Vamos a ver, estamos confundiendo la velocidad con el tocino, o churras con merinas. Que yo sepa el tema va de 997.2 por lo que en el 99% de los casos su conducción principal es calle, montaña, carreteras secundarias...Pero no circuito. Ya dije que para circuito es mil veces mejor el automático, pero para el uso de un coche de media potencia y no circuito, prefiero mil veces el cambio manual, la conexión con el coche para mí es muy superior. El 458 no lo he probado, pero el 488 sí y el f430 también
a tener en cuenta que todos los 911 manuales, en mayor o menor medida tienen un historial de sobre revoluciones... Antes de comprar uno exigid el listado de "over-rev" de niveles 1 a 6 que da la centralita del coche. con la transmisión PDK no es posible pasar de vueltas el motor.
Yo he pillado recientemente un turbo de esos que les falta un pedal, y francamente no es lo mismo. Aunque eso sí, va como un avión. @oscar 4S , ¿las palancas esas tan feas de detrás del volante para qué sirven? Otra sorpresa de mi entrada en los 911 del siglo XXI: los carbocerámicos no manchan nada las llantas. Una pena que con eso del agua no sean del todo 911 de los de verdad.
est Está bien matizado. A mí personalmente, un cambio de doble embrague (con levas y no botones) en un coche deportivo y atmosférico (tengo poca experiencia con turbos, pero los que he probado no me han dicho mucho) también me transmite muy buenas sensaciones...
tema automático/manual en mi opinión y por mi experiencia En coches más antiguos con cambios att lentos y trastos... manual preferible. Por ejemplo el smg de los M frente a manuales, los trip de Porsche..que no todos van mal pero la carta a los reyes pues manual. En modernos el ATT tipo pdk, dkg incluso dsg, estos son claramente mejores y preferibles para la mayoria de usuarios y usos, tb deportivos. Aunque siempre queda en este caso una especie de romanticismo al manual pero.. es claramente mejor.
Yo seré raro, pero entre el PDK del 991 y el Tip de los 996/997 tampoco me parece que hubiese tanta diferencia... vale que en retenciones igual es algo más lento, pero teniendo los botones o las levas, tampoco me parecía pa tanto... Yo con automático voy encantao porque tengo la comodidad del automático cuando la necesito, y las levas cuando quiero darle. ¿Que me gustaría probar un manual?, pues sí, pero mi mente lo encaja más para cuanto más antiguo mejor, es decir, me encajaría en un 996 y de ahí para abajo. Luego igual me aburre y hay que vender, sin problema.
No veo la foto, pero supongo que son levas, ya te enviaré un episodio de Barrio Sésamo que lo explica
Hay una leyenda oscura que habla de lo malos que son los SMG. Yo he tenido dos coches con esa caja. El E46 con SMGII y el E63 con SMGIII. He de decir que no molan mucho para andar en ciudad y tal, aunque con las levas se apaña uno, pero con carretera abierta y curvas, son una pasada. A mí el SMG se me hizo adictivo porque no es un cambio automático, es un cambio manual con el embrague robotizado.... Una vez que te haces a que para cambiar marchas, tienes que levantar ligeramente el pedal del acelerador, a sensación es como la de un manual o yo diría que mejor porque interactúas mucho con el coche y es más rápido que un manual. Se siente mucho el cambio y eso está guay. También hay la opción de dejar el pié abajo y entonces el coche te pega unas patadas en la espalda que son muy chulas tb ...... Si tuviese uno de estos coches de nuevo, para mí sin duda sería el SMG..... En conducción deportiva, me gusta mucho y lo echo de menos.... Imagino que en un F430 será algo muy parecido pero mejor... Disculpad que me desvíe pero me apetecía hablar de eso... Aunque porsche no tiene una caja similar, aquí manual,tip o PDK...
Cierto, en el f430 me llamó la atención que cuando subías de marchas el acelerador cortaba gas y luego metía gas con la nueva marcha ya metida con un fuerte tirón hacia adelante. Me gustó mucho más el 430 que el 488. Más sonido, más arcaico... Un placer cogerlo en circuito
Lo más importante es eso en un manual. El mío aunque tenía apprved, antes de comprarlo lo miraron en un CP.
Pues eso es. A ver el 430 y el 458 suenan mucho mejor que el 488 al ser atmosféricos. No tiene nada que ver…. Y en cuanto a los cambios, pues no siempre lo más nuevo y suave es mejor para tener sensaciones deportivas …. Yo he probado el nuevo M4 con caja ZF (híper suave) y eso no transmite nada … Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
retomando smg2 es el tendón de aquiles de un.motor espléndido como lo es el v10 de los m5 /m6 que de ser manuales no irían por esos precios. En un e 46 quizá perjudique menos xo habiendo tenido cerca ambos (en casa y de familiar) y probado hasta la saciedad... debes saber sacarles partido y utilizarlos bien pero nadie que se haya subido o conducido los dos ha preferido un m3 smg2 a uno manual.. si cambias sin soltar gas el golpe es tan fuerte que parece va a romper la transmisión... o que ya está rota. y la valoración de segunda mano marcan cuales estan más cotizados de forma clara.. La mayoría de pruebas de estos coches en prensa como critica ha sido el cambio smg que no está a la altura de esos motores que eran canela en rama para la época. El del m3 e 46 ha sido mejor.motor del año varias ediciones...no solo sube y suena a gloria sino que es elástico y con consumos reducidos, se puede pedir más?
respeto la opinión o preferencia pero tuviste alguno manual para compararlo? más allá que te convenciera el smg2 robotizado?
