Cuando compré el mío, en la prehistória, en 10k € a la redonda te podías comprar desde un 996.2, 996.2 C4S, 997.1 e incluso airs. De hecho recuerdo comprar el mío porque tenía menos kilómetros y estaba mejor cuidado, así como coger un water porque el air lo veía muy pequeño en los asientos traseros.
en 15k estuve yo apunto de comprar un 996 millenium en el año 2011 si no recuerdo mal. con revisiones y en aparente buen estado , no pude ir a verlo al día siguiente y voló enseguida. Pero también estuve por comprar un Ferrari 348 en 28k y un Testarrosa amarillo en estado de serie en 35k . es solo un ejemplo. Ha subido todo . En aquellos años eran mas o menos los precios de mercado.
Creo que se refiere a que con un margen de 10k € encontrabas muchos modelos, no que se comprasen por 10k €. Es decir que por 25k tenias 996.2 y hasta 35k ya se encontraban 997 e incluso 964.
Efectivamente, me refería a que entre 30k y 40k € te podías comprar desde un 996.2 a un 997.1 o un air.
En lo que sí coincido es en no intentar comparar épocas pasadas. También compré en su momento un Rolex GMT cerámico en 4800€ nuevo en su CO, porque en esa época si no te rebajaban un 30% no se vendía ni un reloj, y mira ahora, la gente pagando sobreprecio. Cada época tiene lo suyo. Lo que sí que reafirmo y está claro es que si pones a la venta un coche, que está bien, y pasan meses y a nadie le interesa ... quizás el precio no es el adecuado. Porque no se está vendiendo una FIAT Multipla, es un 911, le gusta a todo el mundo y se compran y venden muchos. Lo que pasa que a todos nos gusta comprar barato y vender muy caro. Yo ya puse una horquilla de precios realistas para la época actual, y en eso, en mi opinión, se venden los coches. ¿Se pueden vender coches pasados de precio? Desde luego, pero el target se reduce mucho y costará mucho venderlo o directamente no se venderá, que es lo que pasa con infinidad de coches que vemos anunciados por siglos. Lógicamente también puede ser que alguien diga, yo por menos de este dinero me lo quedo, pero lo pongo porque si cuela, me lo saco de encima y a otra cosa. También es legítimo. Pero si no se vende siempre hay un porqué, no es el mundo que se ha aliado en tu contra.
Los WRC han llevado cambio con levas tras volante durante mucho tiempo. También llevaban una palanca por si fallaban las levas. Creo que fue en 2021 cuando hicieron un cambio regulatorio que prohibió el diferencial central electrónicamente controlado y como consecuencia de ello y para ahorrar costes se volvió a la palanca. Tanto en su versión de palanca como de levas era y es un cambio secuencial con accionamiento hidráulico. Efectivamente funciona como el de una moto con quickshifter y el embrague es solo para salidas. Fuera como fuera, es un cambio mas rápido que un manual tradicional con H, como el que uno encontrara em un Porsche de calle, que es de lo que hablábamos. Este es un video de un WRC con levas….
Había 996 turbo que se pegaban meses anunciados en 32-34k y 9964S en 22 y no los quería nadie …. Cosas de la crisis. Yo creo que no es solo cuestión de inflación sino que sabemos que en unos años, no se harán más coches de estos…. Creo que eso empuja tb a que los precios suban… Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Conozco varias personas que segun compran un coche lo anuncian a un precio caro por si suena la flauta. Sin intención real de vender, pero que no dudarían un segundo en hacerlo si alguien viene y les da lo pedido en el anuncio.
WRC con levas: sistema robotizado Rally1 con palanca: manual secuencial (como una moto) Perdón por insistir.
Entonces perdón por la pregunta también insistente: aparte del movimiento de engrane con la palanca, hay pedal de embrague o no? Lo que en mi caso proporciona una conexión más cercana con el coche es el hecho de usar el pie izquierdo y reducir haciendo punta tacón. A nivel sensaciones no creo que percibiera diferencia entre mover palanca de Rally1 o levas del PDK. Y ahora confesaré que fuera de circuito ya he hasta dejado de usar levas con el turbo. Gano más concentrándome solo en frenado y trazada. Que rápido se cogen las malas costumbres!
Es lo que llevo diciendo hace tiempo; que ya no hay embrague con el que pisas, metes marcha y desembragas, ni haces punta tacón ni nada parecido. Me da igual, para esto que comento, que el sistema técnico sea robotizado, electromecanizado o sodomizado: no es un cambio manual, entendiendo por esto lo que toda la vida de Dios ha sido un cambio manual (el de un Seat 600, o el de 911 SC 3.0, vamos). Lo cual no quita para que aprendamos cosas de esos cambios secuenciales con quickshifter.
Insiste lo que quieras. La discusión era sobre si el automático es mas rápido que el manual. Yo afirmaba que si, y que así lo demuestra su uso universal en competición desde hace décadas. Luego alguien pregunto si en los WRC era manuales o automáticos. Tu dijiste que era manual secuencial y pusiste un video de Loeb. Yo lo que digo es que eso es así solo desde 2022. Hasta esa fecha y durante años los WRC llevaron un sistema de automático hidráulico con doble mando, levas y palanca. Ahora en Rally1 han pasado a un manual secuencial tipo moto. Y yo pensé que era hidráulico igual porque se me hace extraño que la palanca este justo encima de la caja dada la arquitectura de estos coches. Supongo que llevaran una timonearía mecánica. Bueno, pues es así. Pero la cuestión de fondo es, porqué han pasado a este tipo de cambio? Por ser mas rápido? NO. Por ser mas barato y mas lento. La misma razón por la que ahora limitan las marchas a 5, eliminado el diferencial central y simplificado la aerodinámica. De manera que mi argumento se sostiene. El automático es mas rápido. Y seria la opción escogida en todas las competiciones si no fuera por limitaciones reglamentarias.
De hecho, coincidiendo con @Mandelo , desde hace años en Motorsport no se busca solo la excelencia o la rapidez, se busca la seguridad y la fiabilidad, además de principalmente la contención de costos. Tres motores para una temporada de F1, cuando habían llegado a gastar 3 en un fin de semana. O limitaciones para que los coches no lleguen a 400 km/h en Mulsanne en el circuito de La Sarthe.
Un 997.2 es la confluencia de muchos aspectos… el diseño más conseguido para muchos, caja más estrecha anterior al último crecimiento pero con lo tecnológicamente relevante, sin fallos de los inmediatamente precedentes 997.1 / 996, dirección hidráulica, y muy escasos por la crisis. Lo mejor de los dos mundos en muchos ojos. La situación excepcional era la anterior... el consejo al que quiera un 997.2 es comprar ya… Entre que los precios de los 911 los empujan los PVP de los modelos nuevos... que ya empiezan por 2… llevamos los últimos 20 años imprimiendo moneda como si no hubiera un mañana, no hay más que mirar los balances de los bancos centrales, es obsceno y esto no lo para nadie excepto un shock fabricado ad hoc… En mi opinión entramos en fase de discernimiento entre las unidades normalitas que se mantendrán o crecerán ligeramente, y las buenas, que despegarán inevitablemente… Sólo hace falta esta vez proliferar un poco más los bloques 3.0tt, añadirle una batería para hacerlo hibrido… y eso pondrá los 997.2 a volar (y los 991.1 también con bloque 3.8 veremos…)
