Comprar último 718 o esperar al eléctrico

Respecto al creador del hilo, ni loco me gasto esas burradas en un 718 base 4 cilindros pudiendo comprar un 718 Spyder seminuevo por 10 o 15mil más.

 

Yo el eléctrico no lo valoraría .

Si lo quieres disfrutar y algo que en 4 años o 5 aguante bien su valor con poca perdida , por qué quieres vender .

718 GT4 , Spyder o GTS 4.0
981 Spyder o GT4.

Pero es una opinión de cuñado de barra de bar .

 

Teóricamente la adaptativa es más cómoda que la de serie cuando la llevas en modo normal (aparte de que va leyendo en tiempo real la situación de la carretera y adaptando la dureza en consecuencia) y más firme cuando la pones en modo deportivo. La suspensión de serie entiendo que es un punto medio entre las dos configuraciones de la adaptativa.

Si vas a probar un 718, asegúrate de hacerlo en modo Sport (no hace falta Sport+, a mi me gusta más Sport). El modo normal no lo toques ni para maniobrar o no te va a gustar el coche. La respuesta del acelerador cambio mucho entre un modo y el otro.

Si te preocupa la depreciación, yo no me lo compraría nuevo ni de coña. Nada más sacarlo del concesionario vas a perder una buena cantidad dinero, independientemente de si es final de modelo, si el siguiente es eléctrico o a reacción... Yo me buscaría una unidad con 1 o 2 años de antigüedad, poquitos Km, y, ala misma vez que te ahorras una pasta al momento de la compra, prácticamente no vas a sufrir depreciación ya que esta ya se la ha comido el que lo compró nuevo y decidió venderlo al poco tiempo. Es lo que hice yo con el mío. Lo compré con 10.000km y 1 año de antigüedad. De esto han pasado 4 años ya y si quisiera venderlo lo podría hacer al mismo precio por el que lo compré. En cambio el que lo compró nuevo perdió casi 30.000€ en un año.

Es decir, en tu caso yo o me compro un 718 Base/S por unos 60-70k seminuevo o me voy a por un GTS4.0/GT4 de segunda mano pagando algo más de lo que costaría un Base/S con extras nuevo.

 

Pues mira, yo la tengo en el Macan (con 3 niveles de dureza vs los 2 del 718), la tuve en el 718 GTS y no la tengo ahora en el 987. Y así como en el Macan la veo imprescindible con el volumen y altura del coche, en el Boxster no tanto. De hecho en el 718 no me convencía ni el modo normal (balanceaba más que la de serie) ni el Sport (si el asfalto no está perfecto se hace incómoda, e incluso rebotona). La ventaja es que se supone que se ajusta a la conducción y en cualquiera de los modos se endurece o ablanda continuamente. Y que en conducción normal (ej badenes de ciudad) es más cómoda que la de serie de tipo pasivo. Pero en modo Sport es demasiado dura para casi todas las carreteras, está más orientada a circuito. Yo iba el 95% del tiempo en modo normal...

 

Coincido, ni de coña me lo compraría nuevo, buscaría una unidad de un par de años con pocos km y ya te ahorras muchos miles.

 

No comprendo como puedes plantearte si quieres un Porsche o una Balay

 

Estoy flipando con lo que cuesta ahora un 718 nuevo. 75k € pelado absolutamente. Hace 4 años costaba 64k. Luego creo que subió a 68k. No me había enterado de esta subida a 75k.
Si ese fuese el precio final (+ añadir alguna pijada extra por capricho) me parecería aceptable. El problema es que para tener un coche mínimamente decente en cuanto a los estándares actuales se refieren en equipamiento (+ alguna pijadilla para dejarlo a tu gusto), te dejas mínimo 15k más.

Ya que suben el precio de forma significativa por lo menos podrían añadir equipo que incluso un Dacia trae de serie hoy en día (climatizador automático, sensores parking, cámara marcha atrás, control de crucero, sensor lluvia, Apple Carplay...). Es ridículo tener que pagar miles de € por estas cosas. Otra cosa es tener que pagar por unas llantas específicas, unos frenos mejorados, un diferencial autoblocante... pero hay cosas básicas que no se entiende que no lleve de serie un coche de este precio.

 

En humilde opción. 718 Descapotable y atmosférico. Ofrece unas sensaciones increíbles. Divertido:
-de tranqui descapotado
- un poco ligero con su sonido y lo que transmite
-y si hace falta el coche puede ser un misil de rápido .
Teniendo Aprroved y contando con la idea de igual venderlo yo no lo pillaría nuevo por la devaluación ( aunque entiendo la ilusión del estreno)

 

Yo tambien opino que la ultima hornada de gasolina mantendrá su valor mucho mejor.

