Es que están fabricadas por dobinsons, lo que a lo mejor iban a cambiar colores algo así me dijeron, pero materiales y todo es lo mismo. si las pedí yo directamente, pague 450 euros de aduanas. Yo pedí información a tecnoshok pero aún espero que me digan algo
No, me confirmaron que los fabricaban dobinsons, es más hace unas semanas tenían rotura de stock y hablé con dobinsons directamente para saber más información, y la semana pasada ya volvieron a tener.
Bueno,pues al final decidí mantener la suspensión neumática,con amortiguadores Tecnoshock. Me están fabricando unos monotubo con pistón de 60mm y botella separada.
Acabo de recoger el coche.El cámbio en carretera,al menos al ritmo que se podia ir hoy en asfalto muy mojado con los A/T,es impresionante. El coche es mucho más estable,va mucho más sujeto,sin ser nada incómodo. A la espera de poderlo probar en pista...
Por lo que veo en la foto tienes tres vías. La rueda plateada parece ser compresión baja. La roja parece ser compresión alta. ¿Y la expansión esta debajo de la botella ? ¿Te dijeron en cuantos clicks los dejaron ?
No tengo un Cayenne, pero sí un G500, y monto amortiguadores King, y son una pasada. Y con la ventaja de que son reparables; ventaja que ya he podido "disfrutar" tras reventar los dos delanteros en una canalización transversal que cruzaba un camino de los de ir "ligerito".
No tengo un Cayenne, pero sí un G500, y monto amortiguadores King, y son una pasada. Y con la ventaja de que son reparables; ventaja que ya he podido "disfrutar" tras reventar los dos delanteros en una canalización transversal que cruzaba un camino de los de ir "ligerito".
Buenas @fch. No,son de dos vias. La gris es de compresión en baja velocidad y la roja compresión en alta. Me la dejaron cerrada a 5 cliks de 30 en baja,y ahora no recuerdo en alta...
Solo una sugerencia si es que eres de los que "juegan" con las configuraciones : Si es posible, sería útil contar los clics al ajustar los amortiguadores. Generalmente, girar en sentido horario cierra y en sentido antihorario abre. Puedes cerrar completamente, contar los clics mientras lo haces y anotar esa cantidad. Luego, puedes volver a abrir al ajuste original girando la misma cantidad de clics en sentido contrario. Esto aplica tanto para la compresión baja como para la alta. Por supuesto, esta es solo una sugerencia si estás interesado en experimentar con diferentes configuraciones según el tipo de terreno sin perder de vista la configuración original. Personalmente, tengo anotado mi ajuste y utilizo el gráfico de Reiger para el Polo, adaptándolo al tipo de piso que enfrento en la carrera actual, que consiste en 800 km divididos en dos etapas de 400 km cada una, sobre superficies variadas como hielo, huellones, grava suelta, barro, etc. He configurado mis ajustes en 11 clicks tanto para la compresión baja como alta (más blandos), y 21 clicks para el rebote (también más blando) en la parte delantera. En la parte trasera, los ajustes son de 11 clicks en compresión baja y alta (más blando) y 19 clicks en rebote (más duro), teniendo en cuenta que llevo 2 ruedas de repuesto y 80 litros de combustible en un depósito ATL. Dado que las superficies son variadas, opté por un seteo que funcione medianamente bien en todos los pisos sin ser el mejor en ninguno de ellos. Si tuviera que configurarlo para un piso firme, setearía el rebote en 14 clicks (bastante más duro). Además, es importante que el seteo se haga con el coche apoyado, es decir, que las válvulas tengan la carga del peso del coche para que el ajuste sea correcto y no abra o cierre de más o de menos por no tener carga. Las imágenes que adjunto tal vez sirvan para hacer entendible los detalles de estos ajustes que menciono. El Chart de Reiger con el seteo inicial recomendado: La configuración que utilizo para la carrera que mencioné: Para un piso como este , si lo seteara con 14 Clicks en rebote me quedaría a vivir en el barro patinando :
