El movimiento de Porsche viene obligado por la normativa: con el Taycan ni de lejos van a reducir lo suficiente las emisiones medias, para eso necesitan a su superventas. La duda es si va a seguir siéndolo en 100% eléctrico, mi impresión es que no. Y que tenían que haber copiado mejor a Toyota, que se ha centrado más en híbridos y parece que le salen las cuentas...
Las acciones de porsche no van por buen camino y como el macan no tenga buen tiron que lo dudo puede ser que lo tengan mal por que la apuesta agresiva de tesla les puede hacer pupa
La supervivencia de la industria europea del Automóvil es cuestión de pocos años, las pocas marcas occidentales que sobrevivan a la "invasión" china será porque pasen precisamente a manos chinas. El regreso de Trump puede retrasar algo que eso pase en USA de forma inminente.
Pues lo veo muy caro para lo que ofrece la competencia . Estoy de acuerdo y es un evidencia que los Chinos se han hecho con este mercado y Tesla por calidad/ precio que ofrece también tiene su espacio. La industria europea esta en la cuerda floja como no se ponga mucho las pilas (nunca mejor dicho)
A nivel estético en mi opinión en nuevo modelo acaba de echarle encima los 10 años que tiene el diseño del de combustión. Tanto exterior como interior. La trasera tampoco me gusta tanto, pero se ve mucho más moderna que el anterior. La vista frontal es en mi opinión lo mejor del EV. En cuanto a precio, el EV es más barato en cifras y las opciones también.
El nuevo diseño se ve muy actual, el interior nada que no se haya visto ya en el Cayanne, pero ha perdido una seña de identidad que lo diferenciaba mucho de su hermano mayor, lo musculoso de su parte trasera y lo bruto que se veía. Ahora se ha quedado como los tiempos modernos, afeminado y eso que reconozco algo del nuevo modelo, el frontal está mejor desarrollado que el anterior. De todas formas no le deis más vueltas, Porsche ha reculado 1 y 1000 veces, han sacado este para ver por donde salen las ventas, en el momento que vean que no salen, motor de combustion y listo. También el GT3 no iba a ser más manual, ya todo iba a ser Turbo, el 911 iba a desaparecer y bla bla bla y donde dije digo, digo Diego y a otra cosa...
Pues a mí me sigue gustando mucho más el actual. Por dentro sí me gusta más el nuevo, pero el “huevo” trasero lo veo poco logrado. Y el frontal tipo Taycan habrá que verlo en vivo…. Pero el problema no es la estética, eso pasa siempre que hay nuevo modelo. Es el cambio radical que supone eliminar los de combustión…
yo he configurado uno normalito con asientos ventilados y 4 extras más se te pone casi en 100k...mucho me parece,, no acabo de ver que cuesten lo mismo que uno de combustión con la infinidad de piezas que tiene un motor. Además los eléctricos se devalúan aun velocidad mayor, en ese aspecto es una ruina.
Exacto! El medio ambiente es la excusa pero la gente se lo cree, piensa que está ayudando al planeta y se siente bien comprándolo. Porsche simplemente pone su buque insignia y solo da opción en EV porque el producto queramos o no queramos está medio vendido. Gastarte 100-120k y sentirte que estas salvando el amazonas a nivel de marketing....es cojonudo. Se vende solo Win win
Sin duda el hidrogeno y los combustibles sinteticos, serán los que mayor facilidades den al usuario, al igual que lo hace la gasolina/diesel, tanto a nivel de repostaje como se sensaciones, ya que no habra jamas suficientes supercargadores para ofrecer un servicio rapido tipo “gasolinera” actual. Eso si, la produccion de estos dos debe ser a precios menores para que sea rentable al bolsillo del consumidor. Tiempo al tiempo, van a convivir todos…
https://www.c40.org/ Ahí lo tenéis. Objetivo mínimo, reducir a 190 vehículos particulares por cada 1000 habitantes. Objetivo ambicioso, CERO vehículos particulares por cada 1000 habitantes. El cuento del eléctrico es una utopía y quienes se lo han inventado lo saben. Como saben de la falsedad de sus excusas para imponerlo; la intención no es que haya EV, que son imposibles por concepto para un uso masivo libre y de grandes trayectos. La intención es acabar con la posibilidad de esos desplazamientos libres eliminando lo que los permite: el vehículo particular, que requiere del motor de combustión interna. Agenda 2030, no tendrás nada y serás “feliz”. Lo que pase con la industria les preocupa lo mismo que lo que pasó con las tabaqueras. Sus acciones están ya en otros sectores que alimentan con nuestros impuestos extractivos.
Es que realmente no es viable, pero como en política cualquiera sabe de todo, pues asi nos va... Yo para lo unico factible que veo el coche eléctrico (taxistas por supuesto si tienes carga con placas en casa), y es para lo que lo voy a utilizar, cargar en la casa con placas, ir al trabajo y zonas colindantes (100-150km), poco mas...
