996 M93.03 - Cilindros ovalados

Yo creo que debe funcionar. El IMS en el lado contrario ya esta apoyado en casquillo. La razón por la que no lo hicieron así desde el principio creo que es por la ausencia en el molde de un conducto de lubricación forzada que llegara hasta allí. Y la solución del latiguillo por fuera no es la mas recomendable porque esta expuesta a las inclemencias del tiempo y obstáculos en la vía. Pero llegado el caso, es lo que yo montaría. Al final, cualquier solución es buena siempre que tu bloque este bien fundido y mecanizado. Es lo único que puede explicar por que hay 996 con 300k km com el rodamiento original circulando, y otros con rodamientos que rompen a los 20k. Y si tienes problema en el bloque, nada será 100% seguro. Supongo que podrías mecanizar de nuevo el bloque en ese punto y meter un casquillo mas grande. Es posible. Pero ya me parece mucho trabajo.
Mi 996 lleva (que yo sepa ya que nunca he bajado la transmisión) el de origen con 180km. Y no creo que vaya a petar mañana. O si. Convivo con ello. Si puedo convivir con los riesgos de un 964, los del 996 son pan comido.

 

De esto se ha hablado mucho.

En el mercado, hay principalmente tres tipos de soluciones, ofertadas por varios empresas

• Quitar el rodamiento, y sustituirlo por uno "mejorado", mas grande, con bolas ceramicas, con cilindros en lugar de bolas, etc etc. Es el mismo approach de Oscaro, EPS, RPM, FVD, etc. Con el tiempo se ha mostrado que muchos de esos rodamientos han fallado.
  • https://imsretrofit.com/
  • https://rpmtechnik.co.uk/ims-bearing-upgrade/
  • https://www.europeanpartssolution.com/ims-bearing-upgrade-kit
  • https://www.fvd.net/us-en/FVD10590103/intermediate-shaft-ims-repair-kit-m96-single-row-ceramic.html

• Mantener el rodamiento original (o sustituirlo por uno nuevo de SKF o de Porsche) e instalar una lubricacion del mismo para asegurar lubricacion y refrigeracion. Esta solucion esta desarrollada por TuneRS Motorsport, que fueron los primeros en aplicar esa idea de lubricacion forzada (LN adapto la idea mas tarde, sustituyendo el rodamiento por un cojiinete)
  • https://tunersmotorsports.com/trs-development/ims-bearing-direct-oil-feed/

• Mecanizar el bloque y sustituir el rodamiento por un cojinete y montar lubricacion forzada. Esta es la solucion que ofrece LN como "ims solution"
  • https://theimssolution.com/

Yo llevo montado la segunda opcion. A mi personalmente me gusto mas, primero, porque no modifica el diseño original del motor y segundo, porque esta desarrollada y probada en competicion, no se conoce ningun fallo hasta el momento y es utilizada por varios COP en USA.

 

Pero estos de LM, no mecanizan el bloque...Embuten en el árbol una parte y la otra, se apoya en el agujero de toda la vida que hacen las dos mitades del bloque. No sé, con el baile que lleva ese árbol intermedio..Que no es un cigüeñal con 5 apoyos.

 

Bueno, seguimos con la aventura!!

Ya comenté que al final me decanté por mandar el motor a Alemania a la empresa Car Design Prüfer.
Lo he preparado sobre un europalet y vinieron a por el, todo muy rápido.

El motor ya está reparado y de camino a casa. Por lo tanto quiero compartir con vosotros el antes y después.

Causa de la avería:

Como podéis ver en las fotos que me han compartido, se ve que algunos cilindros están bastante tocado. Según las mediciones y comprobaciones que hicieron, los pistones tenían ya un juego 3 veces superior a la tolerancia máxima permitida. De ahí el sonido a cabeceo de pistón. Además, los cilindros están bastante tocados (rayadnos y falta de material).

Al parecer el rodamiento del IMS estaba también en mal estado,y eso que llevaba solo 10.000km montado. Fue sustituido en Talleres Astur por el anterior dueño, por eso ha extrañado tanto. De todos modos, ahora ya lleva uno nuevo.

Los casquillos de cigüeñal también tenían un desgaste moderado, de ahí que en los análisis de aceite saliera el Cobre bastante alto... Pero tanto cigüeñal como árboles de leva están perfectos

Por lo menos dentro de la „tragedia“ estoy tranquilo de haber acertado con el diagnóstico, ya que era cuestión de tiempo de que eso fuera a peor y que el bloque quedara irreparable.


La verdad que cambio es impresionante; os dejo unas fotos del cambio en el siguiente Post!!


Qué ganas de tenerlo ya para montarlo.....ya os contaré como avanza!

 

Espero que os guste tanto como a mí...

 

Aprovechando que tengo todo desmontado le he metido un buen meneo a toda la parte trasera del coche, que después de 21 años sin meterle mano, tenía bien de mugre. Ha costado bastante sudor sacar toda la porquería, pero creo que ha merecido la pena y está medianamente decente.

He visto que la gente hace la limpieza con hielo seco...pero lo dejaremos para otra. Ha tocado un buen desengrasante y rascar!!

Si alguien tiene otra idea para sacar porquería...soy todo oídos!

 

Tienes elevador en casa? Que suerte. Me encantaria.

 

Si, de garaje no me puedo quejar...casi más grande que la casa..jeje Antes de meterme con el coche monté la entreplanta, elevador y una buena mesa de trabajo. Si no.....sería más difícil hacer bien las cosas sin armar algún jaleo que otro

 

Trabajan fino los alemanes.....

 

Trabajan fino los alemanes.....

 

espectacular, te va a quedar como nuevo

 

Que pasada, va a quedar mejor que nuevo!

 

Hola. ¿Este es el motor de 320cv?. No sabía que estos motores podían tener el fallo de los cilindros ovalados, si sabía que iban blanditos en casquillos del biela.

Saludos.

 

Gracias por el reportaje, y te felicito por el trabajo. A mí también me gusta hacerlo todo yo en el coche, pero a ese nivel no he llegado todavía nunca.
Saludos, y que el resultado final sea tan bueno como promete...

 

Turbodier, gracias por compartir todo el proceso, eres un fenómeno. Gran trabajo, los alemanes especialistas son garantía de éxito. ¿Se sabe que tipo de IMS tenía el coche con 10000km que ya tenía tolerancias?

 

Tengo un amigo que creo que tiene el mismo problema, nos podrías decir qué precio más o menos tiene todo el proceso ?
Gracias.

 

No te se decir exactamente cuál era. Se montó en talleres Astur, en Alicante. Tendría que mirar en los papeles que me dió el dueño. Saludos!!

 

Pues el motor reparado y puesto en casa sale a unos 10500€. A eso hay que sumarle la mano de obra para sacar/meter motor y montar todos los periféricos. Es para pensarlo dos veces...pero yo estoy contento!

 

Buena decisión, larga vida al 996