Alguien me explica la razón de ser de los 718 T

PSE no lleva, sólo las salidas dobles, y ni siquiera está en opción (como pasa con el base). Para tenerlo te tienes que ir al S que lo trae de serie. Es el principal handicap que le veo. El resto, lo que he comentado, te permite acceder a opciones reservadas a modelos superiores como PASM -20, y lleva un pack de extras orientados a la conducción muy interesantes.

 

Yo pedí un Macan T para mi mujer hace unas semanas, lleva un equipamiento dinámico y estético muy bueno de serie, sale más económico que pagarlo como opción, sport chrono, pasm, chasis rebajado 15 milímetros y otras cosas que no recuerdo, pero sale muy bien

 

Las séries T en Porsche significan una mejora dinámica en el modelo, pero partiendo de la mecanica base. Dinamicamente son mejores y más deportivos.
El que busca deportividad y diversion al volante apreciará un T, el que buscar pasear y disfrutar sin deportividad, sencillamente no lo valora

 

Reitero que no aporta nada. Ni un cv más, ni 0,1 segundo menos al 0-100, ni 1 km más de velocidad punta, es puro marketing que tan bien se le da a porsche.

 

Ya lo han dicho varias veces: mejora dinámica.

Si el objetivo es jugar a las cartas de coches en las que ganaba el que tenía el número más alto entonces mejor no comprar un T.

 

mucha obsesión con los caballos... un 964 tiene 250 y no le tiene nada que envidiar a un 718T

hay muchas cosas más allá de la cifra de potencia, como bien dicen

 

Como dicen por aqui, lo que aporta la version T es el plus del equipamiento dinamico, que haciendo la configuracion desde el base, te saldria mas caro.

 

Según tengo entendido, autoblocante mecánico lo llevan todos de serie, solo que tarado/ajustado a un porcentaje fijo (sino recuerdo mal 22 % de bloqueo en aceleración y un 27 % en retención. ).
Con el PVT, entra en juego los frenos traseros, frenando la rueda interior de forma que mejora la rotacion sobre el eje vertical, y si ademas es PDK entonces el PVT tambien ajusta el tarado del autoblocante de forma electronica. El PVT es util en superficies de adherencia irregular o en curvas muy lentas

 

Y decir “tengo un T”. Eso no vale dinero ??

 

claro
Tanto como la diferencia entre el base y el T

 

Algo hay de eso también…ya ni tienes el “base” a secas, tienes el T. Eso mola más, donde va a parar!

Así además te ahorras ponerle la S como hacen algunos para aparentar, pero a veces se olvidan de cambiar los escapes del “base”, caso de un Macan que he visto un par de veces ya por mi zona. Que siempre que lo veo pienso: el que no entiende no sabe ni lo que es la S, ve un Porsche y punto. Y el que entiende te cala en el minuto cero, así que para qué molestarse…?

 

Tal vez sea como dices. Yo habia leido que no llevaba el autoblocante y por contra llevaba el PTV. Si es como tu dices, parece mas logico. Gracias

 

Sí que el PTV actúa frenando la rueda interior de la curva y hay un dado que canta... recuerdo que en mi ex 981 2.7 las llantas delanteras acumulaban siempre más polvillo de las pastillas de freno que las traseras, en tanto que en el GTS sucede al revés, las traseras acumulan casi siempre más polvillo de frenos que las delanteras.

Por cierto, en la siguiente tabla se ve la intervención del PTV y de otras opciones según los modos de conducción normal, sport o sport plus