EL ROADSTER PERFECTO -Reflexiones-

Y éste?

 

Un z3 2.8 es un aparato muy saludable, buen sonido, buen motor y en el entorno de los 10.000€ hay buenas unidades.

 

Coincido completamente con tu definición de Roadster. Por eso cuando por fin he cumplido el sueño de tener un deportivo Porsche (el Macan también me encanta pero es otra cosa), y aunque inicialmente la idea era vender el ND, lo sigo teniendo en el garaje. El 718 es un cochazo, súper efectivo, rapidísimo, pero en versión GTS son más de 1.400 kg.

Son “bichos” muy diferentes...y la verdad es que la relación precio/coste de mantenimiento/disfrute del MX5 es difícil de mejorar. Esa sensación de ligereza, ese motor atmosférico poco potente (el mio es el 1.5) que parece no acabar nunca de estirar la marcha, subiendo con rabia, ese cambio cortito, preciso, y de tacto metálico...Esperemos que los rumores sobre un futuro NE híbrido no sean ciertos y sigamos teniendo esta opción en el mercado, que efectivamente está en horas bajas...

 

El Opel Speedster era un roadster espartano, ligero y asequible.

 

Totalmente de acuerdo con Bauti y Fínife, un Z3 de 6 cilindros, si es el 2.8 mejor, se mueve muy bien y muy divertido.
Un saludo .

 

Como poseedor de 3 cabríos (un EOS para diario, un Alfa Spider 916 155cv y un Boxster 987), yo entiendo el concepto que dice el,creador del hilo, pero para mí gusto una cierta potencia es imprescindible, y como tal un equipo de frenos también.
He conducido Mazda NA y NB y si, ligeros, sin controles pero...para mi gusto les falta potencia. Es decir, la potencia por si sola no da sensaciones pero si es una parte. Por no hablar de viajar que después te pones a adelantar a un camión y...no...
Con el Alfa Spider he ido de rutas infinitas(incluso desde Asturias a Milán y Venecia en el centenario Alfa en 2010 y con 155cv se desenvuelve bien. Lo único que le falla es que es tracción delantera, pero creo que es el roadster (spider) tracciondelantera más equilibrado y más divertido. Problema. Disponibilidad de recambios y servicio post venta pésimo.
Para mí el Boxster 987 es, "la máquina perfecta" para el tipo de conducción que me gusta: Sonido perfecto 6 cil, motor central, pesado pero no demasiado, dirección hidráulica perfecta, con 2 maleteros para poder hacer un viaje largo, filtra pero no demasiado, con una potencia suficiente....hay piezas de todo y un servicio perfecto.
Hago rutas por carreteras de Asturias reviradas de narices, a veces tranquilo disfrutando del paisaje y otras jugando con el cambio a velocidades... en fin.
No he probado el 718, pero si el 981, y si que la suspension filta demasiado. Vas my rápido sin enterarte... ojo que me encanta pero...demasiado moderno. Para divertirse hay que jugarse más años de carcel que El Lute.
Pues eso...por calidad/precio/prestaciones/disfrute un Boxster 987.
Solo,una opinión.

Añado, el Mazda ND en la versión de 180cv no lo he probado, pero lo veo una buena opción también.

 

Ese encaja en mi concepto “Roadster”, pero que sabré yo, que tengo un 996....

 

Para mí la esencia del roadster perfecto es el Lotus Elise con tan solo 725 kg y 120 CV era y es un coche de sensaciones, bajaba de 6 segundos de 0 a 100 km/hora. Muy espartano ese primer modelo de 1995. Una maravilla. Se encuentran en Alemania desde 16000 euros, por lo que no es un coche de lujo...

 

Concretamente el Alfa Spider "Duetto," de zaga redondeada.

 

Un coche que no conocía y me parece un chollo de ocasión es el Opel GT, motor turbo potente y bajito y ancho.

 

Bajito y ancho.... Compra uno amarillo, le pintas unas franjas rojas y te haces “un Puyol”...

 

Ya estamos . Qué pasó con la subasta por cierto????

 

Me juego algo a que ya estaba subastada...

 

https://www.morgan-motor.com/el-roadster/?lang=es

 

Justo me acaban de entregar al pequeño miata la semana pasada, un 2.0

Todavia esta en rodaje asi que no puedo contar mucho pero de momento promete muchas horas de diversión

 

Si buscas un roadster sencillo, barato, fiable, actual y que te permita ir por secundarias disfrutando del paisaje y exprimiendo curvas, el Mx5 NC es lo mejor que puedes encontrar.

Su ADN proviene (fue una copia bastante descarada) del lotus elan de finales de los 60 con fiabilidad japonesa, ligereza y un cambio muy preciso.

Hay roadsters mejores, pero son mucho más caros de comprar/mantener y filtran demasiado la carretera y las sensaciones

 

El mx-5 es divertido , ratonero, bonito, barato y sobre todo muuuuuy fiable. Y las reparaciones , en talleres normales , no son excesivamente caras.

El boxster le gana en potencia, agarre, velocidad, maletero, un poco en espacio interior .... Pero no en relación calidad - precio . Por 6.000 € hay NBs de 2004 bien mantenidos y con pocos kms .

Y digo yo, si quieres correr y exprimir el coche , da igual si es cerrado o abierto. Para mi ir descapotado es sinónimo de pasear. Por eso a veces me planteo si un boxster que pilla 270 km/h lo vas a llevar descapotado a esa velocidad . Igual lo ideal es un cayman para usarlo en plan más deportivo y un mx5 para plan paseo.

 

Pues esta es justo la combinación que tengo ahora mismo en mi garaje. El Mx5 ha sido mi coche de diario durante los últimos 4 años, durante los cuales le he hecho 100.000km. El año pasado le añadí un 718 Cayman. Como bien dices, el concepto de descapotable también lo veo mejor para un coche ágil y divertido pero que no esté completamente enfocado en las prestaciones, por esto no me planteé la compra de un Boxster. Inicialmente pretendía vender el Mx5 y quedarme solo con el Cayman, pero por varias razones al final decidí quedarme con ambos. El Mx-5 tiene un nosequé que se que lo voy a echar en falta si lo vendo. Y cuántos más años pasen, y más eléctrico sea todo, más lo voy a echar en falta. Que el Cayman llame mucho más la atención de lo que esperaba es también uno de los principales motivos por los que decidí quedarme igualmente con el Mx-5, para poder ir por los sitios pasando un poco más desapercibido cuando así lo prefiero...

En resumen, el día que me apetece darme un paseo a ritmo rapidillo pero sin excesos, disfrutando a cielo abierto en una estrecha carretera interior y de una conducción todo lo analógica que puede permitir un coche moderno (pero a la vez con la seguridad de los vehículos actuales), reduciendo a base de punta-tacón, y "la melena al viento" elijo el Mx-5.
Los días que me apetece una conducción más efectiva disfrutando de un coche que con una simple giro de la ruedecita de modos de conducción se transforma de un cómodo GT a un deportivo de lo más firme y estable, cojo el Cayman

 

Un par de fotos del susodicho

 

Honda s2000, es como el hermano mayor del mx5 nb.

Ligero, atmosferico, con el equipamiento imprescindible y sin mucha electrónica, pero con una estirada que enamora y una potencia mas que suficiente para que no te adelante cualquier tdi como pasa con los mx5 en cuanto acaban las curvas.

Tuve uno y lo recuerdo como probablemente el coche que mas me ha hecho disfrutar conduciendo