Pez en 997.1 dudas antes de arrepentirme

Es cierto que tu 997 es una unidad excelente, estuvimos en conversaciones en su día para quedármelo y al final se me cruzó otra unidad.

El problema que veo es que los 997.1 con IMS actualizado de fábrica no se puede cambiar, y prácticamente tienes que firmar un acto de fe con tu yo interior y autoconvencerte de que todo va a ir bien…

 

Totalmente de acuerdo. La unidad que te llevaste muy buena y en un color que me encanta

 

Que amor hay por el 996 4S. Es verdad que la trasera es bonita. Pero en conjunto me parece algo desproporcionado y sobre todo, no dejo de pensar que es un TT sin la pólvora. Abro paraguas.

 

Pa que te metes ahí Mande!!!

 

No, en serio, tanto un 996 4S como un 997.1 va a ser de lo más divertido que puedas comprar. Si está bien mantenido y documentado es un éxito.
Estéticamente cada uno tendrás sus preferencias, pero no te defraudará ninguno.
Lo importante realmente es comprar algo bueno.

 

G

Muchas gracias a todos por los aportes, en ello estoy a ver muchas unidades (mañana veo la primera) y ver si aparece la mia. Iré abusando de vuestra experiencia.
Saludos

 

Yo hace poco me planteé si 997.1 o 997.2 y pude rascarme el bolsillo para adquirir un .2 sin los dolores de corazón que me daba pensar en el IMS, aunque el escape suena algo peor que el .1

mucha suerte y disfruta la búsqueda!

 

Un año estuve yo buscando un 997.1 4s y al final me autoconvencí y estiré el presupuesto para comprar un 997.2 4s, razones: Dormir tranquilo y apretarle sin miedo!

 

El motor de un 997.2 ya es una evolución importante y tranquilidad

 

Bonita duda tienes, como muchos de los que estamos por aquí. El tema de los kms tiene su cosa, evidentemente cuantos menos kms teóricamente mejor (se supone que es más "nuevo" en todo), pero en el temido tema del IMS, creo que es al contrario. Es un fallo que no depende de los kms, sino de algún defecto constructivo que afectó a algunos modelos (que Porsche nunca ha querido identificar/reconocer) y que normalmente, aparece muy rápido en la vida del coche, con 25-50.000kms ya suelen haber "petado" los motores afectados por IMS. Es decir, un coche con 100/125.000kms tiene muchas menos probilidades de romper por IMS que uno con menos kms, al menos estadísticamente. Se han cambiado muchos IMS en motores de >100.000kms en perfecto estado. Así que ten en cuenta eso.
Por otro lado, un fallo que sin embargo sí que es directamente proporcional a los kms recorridos es el bore-scoring que, sobre todo, afecta a los 3.8 del 997.1 (no a los del 997.2). Y por eso cada km que le haces a un 997.1-3.8 afectado te estás acercando cada vez más a la muerte del motor (relamente el motor no rompe pero tienes que rectificar bloque y darle tratamiento de nuevo, con un coste casi similar a bloque nuevo).
Así como el problema del IMS no va a más por lo que hemos dicho (las unidades que tenían que romper, casi han roto todas ya), el tema del bore-scoring en cambio, va poco a poco subiendo, según los 997.1 "S" van haciendo kms. En foros USA se comenta que en algunos talleres reparan muchos más 997 por bore-scoring que 986-996-987-997 por IMS. A mí me ofrecieron hace poco un 997.1 S que me interesaba y me informé del asunto, y ... se te ponen los pelos como escarpias porque empieza a ser mucho más habitual que el IMS (por la acumulación de kms en los motores).
Así que si te decides por un 997.1 "S", imprescindible, revisión con endoscopio del estado de los cilindros, sobre todo del 6.

Todo eso se solucionó en los 997.2, que como bien te han dicho, son DFI, muy fiables y menos gastones encima. Obviamente, el mercado lo cobra en el precio de cada unidad.

 

Ciertamente el 997.2 resumió todo lo bueno de los watercooled. Eso sí, como es lo más bueno, también es lo más caro, con precios muy cerca de los 991, que ya pasaron a ser grandes GT. Aquí, todo depende del presupuesto en que se maneje uno. De la serie 996-997, está claro que los mejores Turbo y GT3 a parte, serían los 997.2 por esa fiabilidad. El resto todos tienen sus achaques pero son excelentes para pasarlo bien, teniendo en cuenta siempre de que pie cojea cada modelo en cuestión (996.1 a 997.1 IMS, 997.1 S Bore Scoring, ...).