Ya, pero es que tu (como la mayoría de los que estamos aquí) somos unos privilegiados, con varios coches en el garaje y sin demasiados problemas para poder recargar un EV en caso necesario. ¿Pero y el resto de la población que vive en ciudades y NECESITA un vehículo privado para trabajar (p.ej. los que trabajan en polígonos industriales)? El transporte público es muchísimas veces inviable o inexistente. Si realmente el objetivo es el que dice @Scrabble, que no lo dudo, ¿como creen que todo ese "populacho" (sin animo despectivo) va a acudir a sus puestos de trabajo? Ah, que no van a trabajar y serán subsidiados con paguitas nutridas de los impuestos confiscatorios a los pocos que produzcan ....Entonces sí me cuadra
En España muchos de los vendedores de Porsche están acongojados. La realidad es que el Taycan se vende muy poco, el 718 pasa a eléctrico también. En poco tiempo se suma el Cayenne. Por si fuera poco, la lista de espera del 911 exaspera a muchos clientes. Lo del Macan es una enorme apuesta. Ya he dicho que a mi el modelo me gusta y con prestaciones en la mano, es más barato que él gasolina. Dicho esto, sí el nuevo modelo fuese híbrido enchufarle tipo Cayenne, aquí se los quitarían de las manos (yo el primero). Lo malo es que Europa no es ni de lejos el mercado prioritario de Porsche.
No lo digo yo. Se atreven a decirlo ellos. Yo me he limitado a dirigiros al documento donde lo expresan. En la web del Davos está el link.y si miráis quién financia el “estudio” veréis de dónde salen las ideas. De los mismos que las “ciudades de 15 minutos”, la “carne vegetal”, la proteína de insectos, la emergencia climática o la descarbonizacion. Si les dejamos salirse con la suya tendremos lo que merecemos.
También estoy entre quienes creen que, con la promoción forzada del automóvil eléctrico, lo que realmente se persigue es hacer muy minoritario el uso del automóvil particular. Ahora bien, ¿no sería más racional que la mayoría de la gente se desplazase en medios colectivos, como el autobús o el tren, y que el uso del automóvil particular fuera propio de unos pocos, digamos que como en España antes de los años 60...? La generalización del automóvil particular ha generado costes en infraestructura y problemas de todo tipo que se hubieran evitado de haber seguido otro camino en cuanto a la movilidad. De ahí que el cambio de rumbo que empezamos a vivir ahora sea quizá una necesaria corrección...
Pensado de manera sencilla: Más Coches Eléctricos, Más Cargadores Necesarios: En 2035, habrá muchos más coches eléctricos en Europa, alrededor de 130 millones según las estimaciones. Esto significa que se necesitarán muchísimos puntos de carga. Se calcula que Europa necesitará unos 65 millones de cargadores. La mayoría de estos cargadores estarán en las casas de la gente, pero también se necesitarán muchos en lugares públicos. Inversión en Infraestructura: Para que todos estos coches eléctricos puedan cargar, se necesitará una gran inversión en infraestructura. Se estima que costará alrededor de 134.000 millones de dólares para construir todos los cargadores necesarios. Distribución de Cargadores: La Unión Europea tiene un plan para asegurarse de que haya suficientes cargadores disponibles para todos. Quieren tener un cargador cada 60 kilómetros en las carreteras para 2026, lo que debería facilitar los viajes largos en coche eléctrico. Desafíos a Superar: Aunque los planes están en marcha, hay algunos desafíos. Por ejemplo, los países de la UE necesitan encontrar el dinero para construir todos estos cargadores y también hay que pensar en cómo distribuirlos de manera que todos puedan acceder a ellos fácilmente, no solo en las grandes ciudades sino también en áreas más rurales y remotas. Gestión de la Red Eléctrica: Con tantos coches eléctricos cargándose, la red eléctrica de Europa tendrá que adaptarse. Esto significa encontrar formas de manejar toda esa demanda extra de electricidad, especialmente en horas punta, como cuando la gente llega a casa del trabajo y pone a cargar sus coches. En resumen, para que en 2035 todos los coches eléctricos puedan cargar sin problemas, Europa enfrenta el desafío de construir muchos cargadores y mejorar su red eléctrica. Aunque hay desafíos, el objetivo es que cargar un coche eléctrico sea tan fácil como cargar tu teléfono móvil. Este gráfico es una representación de la planificación de infraestructura de carga para vehículos eléctricos en Europa. Se titula "Europe's Charging Future" y muestra la proyección de Ernst & Young (EY) y Eurelectric sobre la cantidad de cargadores de vehículos eléctricos que se necesitarán en el continente para el año 2035, así como la inversión requerida para esta infraestructura. Aquí está el desglose del gráfico: Se proyecta que Europa necesitará un total de 65 millones de cargadores de vehículos eléctricos para 2035. Para alcanzar esta meta, se requerirá una inversión en infraestructura de 134 mil millones de dólares. La mayoría de los cargadores, 55,875,000 (lo que representa la gran sección naranja del gráfico), estarán instalados en los hogares de las personas. Habrá 3,876,000 cargadores en los lugares de trabajo (la sección azul más pequeña del gráfico). Se instalarán 3,274,000 cargadores en destinos como centros de flotas, que podrían ser lugares donde se agrupan vehículos de empresas o servicios públicos (la sección roja). Finalmente, habrá 2,327,000 cargadores públicos disponibles al lado de las carreteras (la sección gris). La pregunta que al menos yo me hago es si lo lograrán, aunque nada es imposible. Fuente de datos : Bloomberg, Ernst & Young y Eurelectric Tarde o temprano vamos a estar invadidos por coches eléctricos. Por suerte , los que son a combustión fabricados antes de ese año podrán circular hasta el 2050.
La teoría está muy bien y el papel lo aguanta todo, la pregunta del millón es donde vas a colocar los cargadores en ciudades como Barcelona donde la mayoría de edificios no tienen parking propio? Yo aparco en un parking de alquiler mensual y por horas a 150 metros de mi edificio. Tiene unas 350-400 plazas y solo 2 cargadores.