Sobre motores, si puedes un S, no hay diferencia real en prestaciones pero si en sensaciones, llamale lag llamale turbo de geometria variable, peri hay diferencia. Si mas adelante te quieres deshacer de el, un S se cotiza mas entre otras cosas porque hay muchos menos, pero a la hora de comprarlo vas a pagar una diferencia

Suspensión, se nota.

En mi opinión el PTV es un extra muy recomendable y ademas por supuesto el chronosport.

Yo me iria a por un gts 4.0 con sus 6 cilindros, sus buenos cv, para quedarme agusto y sin dudas a futuro, pero una ud con pocos kms, nunca nuevi. El spyder es precioso pero la capota manual puede conmigo. Me quedo con el gts4.0

 

El clima bizona automático es absurdo que no venga de serie. De serie creo que es un clima manual, no es ni auto. O el Car Play a estas alturas. Todo lo demás puede tener un motivo de peso o gente que quiera algo más puro (el cliente de Porsche es rarete) pero por lo menos podría venir de serie y seleccionar "delete" a coste 0.

 

Los precios de los coches han subido en los últimos años pero de todos los coches, no solo de Porsche, un mercedes clase A 45 amg anda por los 94 y parecido el Audi a3 rs3, o el nuevo m2 de BMW. Lo digo xq los he estado mirando y al final me animo al 718 aunque sea el de 300cv por que me parece mejor coche, no tiene los mismos CV que estos pero creo que la calidad es superior, la conducción debe ser distinta por su motor central y pienso que tendrá una menor devaluación.

 

Buff el tema es probarlo el 4 cilindros y en mi caso durante una experience con varios el motor fue muy decepcionante.

Era como mucho ruido y pocas nueces, enseguida se acababa.

Respecto a que ya sea todo eléctrico creo que Porsche salta al vacío pero seguramente recularan híbridando todos los modelos.

No creo que sean los últimos gasolina

Además que parece que van muy en serio con combustibles sinteticos.

Supongo que intentarán tener dos líneas de negocio una eléctrica y otra hibridada o con combustibles sinteticos

 

Ya me gustaría un gts pero se va completamente de mi presupuesto, si tengo duda con el S si tanto se va a notar tendré que ver si puedo probarlo para ver la diferencia. Mañana pruebo el básico ya os diré que me parece.

 

Si vas a comprar nuevo , valora antes comprar uno usado más potente.
Aunque tenga 2 o 3 años y pocos Km .

 

Eso si.

Pero compra uno seminuevo más potente.

 

Me sorprende esta sensación que tuviste. Al 4 cilindros se le puede acusar de que su sonido no es como el de un flat 6, que es un motor con poca personalidad, que no enamora al conductor... pero de pocas nueces precisamente no se le puede acusar.
Es un motor que anda muy bien. Si algo tienen los turbo es la buena respuesta en su medio régimen. Allí donde un atmosférico todavía está desperezándose, un turbo te entrega ya prácticamente todo su par (entre 3000 y 4000rpm). Además, si algo ha sabido hacer bien Porsche con este motor es que a pesar de que como todo turbo su régimen óptimo se encuentra en la zona media del taquímetro, si te apetece llevarlo hasta el rojo puedes hacerlo sin que defraude en lo más mínimo.
Otros motores turbo de similares características en cuanto a potencia y cilindrada puedo afirmar por experiencia que si sigues subiendo de vueltas llega un momento en el que efectivamente ves que hacen más ruido que nueces y rápidamente te das cuenta de que no tiene sentido ni utilidad llevarlo tan alto, viéndote casi obligado a subir de marcha, pero en el caso del 4 cilindros de Porsche esto no sucede en absoluto (en contrapartida, en bajas vueltas se nota un poco más perezoso que estos otros motores a los que hago referencia). Es un motor que una vez se despierta por encima de las 2000rpm, puedes estirarlo perfectamente hasta la zona roja sin sensación de que desfallezca.

Sin embargo, es importante recalcar que no hay que dejarle caer por debajo de 2000-2500rpm. Una vez cae por debajo del umbral del turbo, como es lógico se vuelve bastante perezoso. Debido a la relativamente larga relación de cambio esto es algo que es fácil que suceda si lo llevas en modo de conducción normal con el PDK en auto (o si tienes versión manual pero lo conduces de forma relajada). Si quieres un mínimo de respuesta deportiva, hay que llevarlo siempre por encima de estas RPM. Con el PDK lo solucionas pasando a modo Sport o bien llevándolo en modo manual. Con un coche con cambio manual, pues hay que estar al loro de no dejarle bajar de estas 2000rpm.
Al principio es algo a lo que me costó acostumbrarme. Curvas que con el MX-5 cogía en 3era de forma sobrada, me encontraba que el 718 se me quedaba muerto en la salida de la curva. Una vez me mentalicé a reducir a segunda en estas curvas concretas, se solventó el inconveniente y empecé a disfrutar mucho más del coche.

