Perdonad mi ignorancia. ¿Es porque es el último refrigerado por aire y eso lo hace nostálgico/emblemático? ¿Porque mejoró en mucho a su predecesor? ¿Porque su sucesor no acabó de gustar a los puristas? ¿Por otros motivos? Mis amigos frikiporschistas de aquella época le tenían manía porque consideraban que los "ojos de sapo" de los anteriores 911 eran una seña de identidad icónica del 911, algo sagrado que el 993 había demolido. ¿Precios así son razonables? Compre el Porsche 911 Carrera S de sus sueños en Centro Porsche Marbella ¿Buena compra? Porsche 993 Coupé en Plateado ocasión en Madrid por € 95.000,- (autoscout24.es)
pues por un lado era el último aircooled y eso le ha granjeado un aprecio notable; a nivel dinámico mejoró mucho el eje trasero incorporando una suspensión multibrazo que avanza lo que será la posterior del 996, es decir, mucho más moderna y eficaz la trasera gorda tuvo también muchos adeptos e impactó mucho su presencia por el contrario, se cargaron lo faros (en realidad se tumbaron y se elevó un poco la curva del capó delantero) y se aburguesó bastante en comparación con el 964 (yo tuve uno y lo llamaba "el mercedes" por lo burgués que me parecia) y a mi juicio hay algo raro en sus proporciones laterales, el arco del paso de rueda trasero no está centrado con el eje, delante se ve poca rueda... a veces lo veo desequilibrado a mi me gusta mucho menos que el 964 pero mucho más que el 996, que a su vez también me gusta mucho, pero lo veo un poco en tierra de nadie al 993
precios: el 993 nunca llegó a bajar tanto como otros, nunca quedó por debajo del 964 por ejemplo y se mantuvo muy por encima del 996 desde muy pronto hasta que hace tres o cuatro años el 964 se ha puesto a su altura o incluso un poco más alto según se ha apreciado como clásico puro Un c2/c4 puede estar en 65/70, más de eso hay que justificarlo Un S o 4S valen por encima de 100k, más el S sobre todo si es manual, porque hubo muy pocos. aunque realmente mantienen el motor del carrera y su mayor ancho de vías les penaliza dinamicamente, pero lo que cotiza es su look anchote atrás, muy llamativo en vivo y los turbo se dispararon hará diez años, subieron de golpe hasta los 180k y ahí se han quedado por muchos años; biturbo por primera vez, motor 3.6 bien desarrollado (el 964 turbo cogió de primeras el 3.3 de la generación 930, fue un proyecto para salir del paso en cierto modo) y tracción integral por primera vez en un 911 turbo
por si quieres leer más sobre mi opinión acerca del 993: https://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/comparativa-964-993.53823/
A mi siempre me ha gustado un poco más el 993 que sus predecesores. Tuve la suerte de encontrar uno en 2011 por el precio de un 964 y no me decepcionó nunca. Los faros seguían la linea del 959 y son acertados.La caja de cambios es de las que no olvidaré mejorando las anteriores al añadir una marcha más. A estos coches si inviertes en suspensiones, silentblocks, soportes de motor y bieletas cambian totalmente sino son simplemente cómodos.
Esta es la eterna discusión… Es sencillo el 993 es un 964 que le metieron muchísimas horas de ingeniería de todo Porsche por 3 años y sacaron eso, tenia q salir algo bueno, si quieres hacer un backdate y puedes tomar un 964 o un 993 vas a tomar un 993 mejor motor, mejor caja y mejor suspencion. En una época tenía para salir un fin de semana en el mismo sitio 964t y 993c2 y cual tomaba? 993. Tenía en 2 sitios diferentes 993c2 y 964c2 y cuál me gustaba más 993c2. Si quieres más la estética vete por el 964 y quizás en el futuro suba más q el 993. Si quieres correr ninguno de los 2 al final esos depende de tu gusto pero en línea general la estética del 964 es más Porsche. Lo que sí te recomiendo es: Si tienes algunos de los 2 y uno es automático y otro manual toma el manual, si tienes uno aspirado c4 y uno C2 sean 964 o 993 toma el C2 sea el q sea.
