Que pasa con los 996

Buenos dias a todos:

Como siempre, voy buscando un juguetito de estos que se me acople, inicialmente queria un 964 pues los 993 se escapan economicamente, por contra me he dado cuenta que por debajo de 30000 euros hay bastantes anuncios. Si nos vamos al autoscaut a nivel europeo existen montones por debajo de 27000 euros que era la cantidad que inicialmente me queria gastar.

El tema es que a nivel nacional vendedores particulares y compraventas, me han dicho que no se me ocurra comprar este modelo entre 1997 y mediados de 1999, ya suelen tener problemas complicados de motor que en los modelos posteriores ya fuerón solucionados, y que segun los mismos es la razon de porque estan tan baratos y la gente los mira un poco cautos.

Es verdad esto?. Cuales son esos problemas de motor que comentan?. Con compañerismo, me aconsejais este modelo en ese intervalo temporal o no?.

Veis normal este tipo de precios, normalmente para vender a esos precios los compraventas los han debido comprar por menos de 25000 euros con toda seguridad, por que segun ellos muchos los han pintado, revisado..etc. Que me comentais al respecto?

gracias de antemano.

 

mira el tema de los 996 esta muy tratado en el foro, hay ademas en la seccion biblioteca una guia de compra del 996 muy completa.

yo tuve un 996 del 98 y no me dio ningun problema, y como yo muchisima gente.

si estan baratos es por que hay muchos, ya que es el modelo mas vendido con diferencia, y si dan problemas es por que es el mas usado.

siento contestarte asi, pero es que el temita de los 996 ... usad el buscador.

si hablas con jefes de taller de porsche te diran que motores rotos y averias se dan en toda la gama, no especialmente mas en el 996.

 

¿Qué pasa con los 996...? Pues que dan muchas satisfacciones !!!

Como muy bien te comenta el "boss" maxterrier, es un tema ya muy manido, pero te puedo decir, a modo de resumen y reafirmación, que el mío va a cumplir 10 años el próximo abril (es decir, es de 1998), lo compré usado en Alemania con 51.000 km. y llevo ya 156.000 km. sin el más mínimo problema.

Muchos comentarios interesados es lo que hay por ahí... :cool:

 

Pues yo siento discrepar de lo dicho por Maxterrier respecto de la fiabilidad del 996, precisamente si se mira en el foro se comprueba que los 996/986 sí dan especialmente más problemas que gamas previas y posteriores. No admitir eso me parece incomprensible, no es un insulto a nadie decir que los 996 se rompen más, es un hecho cierto, comprobado y suficientemente acreditado. Si en vez de preguntar a un jefe de taller Porsche (no por nada, sino porque entiendo que su opinión hay tomarla con matices, es de cajón) preguntas en Baltasar, en IBR o en otros tantos te lo dirán sin reparos.

Y bueno, insisto, en este mismo foro hay unos cuantos casos de motores rotos con menos de 60.000 km. Y se rompen por un fallo de diseño de cuando se pasó a hacer motores de aire a motores de agua.

Con todo, también coincido con los compañeros en que no tiene por qué pasarte nada, y puedes disfrutar del coche por muchos años y muchos kilómetros. Pero tener la mayor información posible nunca está de más.

 

Cien por cien de acuerdo

 

996 986

Estoy contigo maxterrier, ademas cada vez salen más casos de 997 con problemas de fugas y tampoco vamos a empezar a hablar de Rms o junta de cigueñal.

Yo tengo un 986 S del 97 1º serie integramente fabricado en Alemania y solo puedo decir que me encanta mi Boxster la exclusividad de sus faros que le dan un aspecto más fino que los boxster actuales, que lo unico les veo atractivos es la diferencia de motor más cv etc...

