El uso "manual" del PDK puede afectar a s fiabilidad

Pues me deja más tranquilo. A ver, es lo que uno esperaría (si tiene modo manual es por algo), pero como el coste de reparación es alto, mejor tenerlo claro.

Gracias


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Diria que es cada 90.000 km

 

Depende de cada vehículo, porque siempre se hablaba de que la pdk no necesitaba mantenimiento, y es casi cierto.

En Macan s creo que era cada 60000 km o 6 años, y en el Cayman S cada 180000 km o 12 años.

De todos modos aquí tienes enlace para consultar:

https://www.porsche.com/spain/acces...cheservice/serviceandmaintenance/maintenance/

 

Yo lo cambie con 50.000 por neura. Creo que nunca lo he puesto en D

 

El PDK te permite bajar de marchas cuando quieras, incluso cuando no tendrias que poder hacerlo....
Eso hace que revoluciones demasiado y automaticamente entra el limitador.
No pasa nada pero mejor que no pase.
En Ferrari no me ha pasado pero supongo que seran parecidos en otros tipos de cambio.

 

Bueno eso no es del todo correcto, te deja bajar de marcha siempre que la inferior entre en régimen, lo que no es un error. Error si después de reducir, pongamos a 7000 sigues acelerando cuando tienes el corte ahí mismo, pero no es fallo del pdk o ese es mi punto de vista.

 

No digo que sea un error. Simplemente no me esperaba que me dejaria bajar de marcha aun cuando la marcha quedaria fuera del rango maximo.

 

Ok, entendí algo distinto. De todos modos, a mi no me deja bajar de marcha si queda por encima de rango de corte, que sería el máximo.

De hecho, recuerdo en alguna quedada, comentando con algún forero con GT3, que me explico que una de las bondades/“necesidades” en los GT3 recientes con pdk, es que casi se hacía “obligatorio” ese cambio respecto el manual si apreciabas la caja de cambios, pues era muy fácil moviéndose en la parte alta, provocar una pasada en una reducción con la manual, mientras que el pdk no te deja bajar si “cayeses” en zona roja, pero si te deja bajar si caes justo antes.

 

Pues puede ser. Igual paso como dices.

Solo me paso una vez y espero que la ultima

 

Ya que se ha reflotado el hilo y siempre me ha llamado la atención.

Por qué en modo manual, pero utilizando el pomo en lugar de las levas, el cambio de marchas va un poco "contra natura" o lo que sería más intuitivo?.

Es decir, reducir marchas empujando hacia delante y subir marchas tirando de la palanca hacia atrás, que es lo que pide la propia inercia del movimiento.

Por qué razón esto es así?, técnica o mecánicamente hay algún inconveniente?; es que no lo comprendo, aunque al final te acabes acostumbrando a hacerlo así.

Saludos a todos !!!!

 

No hay ningún motivo, de hecho lo han cambiado y el 718 por ejemplo ya lo lleva como dices, subes marcha hacia atrás y reduces hacia delante. A mí también me parece que es mucho más lógico, aunque yo si voy en manual uso las levas siempre, estaría bien poder tener esa opción y ahora puedes acabar haciendo lo contrario de lo pretendido...

 

yo use el PDK manualmente gran parte del tiempo y en conducción deportiva siempre y en circuito muchas veces y ni un problema. Es un peaso cambio,

 

Me parece que no...

Si quieres bajar de marcha manualmente y calcula que vas a pasar de vueltas reduciendo, el PDK no baja la marcha

 

Así es.

Lo mismo para el cambio automático de 8 velocidades del Cayenne

 

Desde que leí que hicieron una prueba con un 991 Turbo S haciendo 90 launches seguidos sin romper nada...creo que al PDK le puedes hacer lo que quieras que no vas a tener ningún problema.

 

Y en cuanto a las reducciones, es lo que te dicen, si vas a pasarte, no te deja.

 

En mi experiencia, ningún cambio de levas te deja.

 

*

 

90? Sin descanso? Era una revista, supongo.

 

Los robotizados (algunos ferrari de primeras generaciones) y psa si te dejan, porque el robot solo sube y baja, no monitoriza nada.

Los alemanes son mas finos, y calculan la velocidad de los ejes, marcha engranada y demás para que no pasen estas cosas.

Saludos