Yo tuve un C4S durante más de 10 años. Es el coche más bonito que he tenido y uno con los que más me he encariñado. Era cómodo (para ser un air cooled) y seguro, robusto y bien hecho (es verdad que iba de extras de lujo hasta arriba, incluyendo cuero soft extendido). Sin embargo era algo torpón (aunque mejoró con los Bilstein y un set up adecuado se le notaba el exceso de peso delante), y siempre tuve la sensación de que le faltaban 50 caballos para moverse con soltura (añadidos a los 8 ó 10 que gané con el KN y el escape). Pero diga lo que diga @delmonte no te creas lo del Mercedes. La radio no se escucha ni a máximo volumen, las conversaciones han de ser a voz en cuello y a las tres horas por autovía tienes el ruido de admisión metido en el cerebro. Eso sí, la diferencia de confort es que no llevas la percusión y metal del eje trasero 964.
Bello…. Con la Suspencion europea se ven increíbles, el techo del precio de ese coche se lo da el 993tt. Pero para mi es más bello el S. Es como los Jubilee que el culo se le ve más grande porque no tienen spoiler. Te faltó decir que a los q tenga un olfato agudo siempre te queda un olor a aceite con gasolina (mi esposa cuando llegaba sin yo decirle nada ya ella me decía que había salido en el coche) y cuando hace calor ninguno enfría de verdad.
Exacto. Es olor a cuero, aceite y gasolina como en algunas avionetas! El único aroma comparable que conozco. Y es también cierto que el aire acondicionado es poco más que un ventilador que contribuye al ruido interior. No voy a decir que al final lo vendí por eso, pero viviendo donde lo hago era incómodo de utilizar durante medio año largo.
Yo he tenido dos 993 y en términos generales es el coche que más me gusta de cuántos he conocido. Un Targa y un Carrera 4S, el Targa, mi favorito, lo vendí con intención de comprar otro de distinto color, pero por circunstancias de la vida cambie erróneamente los planes, ahora están en un estadio de difícil acceso. Es un coche precioso. El 4S me gustó mucho menos en todos los sentidos....incluso en la línea y sus vierteaguas.
Prefiero el 964 por estética. Y a fecha de hoy es lo que mas valoro en un clásico. Las prestaciones para mi son secundarias, siempre que sean “suficientes”. Es decir, no querría un 964 con 150cv.
Buf, lo que dice el primer anuncio del centro Porsche Marbella es que es uno de los últimos 993 versión EEUU fabricados en 1998 y con un kilometraje ridículo, el número 507 de chasis y llegaron al número 1337/1350 aproximadamente en su serie final. Aquí se habla de ellos: https://r.tapatalk.com/shareLink/to...&share_fid=46411&share_type=t&link_source=app The Last Waltz (los últimos 911 aircooled). Pesa? Si, son muy valorados los 2S del 98, tanta pasta? No sé, supongo que como todo se puede negociar y no aplicar necesariamente el precio de un 993 turbo row 98' a un 993 2S 98' yankee. El otro anuncio habla por si sólo, la restauración íntegra del motor 993 3.6/3.8 litros es una de las restauraciones más caras de un motor 911 aircooled standard. Respecto al 993 vs los otros? Yo añadiria algo que no han dicho, es único, no es como el anterior 964 ni por supuesto como el posterior 996. No es un 911 air, es un 993 air e iba a ser la continuidad del diseño en los siguientes watercooled: Pero W.W. se lo cargó por "caro" y montó la plataforma + conjunto 996 más económico, el motor concretamente casi a mitad de precio.
Si, estéticamente hablando el culo del 993 S/Turbo está considerado como una de las mejores traseras de 911 contemporáneos, muy ancho en los pasos de rueda y estilizado en el centro, otra cosa que cambió con los posteriores debido a la mayor habitabilidad del interior.