 

Totalmente de acuerdo.

De hecho para mi la gran diferencia entre el base y el S, es que el base en ese rango de 2000-2500 vuelta responde infinitamente mejor que el base. Entiendo que es porque el S tiene el tubo de geometría variable y te entrega todo muy rapido en esa zona. Es por lo tanto mas agradable o mas agresivo si es lo que buscamos, en una salida de un semáforo, en una calentada en autovía sin preparar,...

El base te termite disfrutar igual , en mi opinión, pero tienes que estar mas atento y darle un poco de chicha antes para subirle de vueltas.

Con el PDK, lo pones en modo sport y normalmente lo tienes controlado.

Yo no he tenido en propiedad un 6 cilindros, aunque un amigo tiene y entiendo totalmente la diferencia. El notar como tanto el sonido como el comportamiento se modifica totalmente segun el régimen de vueltas en el que estés. A la vez el ser atmosférico te exige llevarlo a un régimen de vueltas alto, para disfrutar de ese sonido de caza...y de ese empuje. Hay mucha gente (entre los que me incluyo) que preferimos que la chicha nos la de entre 3000-5000 que no entre 5000-7000. A mi me estresa un poco ir tan alto de vueltas constantemente. Por lo tanto entre un 4 turbo y un 6 atmosférico, pues a gustos, aunque tener un 6 cilindros mola mucho más. Si no te puedes permitir un GTS 4.0, entonces tienes que irte a la generación anterior y eso ya va para gustos. A mi me gusta mas la generación 718 que la 981 en el resto de aspecto que no sean motor.

Sobre el base y el S, lo dicho, esos los conozco más porque he tenido ambos (ahora estoy con un base) con un equipamiento similar salvo que el Base tiene PTV. Al principio se nota la diferencia de motor y bastante, pero no en prestaciones sino en sensaciones. Suena un poco menos y ese punto bajo de vueltas es un poco decepcionante hasta que vas cambiando tu forma de conducir. Yo con el S iba por autovía tranquilo y de repente habia que dar un acelerón, pues pisotón, bajaba 2 marchas el PDK solito y era un avión. Todo instantáneo.

Con el base eso no pasa, notas que hay el famoso LAG o llámale como quieras, que será imperceptible quizas desde fuera, pero hay un vacío ahi de un instante en el que no pasa nada XD. Por ejemplo en carreteras de montaña, que yo suelo visitar en alguna ruta, con el S iba en modo sport. Elk Sport + me parecía demasiado, iba demasiado alto de vueltas y a minimo que tocabas el gas se te disparaba, tenías que ir con mas cuidado. Con el Base, voy en modo sport o sport+, voy cambiando y mi sensación esque da más juego. con el sport vas perfecto y si tienes ganas de apurar un poco le das al sport + y es genial. También he de reconocer que el PTV hace todo mas facil, mucho mas facil, pero no es habitual verlo en coches de segunda mano. Yo tengo claro que en la misma carretera de montaña voy más rápido y cómodo con el base que con el S. El S me superaba un poco tengo la sensación.

Por último psicologicamente mola mas tener un S, sabes que no tienes al último de la cola. No es un GTS pero está muy bien, quizas con el base andes dudando si hubiera sido mejor haber gastado un poquito mas e irte a un S o un GTS.

Espero haberte ayudado.

 

llámale cilindrada y por tanto par motor

mucho hablamos de potencia, pero el placer lo da el par...

380 contra 420Nm el 2.0 contra el 2.5

 

Pues no, el clima no viene de serie. El mío no lo traía. De momento no me afecta porque, siendo una cabina tan pequeña, se controla la temperatura muy fácilmente, pero es ridículo que un coche así no tenga climatización bizona de serie. A ver qué tal mañana, que me tocan 600 km todos bajo la lluvia.

Yo acabo de hacerme con un Boxster GTS 4.0 nuevo que había en el CP de Vigo y estoy absolutamente feliz. El eléctrico jamás me lo planteé. No soy experto en estos temas, pero mi intuición me dice que el eléctrico, con la tecnología disponible hoy día, es absurdo. Y por nostalgia/leyenda Porsche/autolavado de cerebro, queria un motor 6 cilindros, pero veo que los 4 cilindros turbo van muy bien.