Y si hubiera tenido pasta para un 996 cabrio ya ni te cuento:[yahoo]:[porsche]:[yahoo]
El 996 986 han pillado mala epoca la mitad de sus propietarios no son conscientes de lo que tienen dandole un mal mantenimiento, al 997 987 les pasara igual con los años saldran sus taras.

Un Porsche no es revisión y punto hay muchos detalles qe se escapan de un mantenimiento general y de eso tienen la culpa lo talleres oficiales que no invierten tiempo en mimar tu Porsche y prefieren pensar que con los años el cliente comprara otro y el anterior para reestreno.

El problema de la Junta de Cigueñal o rms no es más que uno de tantos fallos que tienen los fabricantes de coches y que en el caso de Porsche se a sobredimensionado para perjudicar la imagen de la Firma ya que en ese momento con los Boxster y WENDELIN WIEDEKING al manndo de la Porsche empezaron a salir de una crisis de la cual se frotaban las manos sus competidores.

Lo dicho si me toca la loteria 997 turbo cabrio y si no paso a paso :[yahoo]:[porsche]:[yahoo]

 

Pues qué quieres que te diga, a mí sí me interesa que se hable de las averías que tienen nuestros coches, creo que eso nos ayuda, y mucho... supongo que te refieres a que se hable de lo bueno, y me parece perfecto, pero también de lo malo: porque cuando pagas, pagas ambas cosas.

 

yo le pregunte a David, mecanico porsche 12 años y que tiene un taller independiente de la casa oficial ahora, y me dijo que los problemas de los 996 no eran superiores, que al haber mas unidades rodando es mas facil que aparezcan cosas, pero que ellos habian cambiado motores y cajas de cambio en toda la gama

ademas el 996 es el porsche mas usado para diario y que su precio de mercado hace que llegue a mucha gente y no todos lo cuidan ...

y si en el foro hay gente con problemas mecanicos en el 996, tambien la hay con resultados muy satisfactorios

el mio fue perfecto.

 

pocos amigos de los alerones y demas gadgets ves con 964 o 993, todos llevan 996/986 por que son los mas modernos y los que mas andan ...

son de los que aceleran en frio, haciendo unas salidas que ponen los pelos de punta ...

como no les va a dar problemas el coche :eek:, y pocos van a la casa.
he visto muchos en talleres no oficiales, y algunos en la porsche de valencia, y les ves con medio motor en el suelo

y es curioso, cuando hay un 996/986 con aspecto cuidado ... esta para la revision

hace no mucho vi un 997 en porsche valencia para cambiar el motor, era blanco :[yahoo], y estaba ... de todo menos cuidado.

y el 964 blanco de un gran levantino con mas de 300.000km que tenemos por aqui, era de un farmaceutico de villareal que adoraba los porsche y lo cuidaba un monton, si hubiera sido de un amigo de los gadgets ...

 

Si hay más averias o casos de fallos en motores de 996 es por lo que se ha dicho, hay muchísimos más circulando y además es un modelo que los propietarios compran para uso diario .

Mucho comentario hay de los 996 .
Yo tengo uno hace 2 años y solo le hecho aceite, gasolina y cambio neumáticos.

 

Sastamente!!!!!! me "alegra" ( para nada me alegro de que un motor se rompa) mucho leer este comentario, creía que eran paranoias mías.

El paso previo del aire al agua en los boxer de porsche fue con los 959, tenían un complicado sistema de refrigeración independiente para las culatas que eran refrigeradas por agua y para el resto del motor que era refrigerado por aceite y aire.

El 996 fue un motor completamente nuevo, no una evolución como en los 993, siempre que se parte de cero suelen aparecer problemas, y en el 996 es lo que pasó. Sin embargo porsche reaccionó bastante bien porque los casos de gente que ha tenido que cambiar el motor en su 996, el segundo motor ha salido perfecto. En otras marcas es frecuente que el defecto conviva con el modelo hasta el fin de sus días.

