Art-Car Porsche II Robert Powell.

En la primera parte quedaban fuera los racing Porsche que son realmente las obras de arte que nos gustan a la mayoría de nosotros, las "de verdad" entre comillas:





Quien no sabe el nombre del patrocinador viendo estos colores?:



Gráficos, adhesivos y pinturas en docenas de carrocerías que han pasado a la historia como auténticos iconos de la automoción.

El británico Robert Powell:



Fue el encargado de la mayoría de ellas en Porsche desde 1979 hasta los años 90, cuando abandonó la factoría para irse a BMW Technik como jefe de diseño, actualmente tiene su propia empresa en Múnich donde ofrece sus servicios a equipos privados y fábricas, por supuesto uno de sus mayores clientes es el Museo Porsche el cual le envía a restaurar de pintura las libreas que el mismo creó.


1982, Robert en la 'oficina' creando unas lineas:



Que querían representar como la velocidad las "estiraba":





Formado en bellas artes e ingeniería de diseño automotriz en el RAC de Londres durante los años 70 ya llevaba un año en Rover trabajando como diseñador cuando se enteró en 1979 que Toni Lapine estaba buscando diseñadores para Porsche.

Del boss del dpt. de diseño Lapine se han escrito ríos de tinta, como decía en otro hilo se dedicó a conciencia a modernizar el dpt. entre otras cosas y contrató personal específico para cada tarea, necesitaba un diseñador que además supiera pintar/ejecutar una obra, Robert fue el elegido.

El primero de todos que hizo fue el 936 Essex de 1979:



Con una historia curiosa, la presentación del equipo se iba a realizar en el Hotel Ritz de la ciudad de París pero el 936 no entraba por la puerta:





Tras una sugerencia de Mansour Ojieh a la dirección de que retiraran la puerta y la negativa del Ritz aduciendo que "esa puerta lleva 150 años ahí y ahí vá a seguir.." la solución del equipo fue poner el 936 de lado para meterlo dentro.

 

Año 1982, los Porsche 956 Rothmans.



Los Porsche racing de la época se pintaban en Stahl, un taller de pintura situado en el pueblo de Mónsheim, cerca de Weissach:










Una vez terminado el 956-01 se devuelve a Weissach, en la imagen la primera vez que lo ven los técnicos incluido el boss Norbert Singer, en la foto con suéter negro:





Robert dijo que Norbert Singer no comentó nada sobre la decoración, únicamente estaba interesado en si no habían sobrepasado los 6 kg. que era el peso máximo que él mismo les había autorizado para toda la decoración/pintura, incluida la base de imprimación.



Como se vé en las imágenes todavía no es la decoración definitiva, Rothmans modificó ligeramente las letras y Porsche añadió su nombre bajo el del patrocinador:



De pruebas en Weissach:



Que decir? Fue glorioso, consiguieron un triplete en Le Mans y la consecuente fiesta por todo lo alto en la cantina de Weissach para el personal, la invitación firmada por Helmut Bott y Peter Falk:



Por cierto, el trabajo no sólo eran los tres 956 inscritos más el cuarto 956 T (muleto), también incluía las distintas piezas de recambio de la carrocería obviamente y los renntransport:


Porsche decoraba sus propios vehiculos werks oficiales con diseños propios como el caso de éste Rothmans que era creación de Robert o con diseños aportados por el cliente como el 956 que veremos a continuación.

También lo hacian para equipos privados si lo solicitaban al comprar su Porsche racing o incluso de producción, servicio completo, diseño si era necesario y ejecución.

 

1983.
Stahl, Porsche 956 Hugo Boss.







Diseño aportado por el patrocinador y ejecutado por Robert, el resultado:



Diciembre de 1983, los type 953 París Dakar Rothmans, diseño y creación de Robert.


Aquí con jersey rojo trabajando en el taller Stahl y a su lado el emisario de Rothmans.

Y junto a los 911 un MB racing que llevaría los mismos colores Hugo Boss:



Como comentaba antes Porsche podía incluso prestar esos servicios para vehículos privados de producción dentro del dpt. exclusive, por ejemplo éste 911 turbo de 1984 encargo de un cliente alemán 'special':





Un capricho, no sólo quería los parachoques ligeros, barras, retros o anagramas del Porsche SC/RS racing de la época en su nuevo 911 turbo, también quiso unas líneas pintadas homenaje a los Rothmans, el propio Robert se encargó del diseño y ejecución.

Dos obras más diseñadas y ejecutadas por Robert que actualmente se encuentran en el museo, el 959 Rothmans Paris-Dakar y el 928 racing de Trigema:

 

En 1984 Porsche empieza a preocuparse también por su patrimonio (por fin) y Robert recibe su primer encargo de una restauración, se trata del 917-042 Martini de 1971.

