierto, viniendo del Volvo la caja Tiptronic de mi Cayenne 957 es una verdadera maravilla! Se adapta bastante al estilo de conduccion, de forma que no necesito actuar manualmente apenas. Si quiero ir rapido el modo Sport es miy bueno.

La del Volvo era lenta y torpe, tanto es asi que en bajadas de puerto de montaña aunque no fuera rapido la manejaba manualmemte para tener retencion de motor a modo de camion, porque la caja se desacoplaba al soltar gas-bajadas, quedaba como en punto mierto .

Y a la minima que querias correr un poco, o adelantar, era necesario manejarla manualmemte

 

Desde luego viendo los casos expuestos de Bmw, Porsche, Y Volvo, parece claro que las Cajas automaticas son la gran asignatura pendiente.

En mi Cayenne 957 he hecho recientemente mantenimiento en centro especialista, por diálisis, porque parece ser que en los Centros Porsche se hace por decantación-gravedad.

 

Yo tengo de empresa un Volvo XC90 híbrido y la transmisión del motor de gasolina es estupenda, aunque voy la mayor parte del tiempo en eléctrico.
Por cierto, ojalá el servicio técnico de Porsche fuera cómo en Volvo, al menos en Battinver Madrid.
En el taller te recepciona el coche el mecánico que va a trabajar en el. Y también a la entrega está presente y te dice que es lo que ha arreglado.

 

Lo que no me explico, es que en centro porsche no tengan la maquinaria adecuada para hacerlo, quizá deben subir el precio de la hora....

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A mí me salió eso y solo iban las marchas impares

Si apagaba y encendía el coche desaparecía pero a los 3 minutos se volvía a reproducir.

Lo tenía en Approve y fue la mecatrónica que la cambiaron hasta dos veces porque la que pusieron estaba defectuosa.

Las mandan a Alemania para que las reparen y la que te ponen es otra reparada.

Aprox 15k que te ahorras por tener Approve.

Una movida porque tienen que quitar el eje delantero y luego volverlo a poner y en mi caso no alinearon la dirección y cuando lo recogí tuve que volver a la semana para que arreglasen la dirección.

Por lo demás todo Ok

 

¿Es aplicable a los Tiptronic?, se ha dicho de estas cajas que algunas han cascado al hacerles el mantenimiento con 100 y pico mil kilometros.

 

Aceite PDK cada 60.000km o 12 años , según Porsche, aunque yo la haría antes, para lo que cuesta el mantenimiento , unos 800€ , no vale la pena alargarla.

 

En la Tiptronic no es conveniente cambiar el aceite. mi Cayenne S 955 con 250mil km y nunca se le hizo la caja (a propósito), iba perfecta. Mejor no tocar.

 

Tampoco lo entiendo, algún mantenimiento habrá que hacerles no???
¿Unas por mucho y otras por poco??

 

Espero que no tengáis razón y la Caja tiptronic no casque al cambio de aceite, acabo de hacérselo. Yo no he notado absolutamente nada tras el cambio.

 

Yo lo que entiendo es que cualquier elemento mecanico en rozamiento, sufre y se deteriora. Con lo que mas vale prevenir y mantenerla.
Y eso en una triptronic o cualquiera, no es dejarla cerrada toda la vida. No se, al menos algo hay que hacerle....

 

no te puedo hablar de la tip, te puedo hablar de la zf8 de bmw (no se si comparten algo) y por lo que me han dicho en el taller, lo que sucede es que cuando se deja el primer cambio de aceite tras muchos km recorridos o tras un uso intenso, el cambio del fluido puede dar problemas. (He preguntado recientemente para cambiarlo y me recomendaron no hacerlo salvo que ya lo hubiera sustituido en el pasado). Técnicamente no se explicar el motivo, pero tiene algo que ver con el desgaste de las partes internas (y pérdida de material) puesto que, al parecer, al poner aceite nuevo se aumenta el riesgo de rotura.

un saludo

 

Por eso se comenta que el primer cambio despues de muchos km no sea por dialisis. Cambio por gravedad, Piwis y por expertos.
Estirar a un segundo cambio a no mas de 60km y ya si por dialisis.

 

En el Cayenne que es Tiptronic, indican a los 240.000 kms. A mí ahora que me han cambiado la mecatrónica con 215.000 kms, han aprovechado para cambiar el aceite de la caja también.
No sé si cascará la caja, ya veremos…