ABS en 964

Siempre me han dado respeto los clásicos por el "miedo" de salir a disfrutar y acabar rompiendo algo, no tanto por el coste ,,que también, te das el día con el disguto.. Si no puedo disfrutar del coche confiablemente no sirve a mi propósito. Pero sin embargo reconozco que cada vez me gustan más , ya voy mirando hacia atrás 993,964..no hacia delante 991,992.

He leído gente quejarse de roturas de motor y diversas cosas en el 964, habrá sido casualidad, incluso no se si te leí algo en el foro de un tal rojo cabrón, que te dio problemas o algo así. Pero vamos en clásicos voy bastante pez me alegraría si fuese un coche fiable, un día vi a uno de mi zona en un 964 cabrio "descapotao " pisándole y sonriendo , me quedé con esa imagen.

 

Eso no está bien, no es correcto, mucho menos tener que pisar varias veces el pedal.
Un 964 C4 ronda los 33.5/33.6 mtrs. en el 100-0 km./h., frena perfectamente en condiciones óptimas del sistema.

Suena a sensores de rueda, cambiaste la unidad de control del ABS, acumulador de presión, etc. y no se te ocurrió cambiar los cuatro sensores de las ruedas? Es muy económico comparado con lo que pagaste, unos 80€ c/u.

El ABS del 964 tiene tres canales, uno por cada rueda delantera y el otro para las dos traseras, la centralita actúa según los datos que recibe de los cuatro sensores de rueda + los dos acelerómetros (sensores de aceleración longitudinal/transversal) y abre o cierra eléctricamente unas válvulas solenoide que actúan sobre la presión de los frenos, bloqueando/desbloqueando.

Si no están bien y mandan la señal equivocada el sistema interpreta que está frenando bien aunque no lo haga, la prueba la tienes en que al desconectar el ABS iban los frenos bien, ergo no hay fallo de presión en el sistema (que además avisaria con luz roja si funciona el chivato), hay error de lectura.

Es un sistema complejo, (de ahí la importancia de que SIEMPRE lo toque alguien que sepa de verdad), e intervienen más posibles fallos/errores de lectura, desde los dos sensores de aceleración long/trans. que estén dando una mala señal hasta relés en mal estado o un juego de llantas/ neumáticos en medidas diferentes a las de fábrica y fuera de la tolerancia del 6% que tiene el sistema, está calculado para una determinada rotación de rueda y es sensible a fuertes cambios de medidas en llantas y/o neumáticos.

Una cosa son los fallos endémicos del 964 y otro las leyendas negras, el 964 C4 NO tenía ni tiene ningún fallo endémico en el sistema de frenos ni en el de transmisión, otra cosa es el mantenimiento adecuado, el buen trato o la renovación/reparación del sistema cuando toque.

 

Alpine-Porsche...que los 964 frenan mal...
Los demás...que ese coche tenía algo mal...
Alpine-Porsche...que cambié todo y seguía frenando mal...
Los demás...que lo tiene que hacer alguien que sepa..
Alpine-Porsche...era un mal diseño de los ingenieros de Porsche...
Los demás...los 964 frenan brutal..
Hala maño!!!

 

Yo tuve varios problemas de abs al hacer el upgrade a 993 pero el coche frena y frenaba de la muerte.

Con el sistema de serie del 964, latiguillos y Castrol SRF frena tan bien que ya merece la pena invertir en mejores ruedas más que en otra cosa. Incluso en circuito.

 

Siento discrepar, es un coche fantástico para curvear carreteras de montaña...estoy deseando volver a tener oportunidad de comprar uno.

 

El cabrón rojo se quemo. El de motor roto es el mio (puede que haya mas). En mi caso se debió a múltiples factores, el mas importante, la impulsividad en la compra. Si vas a comprar uno, compra el mejor mantenido. El dinero del pobre va dos veces a la tienda.




Mi motor pasando a “nuevo”. Super-mega-gran parada.

 

Es fallo típico los sensores de abs en los 964. A veces, no es tanto el propio sensor como toda la viruta que con los años se acaba imantando al mismo sensor y da señal errónea de forma intermitente.

Por otro lado, la unidad de abs es susceptible a problemas porque queda justo debajo del agua de limpias, si te pasas rellenando o se cae un poco, cae directamente a la propia unidad y se daña. Ya he desmontado alguna que incluso tenia cristalizado el propio liquido limpiaparabrisas azul en el interior.

Saludos!

 

Debes ir parao
.
Debemos ir todos paraos

 

Yo prefiero comprar uno virgen, que no le hayan hecho nada, y hacerle yo todo lo que le haga falta.
Por lo menos sabré lo que le he hecho.

Que la gente te dice que le han hecho de todo y luego lo único de gran parada son las tapas de balancines para que no sude aceite.

Es lo que hice con mi último 964

 

+1
Ojo, los C2 1990/91 llevaban pinzas traseras más simples que las del C4.
A partir de 1992 equipan las mismas, por eso mejor un C2 MKII si lo quieres para pisar, frenan más que los MKI.

+1.
Yo venía de un 911 SC en la época de cuando llovía más, no ahora con la sequía.
Pisar a un SC lloviendo era como conducir un martillo incluso con suspensiones nuevas, recuerdo que hasta le llegué a poner neumáticos traseros Continental de lluvia para evitar sustos, iban muy bien.