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No sin cierta controversia por parte de los puristas, hay que conservar esa bonita pátina conseguida con el esfuerzo de mil batallas?.

O no?, el caso es que desaparece y lo deja como nuevo, 1985:





En ese aspecto la factoria siempre lo ha tenido claro, restaurar.

Antes:




Después:

 

Como miembro del dpt. de diseño Robert también colaboró en muchos showroom que preparaban en el dpt. a conciencia, el primero fue el 924 Carrera GT prototipo para el salón de Frankfurt 1979:



Blanco perla y todo el interior en fino cuero rojo:



(la cremallera para acceder a la piña del volante sería muy chic en los años 70 jajaja.)

En 1984 para una exposición Porsche en Killesberg (Stuttgart) le encargan uno muy especial, un 956 showroom:







En blanco perla de nuevo, el interior lo cubrieron absolutamente todo de fino cuero negro mate, también modificaron el asiento del pasajero tipo "Le Mans", que era una simple tabla y retrasado con respecto al del piloto, pusieron un asiento "de verdad" y a la misma altura del piloto:



Con retrovisores y hasta escudo en el centro del volante, sólo faltaba una matrícula! Jajaja y buena compañia:







IAA Frankfurt 1983, las señoritas (entonces las llamaban "mascotas") Penthouse junto al prototipo showroom del 959/961 donde también colaboró Robert.
Denominado todavia entonces "Gruppe B" como pone y que era a la competición a la que iba destinado, el Gr B del mundial de rallyes.
Competición a la misma altura entonces que la F1.

IAA Frankfurt 1986.

La presentación del 959 viene acompañada de un 'cutaway' en el que se vieron implicados muchos departamentos incluido Robert, como una torre de babel con final feliz:



Montaje en el salón:





Robert también fue el diseñador y creador de la decoración del malogrado 961 Rothmans de Le Mans:

 

1987. Porsche 962 Shell, también diseño propio y ejecución de Robert.





En bloques de madera subido ya que no tenía motor ni ejes traseros:


Finalizado:

Weissach:



Pista de pruebas:



Antes de Le Mans con el piloto Hans Stuck a la izquierda:





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Parrilla de salida Le Mans 1988:



Quedaron segundos tras una épica lucha con los Jaguar.

 

Uno de esos 962, (el dorsal 17), ha sido de los que Robert y su equipo han restaurado por encargo del Museo Porsche.

En el año 2021:








Acabado, un anciano Norbert Singer posa junto a él:



Hans Stuck (a la derecha) se prepara para recordar viejos tiempos:



Imitando la famosa foto anterior de la parrilla Le Mans 88', con el mismo casco colocado en el mismo lugar del techo.

 

944 Turbo Cup Shell 1987, diseñado y ejecutado por Robert:









1988. Robert con una 'amiga' vestida para la ocasión:



Otro encargo curioso, Porsche en 1986 desarrolló un motor de aviación basado en el motor flat 6 del 911 Carrera 3.2, el motor PFM 3200.

Para promocionarlo lo montaron en una avioneta y le dieron una vuelta al mundo con múltiples escalas, el patrocinador era Rothmans y Robert también diseñó y pintó la avioneta.

Enero de 1986, llegada a Alemania tras la vuelta al mundo:








Año 1983.
Los cuatro pilotos oficiales Porsche reciben de regalo un 928 en el circuito de Silverstone (en primer lugar se vé el de Derek Bell) Robert fue el encargado de diseñar y ejecutar la obra.

Arriba el primer diseño, abajo el diseño definitivo:

 

Otro diseño y obra de Robert, 962 Dauer Shell:





Y una de sus últimas creaciones para la factoría en 1996, 911 GT1 Le Mans:


Como comentaba antes actualmente Robert Powell tiene su propia empresa (Powell livery) y se sigue dedicando a lo mismo, para equipos y fabricantes:



Un 911 reciente que le habrá traído recuerdos:
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No es ajeno a las modas o tendencias, también te hace un auténtico art-car ya sea con diseño propio o aportado por el cliente, como siempre:




Y tratándose de quien se trata no sé si se van a revalorizar sus creaciones sobre un 911 pero todo apunta a que sí, que un diseño y ejecución suyo incrementará el precio de la unidad sobretodo cuando ya no esté..

 

Un Art-car realizado por la propia factoria en el dept. Exclusive.

Paolo Barilla, el heredero junto a sus dos hermanos del imperio de la pasta de trigo duro italiana que lleva su apellido, era un piloto de segunda fila en la época (años 80) que llegó incluso a la F1 con Minardi.

