Buenas noches, Yo también llevo Öhlins como el otro compañero y estoy encantado, pero en tu caso para un Cabrio y para el uso que comentas creo que las B6 cumplirán holgadamente. Saludos. Sent from my iPad using Tapatalk
Yo le montaría B6 a falta de B8. En mi Z llevo B6 y van de cine y en el 911 B8 y lo mismo. Cierto que B8 con muelles cortos y superefectivo, pero también que pasos por badén, etc, un poco molesta. B6 perfecta.
Hola Mandelo, He leído muy buenas opiniones sobre los FSD. Tecnología más avanzada que los B6 que los hace más adaptables a distintas situaciones, pero solo esta disponible para los "M" post Ago1990. Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Gracias Miguel, cuando cambie suspensiones, aprovecharé para hacerme con un kit completo y sustituirlos. Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Gracias Oli! El problema es que llevo muelles H&R sport rebajados - 35mm versus origen ROW. La duda es si el mayor recorrido de los B6 que el actual disponible con los muelles cortos, incfluira tanto en compresión como en extensión ya que el amortiguador siempre trabaja comprimido y nunca termina de estirar... Para eso los B8 de vástago más corto menor recorrido son ideales, pero no están disponibles para nuestros 964. Comprar los B6 (aprox 1.000) en lugar de coilovers regulable B16 (2.300) y darte cuenta de que te has equivocado es para tirarse de los pelos Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
1966, así es. La posición en la que está es la de mayor extensión/menor precarga de muelle, creando un mayor SAG (la diferencia entre el recorrido del muelle sin soportar fuerzas y el que tiene una vez soporta la fuerza del peso del vehículo y piloto-conductor). Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Muchas gracias Traste por la bibliografía! Vi el kit de B6 en 911 (están en precio) y estuve a punto de comprarlos, pero antes de meter la pata y arrepentirme por no comprar B16, preferi preguntar... Que tal tu experiencia con B6+Eibach? Cuanto ha bajado el coche con respecto a serie? Si el recorrido es similar a mis H&R y estas contento, entiendo que me valdría Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Gracias a ti por iniciar un tema que sirva a cualquiera que desee interesarse por este apartado en un 964. El mío, según he medido, está unos 4cm más bajo que la ficha. Me decanté por esta combinación muelles+amortiguadores pues fue respecto a la cual más consenso percibi en relación calidad/precio/resultado, en mi caso supuso un coste de unos 1.300 euros (solo las piezas sin mano de obra). Mi cambio lo hice en paralelo a la sustitución de discos de freno y para mi gusto estoy muy satisfecho, conducción alegre pero sin ir al limite. Saludos
Creo que @leaderone, se refiere a dos coches distintos, un 964 anterior que tuvo y el 964 que tiene ahora.
Sin embargo, no encuentro nada sobre Bilstein B10 para nuestros 964...sera un kit de B6+Eibach al que llamaban B10? Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Yo llevo B6 + H&R verdes (no sé la diferencia con los tuyos azules) y el coche va muy aplomado y duro. Baja mucho ese conjunto. Tanto que el eje delantero lo llevo lo más estirado que permite la B6 roscada. He leído alguna vez por ahí que lo que va perfecto es B6 + eibach debido a que los H&R los consideran más radicales, duros, cortos y deportivos que el eibach. No he probado los eibach como para contrastar lo que he leído, pero es cierto que el H&R se siente muy duro, bajo y radical.
Tambien tienes la opción de empresas que reconstruyen tus amortiguadores con las especificaciones de dureza que quieras.
