Uno de los factores mas importantes, en los primitivos Porsche, es la carroceria, de aluminio o acero, desde luego no de fibra. y mucha documentacion, porque el los 550 Spyder, las variaciones de un coche a otro, eran constantes, los pedales por ejemplo, hay dos variantes. etc.etc.
Por donde empezar? La lista es demasiado larga, como dice don Jaime de 1953 a 1963 con los Sport Prototipo Porsche el primer "palo" es la carroceria de fino aluminio hecha a mano. Y no es ni de lejos lo peor, lo peor con diferencia es el motor. Necesitas un Furhmann type 547 de cuatro árboles de levas, fabricados en pequeño número durante esos años en cilindradas que van de los 1.1 a los 2.0 litros (y un número aún menor de ellos fabricados con specs racing). Los pocos racing que hay son unicornios extremadamente difíciles de encontrar que además rondan los 250.000$ de precio y subiendo, de hecho se intentó subastar uno hace poco y con la última puja (220.000$) no se alcanzó el precio de reserva. Y te falta la caja de cambios, ejes, transmisión.. Si por casualidades del destino consigues un motor adecuado, tienes un chasis replicado al mm. en algún gran especialista que hay por Bélgica o Alemania así como la carrocería de fino aluminio (y 7.000 horas/hombre que te ha costado crearla) aún te queda de todo para acabar. Suspensiones, frenos, etc., hay buenas réplicas de backets Scheel por ejemplo, (aunque estén hechos con materiales modernos). De las llantas hay muchas menos réplicas y aunque las imiten al mm. está el problema de los materiales si lo quieres lo más original posible ya que no eran de chapa, eran de aleación. No vas a encontrar ni una simple bomba de gasolina, ni un reloj, ni una tapa de combustible, etc. que no sean una imitación y si la encuentras original (a restaurar) cuestan un riñon . Si quieres un nivel muy alto en piezas originales puedes tardar 20 años en juntar/construir todo con mucha paciencia y con un presupuesto muy importante para conseguirlo. Por eso es más "facil" entre comillas hacer los posteriores Sport Prototipo (1964/1969), lo primero por sus carrocerías de fibra, que aunque no ponga Basf o Henkel como una original si que hay buenos fabricantes de imitaciones. Lo segundo por los motores flat ya más "abundantes", entre comillas porque encontrar o "hacer" uno también es difícil y no bajará de 120k €. Etc.
Existen fabricantes especializados en replicar uno de los famosos en USA son estos. https://beckspeedster.com/beck-spyder-2/ En Francia también hay alguno.
Los franceses son PGO, un espanto con motor Peugeot digno del museo de los horrores: Hay varios fabricantes de réplicas Porsche fundamentalmente 356 Speedster y 550 Spyder, los hay incluso en países tan dispares como Bulgaria o Brasil. Pero ninguno vale la pena excepto dos, uno el que nombras, pero además de Beck solo hay otro al que acudiría y está más cerca, en UK: Martín & Walter Ltd. https://www.904gts.co.uk/ Que no sólo hace 356 Speedster y 550 Spyder, también 904 Carrera GTS: Pero no son económicos, arrancan en 50.000 pavos..
