Tendríais un 964/993 como coche de diario?

Ainsss, que entonces perdemos paladar, luego te tomas un crianza normal y parece Baturrico.

 

Javier (Roa), me vas a permitir que te de un consejo y soy poco de hacerlo, haz lo que el cuerpo te pida y el cuerpo te pide tener un 964/993 para diario y si de aquí un tiempo no te convence, te compras un utilitario y el 964 para los fines de semana. Total la pasta invertida en el air es el mejor lugar donde meter dinero, de eso no tengo ni la más mínima duda y nadie mejor que tú descubrirá si de verdad es lo que te da satisfacción.
Las opiniones de todos son bienvenidas y bienvaloradas, pero son sus opiniones.
Ya lo dije alguna vez, a alguien que sabe mucho de coches le pregunté si se compraría tal o cual coche, y me dijo que me comprara el que me pedía el cuerpo y así lo hice, olvidándome de si fallaba esto u lo otro, no pierdas ni un solo día en darte tú oportunidad.

 

Pero el gin-tonic en Platja d'Aro nos lo tomamos con el GT4

 

no te agobies! no suelen ser cosas graves A mi 964 le dió el otro día por no bajar el aleron...

Para mi en comparación con el 3.2 y el 993 el 964 es el menos fiable. Pero no tengo claro que sea estandar. Igual es mi unidad que hasta que no la ponga al día no va a parar de dar problemas. (luz de la correa trasera, bombin de arranque, luz del sistema hidraulico, perdida de la radio que me deja seca la bateria), etc Una monería... eso si, el 964 se queda de por vida en casa.

 

No le des tanta viagra que ya ves ...

 

Jajajajajajjj Óscar. Eres un crack El gin-tonic no faltará; pero ya sabes que el problema del GT4 son los parkings, todavía peor de lo que sucede con tu 911 Turbo y se me hace duro abusar de una amiga que me intercambia el aparcamiento. A lo mejor llego con el Mustang Pace Car Replica, pues estoy pensando en darme un voltio por Rumanía, e ir allí con el GT4 sería más extravagante que el look de un hooligan de Carmena Además, como indica su pinta (lo encontré con 3.500 Km. y lleva 15.000) está nuevecito. Por cierto, en Semana Santa llego a Platja d'Aro y dejaré el GT4 de camino en el Centro Porsche de Zaragoza que me lo vendió y estoy muy contento con la gente de Artal. Supongo que sabréis que algunos GT4 dieron problemas de fiabiliad con el piñón de la 3ª y me llegó una carta de Porsche que nos cambia ENTERA la caja de cambios a todos. ¡¡¡Qué grande es Porsche!!!

 

Estoy pensando ahora en la cantidad de años que me pase pensando en comprar mi primer Porsche y, si bien quizás hace muchos años habría sido un imposible el mantenerlo en condiciones, solo me he arrepentido de una cosa y es de no haberlo hecho antes.

Eso junto con la mayoría de los comentarios y que, efectivamente, es lo que me pide el corazón va a decantar la balanza a favor del clásico! Además, como dices, si luego me he equivocado siempre estaremos a tiempo de vender y comprar algo más moderno.

Aún tengo que ver el tema del vinilo, pero en principio sería un coche para quedarme y, en función del precio y del color original, no me temblaría el pulso por pintar la verdad. Con la cantidad de kilómetros que le meteré no creo que se vaya a devaluar demasiado por un tema de color y, en todo caso, siempre se está a una mano de pintura del color original.

De todas formas vamos por partes. Ahora voy a centrarme y a concretar que es lo que busco exactamente, plantearme si conservo el Boxster y luego comenzará la búsqueda.

Gracias a todos por vuestras opiniones! Y sobretodo a los que me habéis dicho por que NO lo haríais para poder sopesar bien todos los contras!


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mi objetivo no es meter miedo a la gente! Repito que nunca fueron fallos caros. Pero si cosas muy incomodas para un coche de diario y único coche como era mi caso.

Es simplemente decir que hay que estar preparado para esas cosillas cuando compras un coche que tiene 30 años. Vas a tener mas problemas y va a estar mas en el taller que un coche moderno (en teoría, salvo si compras algo moderno y te toca una oveja negra).
Personalmente, necesito poder confiar en mi coche si tengo que ir a trabajar con el todos los días y no tengo solucion de repliegue. Si tienes otro coche o una moto o puedes coger el bus para ir a tu cita importante, entonces no es un problema.

 

No es la pregunta aqui... Cualquiera sabe que es más caro mantener un 964 para diario que un Twingo...
El compañero pregunta si por fiabilidad, comodidad, practicidad, y demás cosas, es utilizable a diario. Y eso es muy subjetivo.

 

Como coche único de diario (964 y 993) lo descartaría.
Teniendo en cuenta que haces ese uso en tu Boxster actual, optaría por un 997 en adelante.

 

no lo dudo, y seguro que le das un buen mantenimiento preventivo pero estarás de acuerdo que tener un deportivo de 30 años como unico coche de diario no es tampoco recomendable para todo el mundo. Por eso digo que es muy subjetivo.
En mi opinion, no lo disfrutas tanto como cuando coges un coche normalito de diario y el 964 el finde para disfrutar.

Dicho esto, yo ahora uso un Macan a diario y un Z3 el finde y siempre que cojo uno u otro hecho de menos lo bueno del otro, lo cual me hace disfrutarlo el doble cuando lo cojo. Tonterías, muy subjetivo todo.


