Opiniones de este 997.2?

Si fuera manual ,triptonic para mi gusto no .
Tampoco es S , pero eso ya no me importaría tanto .
La suma de todo por eso no me convence nada


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El soporte del teléfono original Porsche es ideal para acoplarle un soporte magnético o similar para tu móvil, además, según mi opinión, es el mejor sitio. Si al final te decides por esa unidad, desconectalo y úsalo para ello

Respecto a lo que preguntas, eres tu quien tiene que decidir, pero dar un salto de 718S a un 997.1, por muy 911 que sea ... yo no lo veo
Y otra cosa, ese 997.1 (IMS aparte) es tiptronic. No voy a demonizarlo (se le saca mucho partido cuando aprendes a usarlo en manual), el problema de ese cambio, más que la lentitud en cambiar (que no es tanta), es que son solo 5 marchas y tirando a abiertas. Si vas a usar el coche de tramos, es algo a tener en cuenta.
Mi compañero de rutas @Javier Pinilla tuvo un 997.1 C4 Tip, y te puede hablar con conocimiento de causa

 

Gracias por los consejos Javier, tal cual, he probado la Tiptronic y me pareció super lenta en comparación con la PDK del Cayman.
Cuando dices que las 5 marchas son tirando a "abiertas" te refieres a muy largas, no?

Lo del IMS intentaré verificarlo con el código de motor en cuanto me pasen la ficha técnica, aunque igual entiendo que es una lotería...

En general, estoy de acuerdo con que el 997.2 sería la opción más "viable", pero no lo se, todavía me pregunto si realmente valen la diferencia de 20mil Euros el motor 9A1, los 60 CV de más, y el cambio PDK...

 

Sí, me refiero a que las marchas son largas.
Por supuesto que la tiptronic es lenta en comparación con la PDK. Hay que aprender a usarla, y además es un cambio que "aprende"; cuanto más le exigas, ella sola intentará cambiar más rapido.

El IMS, si es de los reforzados (que no se pueden cambiar sin abrir el motor) teóricamente no debe dar problemas. Para ello debería ser MY06

Un 911 se cotiza más por tener ese aura de mito (que lo es) y unas sensaciones de conducción únicas por el reparto de pesos, pero no a todo el mundo le gustan. Viniendo de un Cayman, con un paso por curva más fácil, no creas que con el 911 irás más rápido (en recta puede que sí). El 911 siempre ha requerido una técnica distinta de conducción a la de un coche normal, y aunque se ha ido puliendo con el tiempo, el peculiar reparto de pesos, con muy poco peso delante (disimulado en los traccion 4) sigue ahí.
A mi personalmente me importa entre poco o nada que un 718 ó 981 (o cualquier otro coche) me deje atrás, pero hay gente a la que sí.

Como ya postee antes, los 997.2 están caros porque no hay (aparte de que sea un modelo muy apreciado en general). Solo tu podrás valorar si esos 20000€ de diferencia merecen la pena

Si vienes a Madrid, podemos hacer una ruta por la sierra para que salgas de dudas (cualquier excusa es buena para salir de ruta ), aunque seguro que también podrás hacerlo con algún forero de tu zona

 

Ese número de unidades te refieres al número aproximado de unidades actualmente en venta en portales de internet no?

 

Por supuesto. Pueden haber otras unidades susceptibles de venta que no estén en portales.

 

Referente a los precios de 997, yo tengo en seguimiento el mercado de 996 / 997 desde hace un par de años, y el mercado español está disparado vs otros paises. Aquí además se da un caso curioso, en modelos similares en cuanto equipamiento y km te encuentras disparidades de hasta 20k en los anuncios! Realmente creo que la gente o bien no quiere vender, o no sabe muy bien como valorar las unidades si el objetivo es vender (o realmente no tienen muchas ganas de vender pero lo listan por si suena o para presionar al mercado a inflar precios), o ponen esos precios sabiendo que les van a ofrecer de 10k a 15k menos.

Hoy en el foro se ha vendido un .2 S por 55k€ full equipado e impecable de conservación (asientos sport, cuero extendido, manual, chrono, asientos ventilados..) Luego ves los que piden 65 a 70k por unidades con incluso más km, más castigadas y se quedan meses y meses parados.

También los .1 por 45k/50k€ caso similar, cundo su rango de precio en países como UK y USA es los 35k/39k para unidades medio decentes.

Pasa lo mismo en 996 que ahora la gente se inclina a pedir 35k y hay unidades que no se venden a 25k.

 

Entonces puede valer la pena ir a buscar un 997.2 en Alemania ? puede haber un ahorro significativo para hacer toda la trifulca de viaje , tiempo y tute de Kms para bajarlo ?


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Los foros que sigo y los grupos en los que estoy son principalmente de UK y USA por la barrera del idioma con Alemania, desconozco si ocurre lo mismo en Europa en general, cosa que sería aún más curiosa teniendo en cuenta que estos coches se tienen que exportar y que eso debería encarecer el precio fuera de la Comunidad Europea.

Acabo de mirar en Friends Green Porsche y es para llorar cuando ves lo que se ofrece y comparas: 997.1 manual por 29k libras, 997.1 S manual con el Hartech Rebuild hecho por 35k libras, 997.2 carrera impecable por 37k libras...

