Presentación y conducción sobre nieve/hielo

Está claro que las ruedas de invierno se imponen.

De haber sabido utilizar convenientemente la reductora y los bloqueos, ¿habría superado la situación que expuse en mi primer mensaje?

 

Pienso que no, pues el problema esta en el "calzado"
Luis

 

Yo desde hace muchos años, utilizo ruedas de invierno, tengo una casa junto a una estación de Ski, , en el cayenne en verano llevo 295/35/21 y en invierno rueda de nieve en 255/55/18. Saludos

 

Hola:

Las cadenas detrás.

Saludos

Pd: Gracias por el apunte

 

Probablemente sea las que ponga yo en esa medida. ¿Sujetan bien en bajada? ¿Recomiendas alguna marca?

 

Como ya se ha comentado, el cayenne es un coche muy voluminoso, alto y muy pesado, tres conceptos que juegan en su contra, en las leyes de la Cinética. en descensos siempre hay que ir con extrema precaución, lleves las ruedas que lleves, por su puesto que si llevas ruedas de invierno en agarre y maniobravilidad ganaras un montón, de hecho el compuesto de sílice que suelen llevar hacen que cuando la temperatura desciende de mas menos 7 grados, aumente su capacidad de agarre, pero aun así, no serán capaces de vencer las leyes de la física, y si no vas muy despacio en un descenso importante te pudes ir. Yo suelo circular con nieve de forma frecuente y con el Cayenne hasta ahora no he tenido problemas, pero en honor a verdad en nieve y hielo, la sensación de seguirdad que me trasmitía mi anterior Audi allroad con las mismas gomas de invierno que llevo en el Cayenne, el Cayenne no me la trasmite.

yo llevo unas Vredestein wintrac xtreme s, pero las puse en diciembre del 2017, y la verdad no te puedo hablar mucho de ellas las he utilizado solo unos 1000 km. puse esas gomas porque las he llevado en mis dos anteriores allroad, y estaba encantado con ellas, de hecho en el ultimo las utilizaba tanto en verano como en invierno y fenomenal, pero las sensaciones el el Cayenne son muy distintas, influye y mucho el perfil de la goma y el peso del coche, en el allroad llevaba 275/35/19 y en el allroad como dije 255/55/18 y la diferencia de perfil mucho mas alto y el peso del coche me transmiten cierta sensación de "Flaneo" que no me acaba de gustar, quizá también porque ya me había acostumbrado a que con las 295/35/21 el coche no tenia ningún tipo de deriva en curva (llevo PDCC+PTV) iba como una tabla, y con estas no es lo mismo cosa por otro lado lógica. Saludos

 

Esto es de lo mejor que hay:

https://www.nokiantyres.com/hakkapeliitta-r3


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Yo las uso de 01 Diciembre a 30 Marzo, es la diferencia entre poder andar o no con el coche.

Con la nieve y el hielo pocas bromas.






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Yo llevo montando las NOKIAN en 265/50/19 desde hace 4 años, voy por el 2º juego, y totalmente a gusto con ellas, las uso tanto de invierno como de verano (no las quito).
Luis

 

buenas,
Como veo, muchos tenéis 2 juegos de ruedas. Mi pregunta es:
En los que tenéis la opción de sensor de presión neumáticos, también tenéis en las ruedas de invierno?

 

Yo personalmente en las ruedas de invierno no llevo los sensores, básicamente por el tema económico, aunque el otro día tuve que cambiar un sensor, y lo encontré en la red por 52€ y va de lujo, de todas maneras en las ruedas de invierno (en mi caso) al llevar mucho mas perfil , es menos critico la perdida de un poco de presión. con 35 de perfil como te despistes la llanta corta la goma rápido. Saludos

 

Me estoy mirando un Cayenne para sustituir mi Grand Cherokee, pero vamos, me estoy quedando impresionado, no lo voy a comparar con mi GC, pero...
¿Estáis diciendo que un Cayenne en nieve es peor que un X5 o Q7...?
Tracción a las cuatro rueda con el control de tracción desconectado ya debería de ir algo... pero con reductora y bloqueo de diferencial, y si es en cuesta con control de descenso... no tendría que tener ningún problema.
¿Es que no todos los Cayenne tienen reductora?
No se, pero como dicen "se me caen los palos del sombrajo".
Espero vuestros comentarios, no sea que meta la pata.

