Yo creo que decir contemporáneos te/nos delata… Los años pasan sin remedio. De todas formas, a estas alturas podemos decir abiertamente “de todos los tiempos”.
Para mi el mejor, por supuesto y el más bonito. El turbo, no: ese alerón le mata. Y el 2S, no es más que un C2 tuneado. El mejor, el 4S, que era un turbo sin turbo. Se nota cual tenía? . Me quedé a poco de quitarle la tracción delantera, ya que lo vendí antes, por desgracia….
Eso me ha recordado a un 'famoso' 993C4S del foro, entró en perfecto estado para hacer 'un proyecto' en el primer taller y por diversas circunstancias lleva la friolera de 10 años restaurándose desde el chasis decapado en varios talleres y aún quedan algunas cosas por terminar...aunque está bastante avanzado: El Ave Fénix jajaja es un 993 C4S 4x4 row pasado a tracción trasera 2S con caja y subchasis de GT3, color original Midnight blue con interior full leather marble grey también original, backets 993 RS forrados de piel, llantas huecas del turbo, suspensiones M030, sistema de escape sport, colectores, etc.
@pupalako Un 993 o 964 son el top Sus precios hace 10 años eran de 60 ... Hoy 95 es su precio. Si esperas, te quedaras sin ninguno... Porque seguiran subiendo. Es pura logica.
Tuve un 993s y un 964 al mismo tiempo. Vendí el 964 y mantuve el 993 hasta hace poco. El más bonito, el 993...precioso...pero reconozco que a efectos de conducción, me gustó más el 964. El 993s es un pelín torpón. El 964 me parece mas directo y divertido de conducir.
Durante muchos años el 993 me gustó mucho más que el 964. Hace ya tiempo que no. Me quedo el 964 de cabeza. Si pudiera volver a comprarlo, lo haría.
Aquí se ve muy bien las formas del 993. Muy conocida está comparativa, una de sus tantas bellas imágenes.
Ese es el problema que compartimos muchos, por ello determinados 964 están alcanzando precios muy desorbitados que un 993 similar no alcanzaría nunca. Lo pongo porque creo que es nuevo récord de money para éste modelo/características: Un 3.6 turbo 93' row, con más de 100 k km. (116k.) en color special order Oak Green metallic con interior full leather green Sherwood: Colores y combinaciones escasas: palo seguro, es uno de sólo tres unidades 3.6 turbo 93' fabricadas ese año con ese combo de colores verdes, adjudicado en 512.000€ a los que hay que sumar el IVA si te lo quedas/matriculas en la UE ya que proviene de fuera.
Muy instructivo el tocho de Delmonte. Muchas opiniones diferentes, da gusto este foro: variedad basada en la experiencia. ¿Por qué a un 993 C4 se le quitaría la transmisión delantera? ¿Por aligerar? ¿Hacerlo más ágil? ¿Daba problemas?
Eso te lo parece ahora. Hace 15 años era al contrario y dentro de otros 15, quién sabe… Depende de modas, tendencias y hasta de eventuales cisnes negros. Y yendo al ejemplo que pones, también de unidades concretas y series (RS y turbo en esas generaciones marcan un salto frente a “normales”). Lo objetivamente indiscutible, como decía más arriba @trevi1 es que el 993 es mejor coche que el 964 (gustos estéticos aparte). Igual que el 996 es mejor coche que el 993 (en comodidad, prestaciones, costes de mantenimiento, -aparte IMS- fiabilidad,… y cualquier otro baremo mesurable con un criterio dado). La sobrevaloración que en su momento tuvo el 993 creo que tuvo que ver con el halo de último de su especie. La que luego ha tenido el 964 la veo muy relacionada con el fenómeno Singer y modas backdate. Lo que traiga el futuro habrá que ir viéndolo si seguimos por aquí…
No hay color Scrabble y te lo puedo demostrar con esos mismos modelos. Para encontrar un 993 turbo con números que se acerquen al de ese 964 turbo 3.6 te tienes que ir a los más pata negra, los 993 Turbo S o WLS II row: Incluso con kilometraje inferior a la de ese 964 T 3.6 o colores to sample se quedan cortos: Para acercarte al medio kilo de billetes con un 993 turbo S es necesario ya que sea una pieza de museo unmolested con km. ridículos de origen, buen combo y hasta los sellantes de fábrica todavía en su sitio: Y diferencia de km. aparte aún así se sigue quedando atrás en mi opinión, porqué? Por la producción, ese 993 debería de ser más caro porque es bastante más escaso. 993 turbo S row se hicieron sólo 169 unidades, se presupone que no tiene rival en exclusividad/ precio con los 964 turbo 3.6 row porque se hicieron más de 1.000 unidades de ellos?, pues vá a ser que no, como tenga un combo goloso... También es mejor y más potente el 993 turbo S vs el 964 turbo 3.6 como dices pero importa poco, en igualdad de condiciones/modelos no creo que lo supere nunca, el 964 (sobretodo ancho), tiene cosas que enamoran. Finalmente date cuenta que estoy comparando con los 964 turbo 3.6 row, si lo haces comparando los 964 turbo S 3.6 row vs 993 turbo S row, (que sería lo más lógico), las diferencias de precio son mucho más significativas.
Lo que pague el personal por la cosas no significa nada, este fue el cuadro más caro vendido en 2023, 139 millones de dólares y como se puede ver es una puta mierda. Sin embargo hay que decirlo, el título esta muy trabajado. "Mujer con reloj"
Me pierdo con esto de las valoraciones, o mejor dicho, con los precios. ¿Es correcto deducir que, en este momento, el 964 está más de moda y por eso es más caro? ¿Pero esto podría cambiar en el futuro? ¿Para los precios dependemos de lo que Jerry Seinfeld y otros famosos pongan de moda? Lo del "backdating" nunca he llegado a entenderlo, aunque quedan preciosos. ¿No es mas auténtico/bonito el original bien restaurado? Quizá lo suyo ahora sería invertir en 996 y cruzar los dedos para que nuestros nietos los vendan muy caros. Por el precio de un 993 ó 964 compras cinco 996, quemas cuatro de ellos, literalmente, así vas reduciendo stock y haciéndolos mas especiales. ¿Y si me paseo con Amancio Ortega en un 996 y salimos en Fortune Magazine? Aunque esto último no lo veo fácil. Perdón, me estoy saliendo del tema por hacerme el graciosillo. Fascinante mundo, el de los 911. Sigo leyendo y aprendiendo.
Tambien, según me han dicho el 993 tiene mucho menos costes de mantenimiento que el 964. Yo tengo en casa un 993 4s x51 y la verdad es que excepto la bajada de motor cada x tiempo el motor es a prueba de bombas. Cosa que segun me ha dicho el mecanico de la porsche no es lo mismo con el 964 ni con el 996.
