Buenas tardes, Como bien dice el titulo del tema estoy interesado en adquirir un Cayman S 987.1. Recientemente he vendido mi M3 E92, modelo, que, como bien sabréis no goza de buena reputación en términos de fiabilidad debido en gran medida a los casquillos de biela. Mi experiencia con este coche fue todo lo contrario, ya que no dio ni el mas mínimo problema. Ahora comienza mi búsqueda de un buen Cayman S manual. Tras haber rebuscado en los foros americanos, encuentro problemas de IMS y de "cylinder scoring", desgaste de cilindros. El primero sería evitable comprando una de las ultimas unidades fabricadas, pero ¿que me podéis decir del segundo? ¿Como de habitual/prematuro es? Por otra parte mi intención sería realizar unos 12.000km/año. ¿Que tal de fiabilidad? Agradecería sobre todo la opinión de los que han tenido uno durante varios años. Gracias de antemano.
Hola compañero, no es exactamente lo que preguntas, pero en este hilo que abrí hace poco se habla del tema http://www.soloporsche.com/xf/index...-pagar-el-extra-de-un-987-1-a-un-987-2.96214/ En mi opinión los 987.2 están ahora mismo absurdamente caros, rondando los 36-37, cuando hace unos meses se han vendido manuales por 30k con 90000km Yo creo que si consigues un 987.1 con Approved, estás cubierto de problemas por mucho menos dinero. No hay forma de prevenir/predecir el bore score, pero si pasa, te lo repara la casa
Muchas gracias. He estado ojeando el hilo y me puede servir de gran ayuda. Mas que nada tengo curiosidad por saber si estos males endémicos son realmente tan comunes, o simplemente internet ha hecho excesivo “eco” de estos.
Me he releído, y creo que debo aclararme. Merece la pena el 987.2, pero por un precio razonable. Cuando la diferencia de .1 a .2 pasa los 15000€, creo que es más razonable pillar un .1 con Approved, que si tienes la mala suerte de que el coche falla, debería cubrirtelo Un saludo y suerte!
Hola Las estadísticas de las unidades que sufren el problema de los cilindros dice que es inferior al 0,3%.....
Yo tuve un Cayman S 987.1 Manual de 2008 durante 2 años y medio, y un diez, todavía maldigo el día que lo vendí. Lo compré en 2015 con 45.000 kms a su primer propietario y lo vendí con 75.000 kms. Cero problemas. Lo vendí en 2017 por 29.500 € y todavía veo que rondan esos precios, es curioso lo bien que mantiene su valor. Yo creo que son caros... pero es lo que se paga (los buenos claro, con más kms rondan los 25mil). Coincido en que los MKII están caros no lo siguiente, los S se están empezando q solapar con los 981 básicos, lo que me parece un sin sentido porqué el 981 es la perfección absoluta del Boxster. Tienes algún 981S ya rondando los 45mil. Hay un 987 S MKII Black Edition en la red Porsche Approved en 42mil €. Antes de comprar el 981 GTS estuve mirando uno de esos Black Edition en CP Girona (hablo de 2017), y me pedían 45mil con menos kms que ese anunciado. Yo creo que ese Black que se vende ahora debería rondar los 38mil.
Además la red les mete un buen sobreprecio. Yo creo que sale más a cuenta acordar con un particular y pagar la garantía tú aparte.
Pero no siempre, yo compré mi 981 GTS de Approved y el precio fue realmente bueno. A veces ves cosas bien de precio pero se venden muy rápido.
Yo llevo siguiendo el mercado unos meses también, sin prisa, y los Approved diría que hay dos categorías: los que proceden de particular, bien en comisión de venta (los que lo hagan) bien entregados a cambio de otro, que suelen tener precios razonables, y los propios del CP que sinceramente me parece que están absolutamente fuera de precio. De los primeros de vez en cuando surgen cosas interesantes, pero efectivamente hay que estar rápidos porque duran poco. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
yo tenia un 987.1 S y cuando probé el 987.2 cayman S pdk aluciné, no podía imaginar que la diferencia fuese tanta, esencialmente la diferencia es un abismo, (hablo en términos de aceleración) pensaba que mi 987.1 era rápido y cuando ví la diferencia que había entre ambos, simplemente me quedé impactado, (como comparar un cayman S contra un carrera S) parecía ser un modelo diferente, todo esto obviando las mejoras o actualizaciones que introduce porsche a nivel mecánico, estéticas, y de interior. Soy muy fan de la plataforma cayman y es justo decir "en mi opinión" que el 987.2 Cayman S Pdk es la guinda del pastel, tanto es así que el Cayman 981 de 2014 utiliza su mismo motor y transmisión (los últimos en llevar el motor de 6 cilindros antes de la era turbo y el 4cil en los 718)