 

Quizá el 997.1 3.6 (no S) es la mejor opción teniendo en cuenta precio/disfrute/fiabilidad…325 cv para disfrutar no son pocos, IMS reforzado y los problemas de bore scoring parece que no le afectan, y creo que es el último de inyección indirecta, más auténtico y creo que mejor sonido que los 997.2

 

El 997.1 es 3.6, es una muy buena opción. Para mi lo único malo es que en ese sí que te tienes que fiar de IMS ya que es inaccesible. La gracia de los Turbo, GT3 y los 997.2 es que directamente no llevan IMS. La verdad es que no fue un gran acierto de diseño poner un rodamiento en ese lugar, a menos que hubiera sido más accesible y se hubiera incluido como material de desgaste.

 

¿Tan malo es realmente un S?, no pensaba que fuera para tanto. Entendía que era un problema mucho menor que el IMS y más fácil de comprobar. Miedo me metéis…, porque para mi estéticamente es más guapo el 997.1 que el 997.2
Los faros traseros en el .2 no me parece que estén bien integrados, y en los 4S la banda roja parece que la haya puesto un tunero de mal gusto la verdad.

 

Para gustos colores pero, en serio???

 

Si, el .2 por detrás siempre lo vi “mal hecho”.
Mecánicamente será muy superior, pero a mi si un coche no me entra por los ojos ya puede ser una bestia parda, que no lo compraré

 

El problema que siempre le vi a ese "heckblende" es precisamente... que no hace el "blende" bien. Parece que no encaja con los pilotos. Si hubiesen puesto la parte blanca del piloto mas arriba y la parte roja hacerla coincidente con donde llega la barra del porton, creo que se habria integrado mejor.

 

Pues a mí me gusta más el 2

 

De nuevo muy agradecido por los aportes de todos. Actualizo con mi impresión de la unidad vista hoy. Me quedaba cerca de casa y pese a su kilometraje elevado (180.000) según él vendedor (compra-venta) tenía motor cambiado.
Aspectos a destacar que no me han cuadrado desde mi absoluta ignorancia:

• Evidencias de haber sido pintado al menos en la puerta piloto (en la Junta con manera y gomas de la Luna) no pasa nada pero me escama que el vendedor lo negase. Aquí tengo una duda justo en los umbrales, es posible que la página ahí pase de lacado a pátina rugosa? Me da que no por la calidad de construcción y acabados que se presupone. Por eso me escama tanto.
• Paragolpes delantero de 997 turbo, todo aparentemente bien y un poco suelto en paso de Rueda izquierda.
• Escape de doble salida tipo 4s. El sonido espectacular.
• Llantas turbo que tengo mis dudas de si quedan dentro del paso de Rueda. Es posible que haya diferente et y anchura trasera. Pero en apariencia creo que fuera.
• Pinzas de freno pintadas de amarillo y saltada la pintura.
• Me he tirado al suelo y he visto fecha motor 02 04. Me dijeron que se había cambiado motor. Pregunto, por fecha cuadra? El coche es de los primeros 997.1 (2004). Aquí tengo mis dudas, por algo que luego describiré.

Del resto de elementos Exteriores ,al menos mi ojo, no ha visto nada más raro.
A nivel interior:

• Cinturones amarillos haciendo juego con un volante marcando el centro con una banda amarilla. Lo dudo pero, es original?
• Sin sportcrono y el interior en un Estado bastante deteriorado, cuero, botonera, alfombras. Soy consciente de que han pasado 18 años pero interior con mucho trabajo por delante.

Al final he declinado la prueba dinámica porque, sorpresa, están los manuales pero ninguna factura, "libros sellados" Súper nuevos (que no concuerdan con el deterioro del resto de elementos). Tampoco estaba disponible la documentación referente al cambio de motor. Al parecer, no había llegado el expediente del coche (teniendo cita desde 3 días antes) así que como conclusión he agradecido el tiempo y me he marchado.
Unos 36.500 por esto.
Que opinan!??

 

Por eso está barato. Una unidad en condiciones pasa de los 45k fácilmente.

Demasiadas pegas para una compra de esta envergadura, es mi opinión. El coche tiene que convencerte al 100%, de lo contrario vas a estar siempre pensando en aquellos aspectos que no te dejaron tranquilo.