Pero la mayor victoria de toda su carrera la consiguió nada menos que en las 24 hrs. de Le Mans 1985 con el equipo privado Joest a los mandos del Porsche 956 New Man:



Paolo 2020/1985:



Al cumplir los 60 tacos (2021) se quiso dar un capricho como regalo en forma de 911 GT3 y propuso a la factoría hacer uno como homenaje a la victoria de 1985.

Y se lo concedieron.





Un 911 muy especial en el que colaboró el propio Paolo, le dieron incluso una tarjeta de "trabajador" de la factoría para que acudiera cuando quisiera a colaborar en su proyecto.

Todo un on off lleno de homenajes, umbral:



Reposacabezas con circuito y año de la victoria :



Gráficos, con las llantas delanteras blancas y traseras doradas como si fueran las BBS de Le Mans 85:





Otro homenaje, el del pomo de la palanca de cambios imitando el pomo del 956 que era de magnesio.


Se hizo a partir de un bloque de aluminio tallado.

También su nombre y bandera.

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Mecánicamente el motor es de serie pero la dinámica no, quiso un alerón y labio delantero especial y más efectivo, la factoría no hace nada a lo loco así que la unidad tuvo que pasar las pruebas de túnel de viento de nuevo para los ajustes y su aprobación.

 

El foro deberia tener un compartimento especial donde ponga Porsche Historical Archives, y adjuntar los reportajes de 1969.carrera

No se pueden dejar asi desperdigados.
Hay que hacer una compilacion con toda la documentacion y un apartado especial.

Es mas!!! Se deberia encuadernar a todo color y lo comprariamos muy gustosamente!!!

Enhorabuena

 

maravilloso hilo, muchas gracias

 

Muchas gracias por estos hilos, el foro no sería lo mismo sin ellos

 

Menuda enciclopedia está hecho usted! Todos mis respetos. Este hilo y muchos de los que le he leído le dan una calidad al foro enorme.
Enhorabuena.

 

Singer ha hecho su primer Art-Car con uno de los nuevos Turbo Study blanco/white grand prix, con las specs de diseño aportados por el nuevo propietario:







Muy bonito y con mi número de la suerte.

Eso sí, vá a necesitar un sensor en la rueda para saber que el dibujo sigue conservando la línea.

 

Enorme hilo!! mil gracias por crearlo. He disfrutado leyéndolo

 

Precioso.

 

Parece encargado por Paolo Barilla.

 

No se si al final Singer para los turbo quiere utilizar los 930 3.2, porque segun se comento en un video presentacion nuevas instalaciones, los 964 ya estan tan arriba y quedan tan pocos que les merece la pena estirar del 930.
Si es asi, agarren los machos pq pegaran subidon....

 

Veamos, chasis de 930 no usan, ni de Carrera 3.2, son demasiado "antiguos" comparados con los de 964 que son chasis más modernos y mejor preparados para ese tipo de proyecto.

El año pasado presentaron el Turbo Study y anunciaron el fin de la producción de los Singer atmosféricos con 450 unidades producidas, además de las grandes y nuevas instalaciones de Torrance (California) junto a la filial en UK.

Singer ha declarado en más de una ocasión que se trabaja en los chasis para dejar de usar de 964 pero por ahora no hay noticias, todo llegará.

Cuando presentaron el Turbo el año pasado hay que tener en cuenta dos cosas, la primera que le quedaban muchos atmosféricos por entregar todavía y la segunda que el mismo día de la presentación recibieron 70 pedidos en firme del Turbo, es una locura y literalmente no dan a basto.

Si que se sabe que para la primera unidad azul metallic de presentación/showroom del nuevo Turbo utilizaron excepcionalmente un chasis de 964 turbo:



Cosa menos viable no ya por el precio de la base que dobla al de un 964 atmosférico, que más dá en un coche tan caro unas docenas de miles más?. El problema es la escasez de 964 turbo, es infinitamente menor su producción comparada con la de 964 atmosférico.

Supongo que están trabajando en ello, es curioso como Singer ha colaborado con todos: Michelin, Bosch, Porsche, Fuchs, Recaro, Ed Pink, Cosworth, Williams, Hans Mezger, Brembo etc., (ahora con los turbo ha cambiado Brembo por Wilwood para los frenos).
Ha colaborado con todos menos con el que tiene chasis disponibles de fibra de carbono type 964 de nueva factura y fabricados por ellos: RUF.

Pero RUF es la competencia directa con sus SCR de los Singer, quizás sea por eso y quieren algo propio o quizás porque mr. Alois no quiere compartir su tecnología.

Ni idea, en el foro hay un amigo de Singer que conoce a Rob Dickinson, le preguntaré si se sabe algo de los chasis.