Mi opinion, resumiendo, es que a nivel de costes no es descabellado usar un 964 a diario. Además, es un coche relativamente fiable. Lo único que hay que considerar es tener un plan B por si un día por cualquier razón como las que puse no lo puedes coger o lo tienes que dejar en el taller, pero eso es propio mas de un coche viejo que de un 964. Y a mi, personalmente, no me compensaba porque no tenía plan B.

 

leaderone, creo recordar haberte "leído" decir en alguna ocasión que los 964 dan mucho la lata, especialmente en temas eléctricos... Si así es, deben ser coñas complicadas de diagnosticar pero que a la vez no te han dejado tirado... ¿en qué consistían entonces?

 

A mí lo único que me genera dudas, es si el uso diario hace perder un poco ese gusanillo de cogerlo de vez en cuando.
Y siempre que he tenido Posches los he usado muy a diario porque me cuesta bajar al parking y coger otro coche que anda por casa, aunque a veces sea inevitable.
Pero cierto es que siempre he utilizado Porsches modernos y con un air no tengo claro si en algunos atascos estaría maldiciendo a los dioses del olimpo. Yo reo que mas que fiables o no, es una cuestión de llevar un artefacto que tiene 30 años y que lógicamente tiene desgaste, pero si uno le hace una inversión continuada en ir mejorando cada pieza probablemente puede dar muy pocos problemas o por lo menos otros distintos a los modernos que si algo electrónico no va, te quedas sin circular porqué directamente no te deja.

 

La electrónica que me ha dado problemas es la tracción 4, se enciende la luz de avería 4x4, pero el sistema funciona correctamente, ya sea transfiriendo tracción de atrás hace adelante o con el bloqueo manual del diferencial. Debe haber algún chino por ahí dentro que toca las narices.

Por lo demás, la única electrónica que lleva es la del reloj que da la hora.

 

Yo no he hablado del coste. Es igual de subjetivo que "sea caro" beber Vega Sicilia cada día que utilizar un 964 a diario.

Lo que no es subjetivo es que en un coche de uso diario, se hacen muchos km "tontos" de puro desgaste donde el disfrute del coche queda relegado a un segundo o tercer plano, y hay más desgaste que otra cosa, para el coche y para quien lo lleva.

Luego también a más km "tontos" más mantenimiento. Quizas mejor tener dos 964 para cuando uno esté parado...

La pregunta que debe hacerse el OP es el tipo de experiencia que desea vivir con el 964. A menudo sucede que "less is more."

 

Si sólo es la luz de 4x4 sola sin la de ABS y sin aviso sonoro mira el nivel del líquido de frenos.
Por ahí puede venir el fallo, si fuera la presión se encenderian los otros avisos, si los diferenciales o solenoides estuvieran cascados también harían ruido, etc.
Que llantas y neumáticos llevas?
Era un C4 del 90, no?

También puede ser la electrónica...porque si, llevan, el 964 fue el primero en llevar de forma común, también el primero en llevar ABS o ser 4x4.
La misma unidad de control del sistema 4x4 PDAS es una pequeña computadora multi canal antediluviana de los años 80, se activa al pasar de 7 km/h., controla el sistema a través de múltiples sensores y tiene hasta datos almacenados de fábrica o circuito de seguridad por si le falla la alimentación.

Por cierto, también es curioso ver como el sistema cuando se activa tarda un segundo o algo más en actuar, acostumbrados al "instantáneo" año 2019 un sistema que se desarrolló en 1984/87 tiene hasta su gracia.

Circuitos electrónicos integrados también hay unos cuantos, en la ud. de control del ABS, del cierre centralizado, del alerón trasero, en el sistema de encendido, etc..

Los 964 son caros de mantener por el precio de sus recambios en general, de la A a la Z y hasta el último tornillo se restauran todos los 911 hasta 1989, pero un 964 es otra historia, el precio es caro y mucho más en un C4.

Precisamente por la electrónica también es complicado, muchos de esos componentes, placas, sensores o unidades de control cuestan de encontrar, son muy caros o difíciles de restaurar, eso lo hace prohibitivo, una restauración 100% de un C4 hasta el último tornillo puede triplicar el precio medio de un 964 de segunda mano, inviable para un especialista Porsche normal.

Saludos.

 

Me llama la atención que nadie menciona el olor a aircooled como un inconveniente...

 

Bueno, el alerón siempre da la lata. Y a veces la capota, pero son males menores.

 

Cuando cogí el 928 una semana entera para ir a trabajar (de parking privado a parking privado) fuí mucho más que contento a trabajar y más contento salí aún...esa sensación de ir y volver de trabajar con esa sonrisa infinita en la boca te cambia el día la verdad, al menos en mi caso. Lo que no sé si eso seguiría siendo así si 1 semana se convirtiera en 1 mes, 6 meses o 1 año...en mi caso no lo probaré por si las moscas.
Te diría que si puedes, te lo puedes permitir y ya cuentas con un colchoncillo para eventualidades por averías que pudieran surgir, adelante pero deberías disponer de un coche de emergencia por si algún día el 964 o 993 se declarara en huelga. Bendito dilema :)

 

También se enciende la del ABS. Lo tuvieron en Cartronic Alemania casi un mes mirando todo el sistema y no encontraron avería y en Cartronic tienen todas las herramientas de diagnóstico que pudieran necesitas.

Ahora que lo mencionas, no me extrañaría que el problema viniera por las llantas de 18" que cambian el desarrollo. De hecho a más velocidad menos error entre GPS y velocímetro.
Llega un momento que la velocidad del velocímetro es menor que la del GPS.

Probaré con unas llantas de 17"