Mi reflexión es que a día de hoy, el mercado español parece estar por encima en cuanto precios vs UK y USA, y que a esos precios hay unidades se pasan meses y años en venta, indicativo de que están por encima de lo que el mercado está dispuesto a pagar. También entiendo que el regateo aquí es brutal y en algunos casos los vendedores se estarán adelantando a esto.

 

Muy barato me parece un 997.1 por 35/39.
No sigo precios en USA ni UK, pero en Alemania ya te digo que por esos precios no los hay (comparando siempre peras con peras).

Que el mercado europeo esté subido, puede ser, pero es en el que vivimos, que le vamos a hacer.

Sí que es cierto que sobre el 2020 los 997.2 los veías en torno a los 50-55, y ahora se ven más bien entre 60-70, pero es que han pasado 3 años y con inflación.

Mira lo que cuesta un 992 ahora, es que Porsche está intratable en este aspecto.

Y el mercado de UK..., es que es el que es, les vale a ellos y a nadie más. No es como un belga o un italiano que puede acceder a cualquier parte del mercado europeo donde hay más oferta.

 

Haber , el problema son los gastos adicionales que claro está hay que sumar y posibles follones de importación o homologación .
Evidentemente los 911 de UK tiene que ser mas baratos , por el volante a la derecha y por estar en una isla con los gastos que comporta . También por gastos de aduana , todos quieren tajada .
Como todo en la vida lo bonito y bueno todo el mundo lo ve . El 911 es un mito y como tal , todas las generaciones con el tiempo se van valorando mas . También hay que tener en cuenta que los coches nuevos todos han subido de precio y por tanto los de segunda mano también .
Evidentemente pedir 60 mil € para arriba de un 997. 1 no se vende , pero hace que el de 48 K ( que tampoco lo vale ) se venda y no creo que puedas rascar mucho descuento .
El 997.2 se ven unidades a la venta de casi 75 K - 80 K , eso hace que a la que pongas uno de 55 K “ decentillo “ vuele en cero coma .


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Ojo con precios UK

- En libras?

- deben ser unidades con volante a la derecha, con mercado muy limitado de compradores, basicamente britanicos....

Por mi parte siguiendo cotizaciones del modelo 996 no los veo precisamente mas caros en España que en paises europeos, mas bien lo contrario.

Salufos cordiales

 

Sí, UK sin duda se queda en un mercado muy cerrado, y aún así sus precios son mucho mejores. Y USA teniendo que ser importador también.

Comparativas a parte que pueden ser más o menos acertadas, lo que sí que creo que está claro es que el mercado en esos precios está muy estancado.

 

No tengo experiencia de importación, solo he leído algo, y con los gastos se va a poner igual que si compras en España, es verdad que los precios están inflados, son propietarios que no necesitan vender, espera una oportunidad, y a lo mejor te merece la pena un 991 si se equiparan pronto en precio al ahora súper idolatrado 997, para mi sin ninguna justificación, ya que lo veo clásico o viejuno, de estetica y justito de cv, sin ánimo de molestar. Se vendieron muchos 997, y no veo que tenga sentido valorar tan por el encima la versión 2 respecto de la 1.

 

Otro aquí que no entiende lo de los 997.

 

Tiene ese punto "just right" que lo hace atractivo. Yo ya lo veo como un coche clásico, no como un coche viejo. Opiniones muy subjetivas, claro está.

La cotización de los Carrera mk2 se explica básicamente por la fiabilidad del motor.

 

los 997 ya sean mki o mkii son en mi opinión los próximos 993, conservan todavía un "look 911" clásico, con las comodidades de coche moderno, (con etiqueta C, que es un plus hoy en día) , los precios han llegado para quedarse.

 

Este es otro punto delicado jeje. Yo soy cero alarmista con este tema y la evolución del motor es interesante, pero no está exento de todos los problemas que ya podian surgir en el .1 (empiezan a aparecer unidades de esta generación con Bore scoring) y trae algún que otro nuevo como una caja de cambios automática mucho más compleja a la hora de reparar.

Una vez más esto es subjetivo pero en mi opinión, a pesar de ser un coche claramente superior, no vale las diferencias de precios que pide la gente. Prefiero un .1 con las paredes de los cilindros hechas, o un .1 y en todo caso guardar la diferencia de precio ´por lo que pueda pasar´.

 

El look más clásico, sin pantallas etc vs 991 y posteriores y (para mi el punto fundamental) el tamaño más reducido del 997 lo decantan para mucha gente que o bien no se atreve con los watercool o que no les atrae la estetica del 996. No hay muchas más opciones.

 

Lo que no puede ser que me vendieran un 997. 1 4s con 65 mil km por 60 mil euros en 2012 (es decir el coche tenía entre 4 y 5 años) y ahora por el mismo coche 11 años después con el triple de km pidan igual o más dinero, me parto, conmigo que no cuenten. Muchos como yo ya tenéis una trayectoria en porsche y lo que digo nadie lo puede negar. Y a los más novatos que lo piensen. La opción, pues no comprar