Después de eso la primera vez que me subí al 964 C4 no me lo podia creer, es como una locomotora con un gran motor 3.6 que vá por dónde le dices en curvas y dá igual la climatología o el estado del asfalto.
Y con ABS, fantástico con lluvia, el único problema comparado con el SC era el mayor peso, mucho.

La comparación con el M3 no es buena, el 964 C4 iba destinado al mundial de rallyes, se puede comparar a las pequeñas series de calle que hacían del Gr. B del mundial marcas como Lancia o Peugeot con el 205 Turbo 16 stradale, lo que en lugar de sacar una serie de 200 o 250 unidades limitadas como hacian ellos para homologar la factoría Porsche sacó un modelo de producción, tenían los cojones como un toro antes de la época Wiedekin.

Que podía salir mal? El 2.7 RS iban a ser 200 uds. para homologar y acabaron siendo 1500, los 930 iban a ser 400 unidades para homologar y acabaron siendo docenas de miles de producción, etc.

En cuanto al peso ya trabajaban con la versión C4 lightweight que apareció en 1991 pero la realidad les dijo que un Gr.B descafeinado para la calle como Lancia o Peugeot siendo Porsche era caro a finales de los años 80, mucho, les estaba llevando a la ruina.

Y un Gr. B stradale de lujo Porsche con climatizador, ABS, cuero por todas partes, techo, butacones eléctricos, tracción integral electrohidráulica con bloqueos, etc, iba a ser además pesado.

 

Hombre, dependerá de quién haya hecho los mantenimientos, no? Que de todo hay en la viña del Señor.

 

A estas alturas, solo me fío de quien conozca bien

 

Mi 964 no ha dado un solo problema, mas allá de las tonterías de un coche viejo. La frenada es para mi de las mejores de mis coches. He cambiado los latiguillos y las pastillas y la frenada es progresiva, muy potente y no desfallece nunca. Circuito incluido.

Lo importante es encontrar una unidad mimada. Es mucho mas importante que tenga el mantenimiento bien hecho y documentado, que los kilómetros que tienen. No son coches especialmente problemáticos, aunque es cierto que hay unidades puñeteras...a mi socio le tocó una y acabó vendiéndolo. Necesitan cariño y mantenimiento. A cambio es una de las mejores experiencias de conducción que conozco.

 

Lógico, viniendo de quien venía tu coche....

 

"o de uno mismo"

 

buff si también leí tu caso que no se si ya lo solucionaste o aún estabas sufriendo con el 964. Estas cosas son como para pensárselo, soy carne de cañón de clásico lo reconozco y seguramente compre uno mas adelante, me dejaré llevar por el corazón y no por la razón porque si no... Gracias por el consejo, lo tendré en cuenta , por suerte sois muchos los que entendéis de clásicos, en el foro hay verdaderos expertos y cuando me anime sin duda preguntaré y daré un poco la chapa antes de decidirme por uno, también me gustan los anteriores al 964.

 

Por lo que he indagado
Gauge no funciona. Ni velocimetro ni odometro.
No se levanta el aleron...logico
Luz encendida de abs, aleron y algo mas...

Fallo
Sensor del abs en la rueda delantera izquierda
Rele azul del fusebox
O rotura de la unidad del abs ( incluso a veces mal conectada)

Y es que despues de 30 años....que se puede pedir!!!....

 

te resumo mi opinión sobre el tema con este mensaje:

https://www.soloporsche.com/xf/index.php?posts/1672185/


el cabrón rojo me dio el gran problema de quemarse... pero fueron antes cinco años de absoluto disfrute, con mucho gasto por mi parte porque lo usé hasta extraerle toda la esencia... 120.000km en cinco años, con picos de 40.000 al año, dan buena muestra del uso intensivo que le di

luego he tenido muchos clásicos que no me han dado ningún problema

ahora tengo todos en un garaje con su mantenedor de batería, los cuido periódicamente, y cuando quiero usar uno es llegar y arrancar; si hay que hacer algo, se hace sin dramas, pero la realidad es que no están siendo en absoluto complicados, entre otras cosas porque aprendí a comprar y sobre todo a afrontar lo que hay que hacer a un coche con objetividad y sistematicidad

la conclusión es que me dan un placer que ningún otro coche me da, para nada cambiaría mi 964 cabrio por un 992 cabrio, por ponerte un ejemplo

 

y cuál es la fuente de esta información? por lo que llevo leído del tema, realmente la tracción 4 era algo que se venía trabajando desde años atrás, con un primer prototipo 930 cabrio con tracción integral del año 82, creo recordar, cuando helmut bott apostaba por la tracción integral para los 911, muchos años antes de que se llegara a hacer realidad con el 964... son los años en que Piech se adelantó con el quattro y los 911 estaban en el filo de irse a la basura por obsoletos...

además, los grupo B van del 82 al 86, así que no veo qué sentido tiene comparar el 964c4, sacado al mercado en el 88, con las series de homologación del grupo B, hablamos de años y situaciones totalmente diferentes...

¿que hereda cosas del sistema de transmisión del 959? sí, pero de ahí a considerar el 964c4 una suerte de versión "stradale" de un coche de rallies me parece mitificarlo en exceso

 

A mi también me ha sonado un poco raro lo del Gr.B, teniendo en cuenta el cambio a normativas Gr.A para la temporada de 1987, tras los trágicos accidentes de temporadas anteriores, léase Toivonen, Cresto, Bettega etc etc