997 MK1 Turbo AMERICANO

No estoy de acuerdo con las afirmaciones que dicen que es un cambio aburrido, lógicamente el pDK es mucho mejor mucho más moderno pero también con bastantes más problemas, ¿cuantas cajas han cambiado en garantia? y ya no digo a los que han potenciado el coche.

El tip en el 997 turbo se defiende muy bien, quizas en modelos menos potentes se queda algo corto pero en el turbo hace una buena simbiosis.

 

Gracias Javier, así ya no busco.
¿Pero la fabrica ZF?

 

Un tiptronic en un 997tt con buenas manos no decepciona a nadie, y pocas, muy pocas personas, creo que necesiten mas.
El unico defecto es que tarda en realizar el cambio algo mas de lo que tarda tu cerebro, pero dudo que con un manual lo hagas mas rápido.

 

Creo que no, en el caso del turbo es MB.

 

Te felicito por tu opinión sensata, más clara que el agua

 

Hola podrias por favor dar mas info de como reprogramarla? He buscado por Internet pero no lo he visto claro
Gracias

 

menudo dilema , es como lo del huevo y la gallina . No soy de los que busquen sensaciones al volante de piloto de carreras ,de ahi mi duda si me merece la pena pagar lo 10-15k mas q puede costar uno manual . Partiendo de la base que no hay ningun 911 turbo malo

 

Hay varios que la programan; esmotor, 9ff, EVOMS el griego. etc.

Yo la tengo actualizada (la tcu) y cambia a más de 7.000rpm y reduce bastante más rápido que la de serie.

 

Mira que no venga de una inundación, la última vez un forero tuvo un susto con un coche americano situado en Alemania.

 

Muchas gracias JJT lo mirare
Saludos

 

Para hablar mal de tiptronic hay que haberlo probado, nada que ver la caja y el software del 997tt con los anteriores, incluidos los 997.

que está lejos del PDK pues está claro, la modernidad y la evolución están para algo, pero igual de lejos están los precios de mercado.
Y eso de que da problemas ...

El mío es tiptronic y estoy encantado, he llevado y muchas veces el pdk, y es más rápido, y más deportivo, pero 25 a 30k euros más de coche, pero a qué coste, 1 o 2 segundos en circuito?

Porque en carretera abierta y en modo Sport el tiptronic S del turbo va francamente bien, poca gente con un manual cambia como mucho igual de rápido, al menos en reducciones.

Que permite menos juego de pies para circuito?, pues claro, pero vamos a lo de siempre, cada cuanto se entra en circuito?, sí luego a los tracks íbamos lo de siempre (yo ahora no puedo, pero volveré )

Y luego vendrá la fase 2, el día que se vende el coche se le dice al comprador que mejor PDK o manual para bajar 1” en circuito, y entonces nos preguntará si lo hemos probado, y le diremos nooooo solo lo he leído

De verdad, probarlo.

Pd. Un compañero del grupo de valencia acaba de pasar de 997 S mkII PDK a un 997tt Tip, y a pesar de las dudas que tenía antes de recogerlo, aún le dura la sonrisa del primer viaje.

 

+1, Tengo un 997 Turbo Tip , y estoy harto y cansado.
Hasta que no se compre, un 997 Turbo Tip, un Gurú, tipo Walker o así y diga que el Tiptronic S, es la ostia, no merece la pena decir mas.
Yo me retiré hace tiempo de este debate.
Echo de menos mas debates sobre el IMS,

 

Pues has vuelto...

Vamos a ver... el tiptronic es un cambio fantástico para el día a día. Yo soy crítico con el tiptronic en conducción deportiva... pero principalmente porque me gustan los manuales y porque creo que el tiptronic no está a la altura del resto del coche en conducción deportiva. También prefiero un manual a un PDK... Y por supuesto que yo sería mucho más rápido en cualquier circunstancia con un PDK que con un manual, y probablemente con un Tiptronic... también. No digo que no.

Pero a mí no me importa ser más rápido, me importa disfrutar más la conducción y seguir manejando un manual, que cada vez será algo más extraño. Lo he dicho mil veces. Depende de cada uno, de sus gustos, de para qué quiere el coche... Hay gente que no se va con un Turbo ni de rutas de curvas ni a un circuito... pues entonces el tiptronic es un cambio fantástico...

Yo sólo digo, para quien no lo haya probado, precisamente eso, que lo tiene que probar antes de comprarlo, para saber si con su estilo de conducción es satisfactorio. Cada persona es un mundo.

Yo por ejemplo, que soy un tío raro... ya lo he dicho anteriormente. No necesito un Turbo y 480 ó 500 c.v. Me sirve un atmosférico de 350 c.v. más que de sobra, pero eso sí, lo quiero manual. Me hace más feliz la conducción de un atmosférico manual que la de un Turbo automático, sea PDK o Tip, pero sobre todo si es Tip claro...

Habrá gente que dirá "no te compres un 4S, cómprate un Turbo que un 4S se queda corto". Pues a mí no se me queda corto... Tengo de sobra con 300 y pico c.v.

Y que quede claro que hablo con conocimiento de causa, habiendo tenido 996 y 997 Turbo Tiptronic, y también un 997 4S Pdk. Y mi conclusión después de tenerlos es... que me gustan los manuales...

Saludos.

 

Muy bien explicado Javier, al final es un tema personal y quizás en lo que más estoy de acuerdo es en la potencia de estos coches que les sobra para aburrir. Yo disfruté tanto con mi anterior 996C4S que ahora con el turbo y cada uno me aporta cosas distintas. Que se lo digan a los chicos "air" lo que se disfruta con menos potencia

 

Tengo para los dos temas, puesto que rompí uno

 

Los 997 turbo llevan la misma caja que mi SL55amg. Al menos algunos (igual usaron dos cajas de cambio. Saludos

 

Los 996 tiptronic llevaban indistintamente caja Mercedes o ZF, por lo que no me extraña.


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Respecto al cambio tiptronic.
Si la memoria no me falla en su momento fue muy avanzado, un cambio automático con dos novedades:
- posibilidad de manejo secuencial con la palanca, desplazándola lateralmente a modo manual y desde allí pulsaciones adelante y atrás para subir o bajar velocidad.
- botones (y luego levas) en el volante.
Hasta entonces si no me equivoco los cambios automáticos no tenían estas características, sinó que para actuar manualmente sobre el cambio conduciendo había que desplazar la palanca en las respectivas posiciones de velocidad (d, 3, 2....) que estaban en "alineadas" con el resto de posiciones del cambio (P, R, N.....)
el manejo secuencial por palanca permitía cambiar de velocidad manualmente de modo seguro, sin tener que fijarse en la palanca para evitar errores al fijar una velocidad. Pulsación adelante o atrás sin la posibilidad de error que había en un cambio tradicional automático (de entrar otra velocidad o aun peor, N.... R o D!).
Ahora todos los cambios tienen esta característica, pero que yo sepa tiptronic fue el primero.
Como ha pasado el tiempo.

 

Levas????? Me da a mí que no... Hay soluciones para poner levas, pero nunca oficiales...

Por no tener levas ni siquiera el Pdk las tenía de inicio. Lo corrigieron rápido después de tan monumental cagada...