Hola a todos, Pensando en dar un poco la lata comentando sobre frenos. Quizás a algunos os interese mejorar los frenos de serie en los 997.2 Carrera y Carrera S, y por eso os cuento los cambios que he hecho en mi coche. Por cierto, todo lo que cuento vale para los 996.2 Carrera 4S y Turbo. De entrada deciros que (en mi opinión) la calidad de la mayoría de componentes OEM de frenos (y en todo lo demás), es razonable para uso normal de calle y carretera, pero ni de lejos es lo que se merece un 911, excepto quizás en los GTs que cuidan más. El 997.2 Carrera S lleva de serie discos perforados de 330 mm de diametro con pinzas de 4 pistones en ambos ejes. Los delanteros tienen un grosor de 34 mm y 69,5 mm de corona. Los traseros son de 28 mm y 75 mm, respectivamente. La corona de los traseros es más ancha para acoger las zapatas del freno de mano. Cuando tuve que cambiar los discos y pastillas, lo primero que hice fue ir al centro Porsche y ver si podía poner los frenos del Turbo o del GT3. Me dijeron que no me podían poner nada que no fuera estrictamente de serie de mi modelo. Solo me ofrecieron poner cerámicos a 25.000 €!! A partir de aquí me puse a buscar un taller especialista en Porsche y encontré a IBR Porsatek. Nadie más toca mi coche ya. Pero esa es otra historia. Finalmente he puesto una combinación de discos más grandes delante de 350 mm x 34 mm (del 997.2 Turbo) y pinzas de 3 pistones (del 996.2 GT3). En los frenos traseros he mantenido las pinzas y dimensiones de serie. Con respecto a las pinzas delanteras, la mejor opción es poner las pinzas del 996.2 GT3. Son las mismas que las del 997.1 Turbo pero por alguna razón cuestan casi la mitad en recambios Porsche!! También se pueden mantener las de serie con espaciadores de 10 mm. Para los discos consideré solo ranurados porque son mucho más sólidos y las ranuras limpian (afeitan) las pastillas y claro ensucian más las llantas. Los discos perforados tienen mucha menos resistencia a la fatiga, y tienden a agrietarse en los agujeros, y además a través de estos acumulan mucho residuo en los canales de refrigeración por lo que acaban alabeandose en tandas. Hay muchas opciones aftermarket en discos (Brembo, DBA, Sebro, Girodisc y Zimmerman, ...). Finalmente yo he optado por los Zimmerman Black Z, que son discos de alta carburación (pasan un proceso de tratamiento térmico de temple y revenido con carbono más intenso que los normales que les da mayor dureza y resistencia a temperatura) pensados funcionar sin fading <600º en tandas, pero homologados para calle (he pasado sin problemas la ITV). https://www.otto-zimmermann.de/en/products/sport-brake-discs/black-z-brake-discs/ La alternativa de discos de Brembo, DBA y Girodisc son discos flotantes de acero con corona de aluminio; son muy caros, hacen ruido de campanillas en frio y hay que tenerlos siempre muy bien equilibrados al atornillar discos nuevos en las coronas. Los Sebro son calidad OEM ranurados en vez de perforados. Ni mirarlos. Para las pastillas yo seguí la recomendación de Iván de IBR Porsatek, y puse las EBC Blue staff. Hay tantas marcas y calidades que es casi imposible decidirse. Así que mejor dejarse aconsejar por alguien de confianza. En resumen y por acabar, la frenada actual de mi coche es ESPECTACULAR. En tandas no hay fatiga y en ciudad hay que tener cuidado porque a baja velocidad el coche se para de golpe. Buen fin de semana....
buenas compañero, que buena pinta la mejora y que pasada los discos oscuros, en qué números nos movemos de pinzas y/o discos? al cambiar medida en los delanteros hay que poner otros centradores o se colocan tal cual? Asi mismo supongo que llevas latiguillos metalicos tb,no?
Claro. Olvidé mencionar que también puse latiguillos metálicos Goodridge en las 4 pinzas. Los 4 discos cuestan 1000€ total. Sin cambiar pinzas hay que poner espaciadores que son baratos. Yo he puesto las pinzas del 996.2 GT3 que cuestan unos 1400€ el par. Las pastillas son unos 800€ en total.
Buen upgrade, las pastillas de freno.. quizás hubiese puesto las ds1.11 de Ferodo, creo que es mejor opción, pero como siempre para gustos los colores.
No hice nada. pensé poner el cilindro maestro y servo del GT3 pero no estaba seguro de que diese problemas con el ABS u otros sensores. innecesario a la vista de como frena ahora..
