Como nunca sobras fotos del gt aquí dejo unas cuantas. Espero que os gusten. (Creo que no están, en caso de que ya estuviesen, puede el staff borrar directamente el tema.Gracias)
Es decir, este es el lio que tengo que armar en mi CGT para pintarlo del Negro actual al Blanco que quiero... bueno que remedio. Me pondré a ello este fin de semana!
Hombre cuesta esto porque es algo exclusivo sobretodo pero tambien al no ser un modelo de produccion en serie se tiene que vender a este precio para rentabilizar la inversion de los moldes de las piezas, estudios de ingeneria, etc... Me gustaria saber lo que cuesta producir un bicho de estos, de material solo quiero decir, seguro que no supera los 50mil euros... PD: he dicho barbaridades en mi post? xD es que la verdad no tengo ni puta idea, todo son suposiciones.
No se si será cierto o no, pero un día leí que el 959 lo vendian al cambio de marco a unos 40 millones de pesetas de entonces, y sólo fabricarlo era más caro debido a la tecnología que llevaba. Decian que no era rentable, pero como necesitaban hacer creo que 200 para homologarlo en grupo B (y al final no corrieron...) lo hicieron. Si no estoy en lo cierto que me corrijan!!!! Saludos
chicos, nuestros coches sin carroceria (sin "chapa") tb son un monton de hierros y plasticos, pero menudo monton de éstos geniales aparatitos..... jejeejej:[porsche]
como dice woody allen en alguna parte... "el sexo sin amor es una experiencia vacía... pero de todas las experiencias vacías, hay que reconocer que es la mejor" :D pues eso... "un porsche al desnudo es un montón de hierros... pero de todos los montones de hierros en que se quedan todos los coches, hay que reconocer que son los mejores".... :[yahoo]
Me gusta mas desnudo que vestido!!!! :[yahoo] Ese chasis de carbono, esas bieletas de suspensión, son impagables...
Cierto , muchos fabricantes pierden dinero con las homologaciones , algunos ejemplos son el Audi RS2 y el Austin Metro 6R4. Y a veces hacen cosas muy raras para conseguir 200 unidades ( como por ejemplo coches sin motor ) que sin 200 unidades la FIA no lo considera coche de producion.
pero eso ha remitido en los últimos años, no? lo gordo era cuando existía el grupo B.... ¿o hay algo de eso aún?
Pues la verdad es que sí: cuando ya has visto muchas fotos del coche con su apariencia normal, no está de más ver sus interioridades ...
Apple, escondida tenías la respuesta. Abrazote. 05/11/07, 20:10:14 onibas Senior+ Fecha de Ingreso: nov 2006 Ubicación: Madrid Mensajes: 725 Cita: Originalmente Escrito por SalamancaZ El motor del McLaren F1 era un V10 de BMW. Todas las grandes marcas sacan un coche mito cada cierto tiempo. Ferrari con los F40 (1.000) F 50, FXX,.... Porsche con el 959 y ahora Carrera GT,... No creo que sean rentables y menos ahora con tanta competencia de supercoches. En la época del Mclaren F1 no había tanta competencia y por eso ese mito ha durado tanto. Ahora hay la tira de supercoches. Son más para crear imágen de marca Top. El CGT si fué rentable. Y ahora también, con revisiones y arreglos. Amortizában con los 30 primeros y solo en su presentación USA en el Salón de Detroit salieron con 36 encargos. Hasta 1.271 unidades vendidas a clientes de "paganini"...y quitando costes, todo ganancias. onibasVer PerfilEnviar Mensaje PrivadoEnviar Correo a onibasEncontrar MensajesAgregar a onibas a Tu Lista de Amigos #18 05/11/07, 20:18:59 onibas Senior+ Fecha de Ingreso: nov 2006 Ubicación: Madrid Mensajes: 725 Cita: Originalmente Escrito por onibas El CGT si fué rentable. Y ahora también, con revisiones y arreglos. Amortizában con los 30 primeros y solo en su presentación USA en el Salón de Detroit salieron con 36 encargos. Hasta 1.271 unidades vendidas a clientes de "paganini"...y quitando costes, todo ganancias. Perdón. Se pagaron 1.270 unidades, ya que la nº 0001 está en el :[porsche] Museum. Y aunque parezca que no cuadran los números la cifra es correcta porque a un cliente caprichoso le inscribieron el nº 1.500 (cifra a la que núnca se llegó). Osea 1.269 + 1.
