Comprar último 718 o esperar al eléctrico

Me quedo con el 981S sin dudarlo

 

Tendrías el artículo o la prueba de esa revista, parece interesante la comparativa

 

Es de la revista “Car and Driver” . Lo mencionan en este foro:

https://www.718forum.com/threads/981-vs-982-power-curves.16434/


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Comprendo perfectamente que alguien subjetivamente prefiera el 981, de hecho puede que si algún día tengo oportunidad de probarlo incluso yo lo prefiera.
Ahora, no será precisamente esta gráfica lo que permita afirmar con tal rotundidad que prefieres el 981, porque analizando la gráfica pura y dura (que creo que es más teórica que real), no veo motivo objetivo alguno para preferir el 981. En todo el rango de la gráfica, tanto de par como de potencia, el 718 está claramente por encima. Incluso la forma de las curvas son bastante parecidas. Además, el 981 tiene un bajón importante de par sobre las 3500rpm que el 718 no tiene ni por asomo.

Lo dicho, entiendo perfectamente que se prefiera un atmosférico por encima de un turbo. De hecho, creo que mi coche ideal sería el 718 4.0 (no lo he probado, así que es solo una suposición). Pero esta gráfica en concreto para mí desde un punto de vista numérico y teórica deja bastante por encima el 718.

 

Bajo mi punto de vista, cuando hablamos de deportivos, priman las sensaciones por encima de los datos. Por norma general, un motor turbo ofrece mejores números que uno atmosférico, no hay duda de ello. Podríamos añadir la gráfica de par/potencia del futuro 718 eléctrico y, seguramente, éste ganaría por goleada en cuanto a datos, sin embargo no lo querría ni regalado

 

Son curvas sacadas del catálogo del 982.

En estas curvas ideales la subida bestia de par es antes de las 2000 rpm. No me parece raro que en realidad suceda algo más tarde. En el 951 también pasa. La subida de par cuando el turbo entra en acción es muy optimista en los gráficos oficiales.

La curva de par plana es algo buscado por el fabricante y controlado activamente por el sistema de gestión del motor. Obviamente en la realidad no son tan planas.




Curvas del 951:

 

No tengo una bola del futuro, pero mirando los datos reales los porsches mas devaluados son los taycan y el motivo es que ahora son como moviles, hay mucha actualización en 4 años las baterias sw etc quedan obsoletos… como valor a LP ves a por el ultimo de combustion imho

 

Va a ser interesante ver qué pasa con la cotización de los Taycan, que ya daba la impresión de estar sufriendo, con la actualización que acaban de hacer del modelo, con más potencia, autonomía, menores tiempos de recarga…

Es evidente que esto también pasa en los gasolina, que el modelo posterior mejora al anterior, pero en un producto todavía en evolución como es el coche eléctrico es probable que el efecto se incremente.

Y eso que Porsche es Porsche y suele mantener bien el valor, aunque sea por imagen de marca. No me ha dado por mirar precios de segunda mano del Model 3 de Tesla, pero entre las mejoras del nuevo modelo y que no han parado de bajar el PVP, imagino que la caida debe ser importante…