Sin embargo, yo creo que el tema de la cotización de segunda mano depende más de la oferta y la demanda, y aquí se junta una mayor oferta porque como te han dicho es un modelo con muchas unidades en la calle, y la demanda no es tanta porque para muchos es el 911 más impersonal, la gente echaba de menos sus ojos saltones ( ya se ve que lo han resucitado en el modelo actual).

 

Grietas en los motores M96

Hola a todos,

He estado leyendo el post sobre los posibles problemas de los 996 y aquí os expongo lo que el especialista británico de Porsche Autofarm dice al respecto:

Parece ser que en las primeras unidades de 996 con el motor M96 había un problema con la aparición de grietas en los cilindros (que no quiere decir que le pasara a todo el mundo, pero sí que existía)

En la parte de arriba de las camisas (que en este motor estaban tratadas al "Lokasil" en lugar del clásico "Nikasil" que Porsche había usado hasta entonces) se podía producir una pequeña grieta fruto de una flexión excesiva del bloque motor, causada por un uso quizás demasiado duro. En el momento en el que se producía esta grieta el que se extendiera era sólo cuestión de tiempo. Dicha grieta podía hacer que en algunos casos entrara líquido refrigerante en la cámara de combustión (por supuesto estamos hablando de cantidades muy pequeñas). El problema en principio causaba que el motor diera un poco menos de potencia, pero nada más. El caso es que cuando se dejaba el coche parado por un tiempo, al enfriarse la grieta y contraerse bloque y camisa lo suficiente, podía pasar poco a poco suficiente fluído refrigerante como para que al encender el motor la próxima vez se creara una sobrepresión en el cilindro afectado (los cilindros más afectados por este fenómeno suelen ser el 2 y el 5 que son los de la mitad de cada bloque)

Lo bueno es que el bloque motor no se ve afectado y la solución pasa por cambiar las camisas de Lokasil por unas de Nikasil.

No se si este tipo de problemas pueden hacer que esas primeras unidades de 996 se encuentren tan baratas por ahí. A lo mejor sin más se extendió esta leyenda negra y en realidad el problema no es tan frecuente como parece.

Un saludo,

 

Muchas gracias!!!!!!! Muy buena esa explicación.

 

Buenas tardes a todos.

Yo tengo un Carrera 4 de Noviembre del 98 con 115.000 Km y despues de 8 años no tengo ningunas ganas de deshacerme de el. Lo considero un coche excepcional incluso para el uso diario. Estoy convencido de que no te arrepentiras......

 

Una preguntita

Cuando te pasa lo de la fuga y te lo reparan..... puede volver a ocurrir o ese problema queda completamente subsanado??????

 

Por lo que yo sé con los motores sustituídos no ha habido ninguna queja sobre fallos.

 

Yo si que he leído que motores sustituidos han dado fallos en un artículo que circula por aquí. Aparte de la fuga RMS que aunque no es importante sigue sucendiendo en los 997.

 

Hola Manolo
Yo estuve más de 6 meses mirando Carreras y me asaltaron las mismas dudas que a tí. Mi decisión final, de la que no me arrepiento, fué comprar un 996 MkII del 2003 en un Centro Oficial, pagar más, pero tener la garantía oficial y dormir tranquilo. Hice cálculos más de una vez y te aseguro que la diferencia que pagas en un Centro oficial no es tan grande como parece, suma la garantía, cambio de nombre y la imagen cuando decidas venderlo , ya que con libro oficial y garantía Porsche entiendo que será mucho más facil venderlo.
un abrazo

 

Lo que pasa con los 996 es que son un Porsche de pies a cabeza.
Hoy he vuelto a coger el mio, y cada dia me gusta más.

Cómodos,rápidos,bonitos... son Porsche.

 

Ningun Problema

Yo solo puedo decir de mi 996 c4 , es que es magnifico Porsche, y hasta la fecha no me ha dado ningun problema. Solo me ha dado muchisimas satisfacciones.

:rolleyes: