una pregunta que espero sea facilita: se puede montar en un carrera 3.2 pre-agosto 86 la caja G50 en vez de la 915 que monta naturalmente? Lo digo porque me interesa un carrera de esa epoca, pero con la caja G50, y de esa manera amplio y facilito mi búsqueda. En concreto me han hablado de una unidad 915 con la caja rota, con lo que la jugada seria interesante. Si fuera positiva la respuesta, en que aspectos de otra índole diferirian un autentico G50 de un 915 con la caja G50 acoplada? (que yo sepa en la luz antiniebla trasera, no se si en los mandos de la calefacción y poco mas....) gracias por adelantado a todas las respuestas
Como que no. Habría que cambiar barras estabilizadoras creo, para que quepa la caja, y el embrague es distinto (hidraulico) con distinto pedalier, etc, etc. Vale la pena o comprar un 915, o un G50, y dejarlo como está
A parte de lo que te comentan, añadele la "dificultad" de encontar una g50 en condiciones y a un precio asequible. Cierto dia pregunté por una y me pedían unos 2.000€,a parte accesorios y montaje. Creo que no vale la pena!
gracias por las respuestas, me aclarais el tema. Desde luego el salto a la g50 añade disfrute, por eso hay un salto de precio entre modelos en el mercado de 2a mano, de unos 3.000 euros o mas. sigo esperando ese g50 por menos de 20.000 con a/a.... sino la otra es irse a uno de los 70....
Hola. En la revista "Clásicos exclusivos" de este mes dedican un reportaje al Carrera 3.2, utilizando como modelo de prueba un vehículo que -según ellos- esta a la venta en Kotnik (y que no he visto anunciado, pero eso es otro tema). En el tiempo que llevo mirando/buscando/preguntando no he visto aún un G50 por menos de 22000 euros, excepto uno con varias cosas para hacerle. Con caja 915 llegué a probar uno, pero su precio me parecía excesivo (por encima de los 24.000 euros) dado su estado y cotización.
Comprate uno con G-50. Yo en mi 3.2 del 84 he realizado de todo menos reconstruir la caja y parece mentira que Porsche le pusiera esa caja de cambio; por todo lo demás es un cochazo pero la 915....:[blah]:[blah] Los puristas dicen que es mejor la 915 porque pesa menos; eso es una estupidez; como g-50 ninguna. De hecho fijate si no es una chapuza lo de la caja 915 y Porsche que ya en sus primeros modelos Turbo del año 76-77 los dejaron solo con 4 marchas ya que la 915 no podia con esa potencia (sin intercooler) muy parecida a los 231cv. del Carrera 3.2; lo que si hicieron es acoplarle a la 915 una especie de radiadorcito al lado para refrigerar ese sobre esfuerzo al que se le sometía en el 3.2...:[blah] G-50 al poder!! la tengo en mi 964 y es otro mundo creeme.:D:D
En el artículo de "Box of tricks" decían que no había tanta diferencia y que la caja no era mala cuando iba montada -precisamente- en el Turbo.
Hola 9eleven, Si el mercado se te queda un poco escaso y no encuentras nada yo sacrificaría antes el aire acondicionado que la caja de cambios. Me iría a una unidad que fuese un poquito más moderna (87-89) con la caja G50. Es una opinión basada en que no esperes que el aire acondicionado sea bueno en un 3.2 (no es ni por asomo como en un coche normal y supongo que solamente notaras algo en viajes largos). Además, el tiempo no le vendrá muy bien alsistema y las valvulas de llenado de gas si no están cambiadas igual tendrás que hacerlo. En definitiva no es su fuerte, como no lo era la caja de cambios en un pre-g50. Insisto es una opinión y yo no podeo un 3.2 (aunque si estuve mirando).
muchas gracias de nuevo a todos por las respuestas, son realmente útiles! Mus, lo del aire acondicionado lo he sopesado, y es un buen punto de vista, sobre todo para colores como el blanco, el problema es si me decido por un azul marino, negro o gris oscuro, en ese caso el aa creo es imprescindible, en ese caso cambiando el compresor como dices para darle potencia de veras, cualquier frigoria es bienvenida.....
Pues ¡Mucha Suerte!... la otra opción es un g50 Targa, hay quien dice que una vez que tienes un targa ya no quieres un Porsche cerrado :[question]
Cierto, mi próximo Porsche será un cabrio...a no ser que se cruce en mi camino un turbito:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]
Los puristas son los de las fuchs,no los que defienden la utilización de la 915.Realmente la 915 pesa unos 45Kgs menos que la G-50.Para un coche de calle puede ser que no sea importante ,pero si lo es para la pista.Esa diferencia de peso supone un pérdida de potencia efectiva de un 3 o 4% . Hoy en dia se está utilizando la 915 con motores de 300cv sin ningún problema y sin refrigerador de aceite (eso si,el embrague de serie no aguanta y hay que sustituirlo por otro más potente).En Europa somos unos privilegiados,ya que en el carrera disponemos de bomba de aceite y refrigerador.(no en modelos USA) No hay que confundir la potencia que es capaz de manejar una caja de cambios con el par motor que es capaz de asumir.Es cierto que para manejar un motor turbo es necesario modificar la 915 y aunque se ha realizado con exito,creo que no es el tema ya que estamos hablando de un motor de serie y atmosférico. No se quien tenia calculado el maximo que admitia una 915,que era de unos 425Cv contra unos 550cv de una G-50. Pero vamos,supongo de lo que se trata es de saber el porque tiene ese tacto tan especial con respecto a la G-50 :D.Es claro que la 915 necesita de un mayor mantenimiento interno debido al tipo de sincronizado que utiliza.Cada cierto tiempo será necesario sustituir los sincronizadores de 1ª y 2ª velocidad debido al gran desgaste de estos(eso no se considera una reconstrucción sino un mantenimiento).La mayoria de 915 están abandonadas de mano de dios durante muchisimos kms y queremos que funcione como el 1er dia :[angel].Tambien será necesario mantener en perfecto estado todos los casquillos plásticos de varillaje y son muy baratos.Ya sabemos que en la 915 hay que introducir las velocidades y por tanto cualquier elasticidad en sus soportes hará más dificil introducir las velocidades(con el tiempo los soportes se deforman y se vuelven blandos y es muy mala cosa para una 915). En fin,yo no digo que una G-50 no sea preferible a una 915 para la calle,pero la 915 no es una mala caja,hay que entenderla y tener a un buen técnico que la entienda y le haga el mantenimiento adecuado. Querer implantar una G-50 en un chasis 915,es económicamente inviable para la gran mayoria de los mortales,es más barato cambiar el coche. A mí personalmente,a la hora de la compra de un carrera,me influiria más el estado general del coche que el que tenga un tipo u otro de caja. El A/C funciona mejor en los modelos 86-89 que en los anteriores por la mejor distribición de aire(regillas de ventilación más grandes). Se me olvidaba decir que la 915 es preferida en la competición por la mayor disponibilidad de relaciones de cambio.No olvidemos que ésta tiene mucha historia en la competición y se han diseñado multitud de materiales y combinaciones. Para los pardillos ,mejor la G-50 y con servo- dirección
DIANA, ya estabas tardando en contestar... ... aunque eso que me llames pardillo!!! No ze, no ze. Ya te has apuntado a las tandas???? ... 9eleven... por propia experiencia te digo que lo que importa es el estado del coche y no la caja de cambio como principal criterio para la compra. Creo que el mito G50 incrementa bastante el precio de los 911. Por otra parte, he de decir que yo aplicqué el mismo criterio y compre un 3.2 con G50. Estoy contento y si estas acostumbrado a coches modernos, seguro que no es una mala opción, pero no creo que sea criterio de exclusión la 915. Un saludo Esteban
Igual me he pasado con lo de "pardillo" ,pero a lo que me referia es a alguien que coge por 1ª vez un coche de este tipo.Es como el tipo de pedalier caracteristico de estos coches,lo más normal es que las primeras veces lo notes extraño y quizás,bajo ese planteamiento,lo aconsejable es decir que un 996 es mejor coche que los anteriores porque ´se parecen más al tipo de vehiculos que existen en la actualidad y son menos rudos que los anteriores. Nuestro modelo ya sabemos que cansa conducirlo :[angel](ya sabes a que me refiero)y no por eso deja de ser un grandisimo coche(todo dependerá de la preparación fisica del conductor ).Hay que tener en cuenta de que estamos hablando de un modelo clásico,ya tiene 25 años a sus espaldas(ya que los 1os carrera datan del 83),no seria justo compararlo con coches mucho más modernos,aunque si te fijas la gente lo sigue haciendo,lo cual significa que sigue siendo un gran modelo y ,bajo el punto de vista de algunos especialistas porsche,el mejor de la historia.:[angel] Yo con mi coche no busco ni suavidad,ni comodidad,ni eficiencia,solamente me hizo falta probarlo para saber que era el tipo de sensaciones que buscaba. Aprovecho para contaros,en especial a tí y a Coupegr,lo que me pasó el sabado cuando te dejé en Cullera.Volviendo a casa y dado que no llevaba a nadie ni delante ni detrás,pues le pegué unas estiraditas para probar bien el nuevo escape fabspeed.Ruidoso,es ruidoso,pero el coche me pego una estirada impresionante a partir de 6000rpm hasta ....nosé:eek:.Impresionante,nunca habia notado esa sensación en mi coche,si bien es cierto que no suelo apretarlo,pero eso no lo habia notado nunca.Hay que saber que llevo instalado tambien un chip de SW.Cada dia me gusta más mi carrerita :[yahoo],él y yo nos entendemos :[angel]. Por cierto,el escape ya lo he desmontado,mi hija y mi mujer :[blah]:[blah]:[blah] y los municipales ponen cara extraña(menos mal que mi tia es la alcaldesa de mi pueblo ;)) Mi coche no entra en circuito,con el coche de otro no me importaria,pero como déspues veo directamente los "destrozos" que se producen,prefiero no verlo.Yo me conozco , buscaria los limites y eso es peligroso para mi economia y estabilidad matrimonial.Pero intentaré estar en todos los eventos,dandoos anímo.:[applause]
Baaahhh como que no entra en circuito???? ... Si no hace falta que le pises.. de verdad :D:D:D ... puedes ir tranquilito y solo estirar un poquito en alguna recta.... eso es lo que yo voy a hacer... seguro! me lo he propuesto por todas todas!!!:cool::cool:
jod*r, DIANA, que buen comentario, muchas gracias. Desde luego que me has encendido una luz. Nunca he tenido un porsche, pero se exactamente lo que busco: una buena unidad del 911 3.2, como dices tambien para mi el mejor 911 de la historia, ese coche potente, salvaje, rudo y bestial que disfrutas hasta fuera de el cuando piensas en el. Para mi, despues de ver ya varios y esperando hacer caja para pillar el mio, empieza a ser menos importante todo salvo el estado :[applause]. Lo demás: el color, los kms, extras (quiza lo del aa no lo sacrifico), hasta version fijate (hasta el targa, gracias angelbh), me empiezan a ser menos rigidos siempre y cuando uno tropiece con una buena pieza :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo] Lo de la caja lo habia descartado al 100% puesto que pensaba que INFLUIA MUY DECISIVAMENTE EN EL DISFRUTE DEL COCHE, una caja digamos que filtraba las bondades del motor y mataba su potencial. Pero si bien mantenida es rapida, precisa y engrana bien, me vale. Cumple de veras esas caracteristicas? :[question]:[question] Genial :[yahoo]:[yahoo]
Mi opinión es que ante 2 unidades iguales me decidiria por una g-50,es más suave y tiene un tacto más parecido a lo que hoy en dia es una caja de cambios.Eso no quiere decir que la 915 sea una mala caja y no sea robusta,sobre todo la de última generación que monta el carrera. Lo primero que te va a llamar la atención en la 915 ,es que la palanca no vuelve a su posición neutral,lo cual puede ser solucionado con kits de resorte que existen en el mercado. El tacto o dureza a la hora de introducir las velocidades no tiene el porqué ser muy molesto,siempre y cuando la caja este bien y esté bien ajustado el varillaje. En muchas ocasiones esa sensacion de no engranar bien las velocidades se soluciona sustituyendo los bujes plásticos que lleva el varillaje,ya que con el tiempo sufren desgaste y provocan holguras que hacen que no sepas donde está exactamente cada velocidad(te dá sensación de inseguridad a la hora de introducir velocidades).Estos bujes son extremadamente baratos y fáciles de sustituir. Lo mejor,antes de decidirte,es probarlo y si notas alguna cosa rara,te pongas en contacto con algún especialista para que lo revise y te dé una opinión.Muchas de estas cajas es necesario,por lo menos,cambiar los sincronizadores de 1ª y 2ª para que funcionen como el primer dia.No estaria demás que negociaras con el vendedor esta posibilidad-siempre que exista mal funcionamiento-y discutierais sobre compartir el coste de la reparación.Entonces es una buena ocasión para echarle un vistazo al sitsema de embrague y hacerle algún mantenimiento al motor. La g-50 tambien tiene sus defectillos,sobre todo en las primeras unidades:eje impulsor del embrague,disco de embrague con amortiguador de goma(por muy pocos kms que tenga el coche,el embrague suele morir porque la goma se pasa y rompe)
Estoy de total acuerdo con lo que comentas Diana. Yo tuve, antes del Targa con la caja g50, (cuando probeis uno, ya no querreis ir más capotados :D) dos Targas 2.7 del '77 con caja 915 y la verdad, son diferentes, pero no como para descartar la compra de un 911 3.2 con 915. Ahora, si además lo encuentras con g50, pues mejor que mejor,ya que es quizás más cómoda, si usas el coche asiduamente. Por cierto Diana, cuando haces estos comentarios de como rinde el coche, me dan unas ganas de meterle mano al motor...:[angel] Saludos
9eleven, la G50 si se puede montar, pero es un tinglado y muy costozo, os recuerdo los precios de las piezas cotizan segun la disponibilidad, yo casualmente tengo una, pero not lo recomiendo, meor te compras un G50 y a disfrutar, por cierto tb tengo uno a la venta, con aire y full equipe, G50 . 627054508 un saludo
