Bueno cada uno es libre de prefir uno u otro, y es respetable las dos, pero es lo que es, uno es una hamburguesa con un motor turbo y casi 200kg mas de peso y motor delantero, y el otro es un entrecot con un motor atmosférico a 9000rpm y un sofisticado chasis evolucionado durante generaciones y en competicion, y que con menos potencia es capaz de competir fácilmente con el. La prestaciones y los números en papel pueden ser similares, pero hay niveles más allá de eso y no están en el mismo.
Lo vende para calle pero es de todo menos para ir a la calle. No tiene sentido. Para el 99% de la gente eres un macarra si te paseas con eso. Debe ser incómodo bajarte y que te esté mirando todo Cristo y no para decir "que bonito!"
Me daría igual lo que pensara la gente, cuando el 99% es analfabeta automovilísticamente hablando. Ya se puede configurar!!
¡Ale, ya podéis entreteneros! https://cc.porsche.com/icc/ccCall.d...https://www.porsche.com/spain/modelstart/all/
Es un cante en la calle porque no lo venden para calle, lo venden para aficionados a trackdays, pero con matrícula para no tener que llevarlo en camión al circuito. No está diseñando para usarlo para calle, incluso para andar por carreteras de montaña el propio AP dice que un GT4RS es más apropiado. Dice que rste es para quien quiera un coche para trackdays.
Lo hubiera preferido con el paquete Weissach con el capó pintado pero no he podido, es lo más parecido al launch spec del 997.2 GT3 RS.
Volviendo al tema que ha sacado Android del Mercedes o este. Primero habría que ver para comparar manzanas con manzanas, pero en lineas generales para una compra racional Mercedes está muy bien, pero para irracional no hay color. A mí un ejercicio que me gusta en estos modelos, es imaginar que novedades se ofrecerán eventualmente en los modelos futuros más orientados a carretera. Una fácil pueden ser los cuatro diales del volante. Otro más loco es futuros GTS con llanas de magnesio o las nuevas levas PDK también en magnesio.
A parte de las mejoras aero que lleva el coche, me ha gustado mucho la posibilidad de ajustar los amortiguadores en compresión y extensión para ambos ejes, desde el volante. Puedes ajustar el balance del coche al circuito, condiciones y preferencias del conductor, y luego dejar los tarados el máximo de suaves para el viaje de ida/vuelta al circuito. Eso si no eres un "wuss" que lleva el coche en camión En cuanto a tiempos, creo que lo vamos a flipar cuando empiecen a hacer tiempos oficiales... el trasto va a ser una bestia con toda la aero que lleva, cierto que el motor es un hándicap en la época en que los compactos deportivos juguetean con los 400 CV, pero en circuito el paso por curva lo es casi todo, y éste lo va a dar a paletadas. Sin contar con que lleva mucho más neumático que el GT3, por tanto se aumentan tanto el grip mecánico como el aerodinámico.