 

Reductora solo en los MK I y MK II . a partir del 2010 la "perdieron"

 

Tranquilo que a los X5 y Q7, etc... se los merienda, sobre todo los MkI y MkII que si que eran 4x4 como bien te apunta luisules, a partir del 2010, la perdieron para convertirse en SUVS, muy logrados en off road, pero sin llegar a las versiones MkI y MkII

 

No confundir 4x4 y tener o no reductora, todos los Cayenne son 4x4 permanentes sin posibilidad de desconectar un eje, siempre van con tracción permanente a las cuatro ruedas, otra cosa bien distinta es que tengan o no caja reductora, que como bien dices solo la llevan los MKI y MKII, y que por otra parte en mi modesta opinión, bien poco te sirve la reductora para conducir con nieve por carretera, a esta la suple con creces el control de descensos. Saludos

 

No es cuestion de la traccion, en nieve ruedas de invierno sin dudarlo, yo me quede tirado con el cayenne y en cambio el panamera con traccion trasera y llanta 20 sube perfectamente con las ruedas de invierno.

 

El MKI tiene bloqueo de diferenciales


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Como muchos sabéis yo tengo un S del 2011, no lleva reductora, pero tiene control de descensos, 3 Bloqueos de diferencial, Central, trasero o delantero de forma independiente, más Neumatica con Suspensión Activa (PASM) y Chasis activo (PDCC) y os puedo asegurar que si ademas lleva las ruedas de invierno pasa por donde sea, de hecho tengo un Land Rover defender 300 Td5 en la casa de la montaña, y subo a Esquiar mas seguro con el cayenne que con el Defender. Saludos

 

Gracias por las aportaciones.
Voy a ver si encuentro alguno de ocasión que merezca la pena, como no tengo prisa iré buscando tranquilamente.
Lo cierto que no sé muy bien como piensan los ingenieros, Aristol, porque montar los tres bloqueos de diferencial y no montar reductora lo veo raro.
Claro está que en muchas ocasiones no sales del sitio por las reductoras, ya que potencia ya tienen de sobra todos los del mercado "gordos", si no por los bloqueos de diferencial.
Lo que ocurre que normalmente al "meter" las reductoras es cuando se activan los bloqueos de diferencial.
Un saludo y gracias por vuestra ayuda.

 

Tenemos tendencia, a confundir conceptos básicos, en lo que a tracción y potencia transferida a las ruedas se refiere, reductoras como su nombre indica no es ni mas ni menos que una segunda caja de cambio con unos desarrollos mas cortos, que permiten transmitir mucha mas potencia a las ruedas, al ser los engranajes de cada marcha mucho menos desmultiplicados por decirlo de un modo sencillo, lo que en la practica supone que un coche con muchos menos caballos que otro y con el mismo peso, en reductora compensara la falta de potencia con relación al mas potente, a la hora de afrontar una subida importante por ejemplo, pero seguramente el mas potente y sin reductora, si tiene una primera relativamente corta o en su defecto un control de descenso que evite el cambio a una marcha superior, dado su mayor potencia también subirá sin demasiados problemas.
Los diferenciales como su nombre indica son los encargados de asumir la diferencia de fricción entre un eje y otro (el central) y entre las ruedas de cada eje los delanteros y traseros, el bloqueo hace que deje de asumir esa diferencia y cada eje asuma la fuerza preestablecida de forma que si una rueda quedara en el aire seguiría rodando sin que el diferencial deje de transmitir potencia a ese eje, que es lo que ocurre cuando no esta bloqueado ( todo esto sin contar ademas, con las ayudas a la tracción,)
En definitiva lo que quería dejar claro es que reductoras y bloqueos son totalmente independientes, a la hora de afrontar una una conducción off-Road, de hecho en coches menos sofisticados que tienen tracción total con diferencial central (Defender por ejemplo) puedes o no, bloquear los diferenciales independientemente que vayas en largas o en cortas (reductoras) no siempre interesa llevar el bloqueo cuando vas en cortas, imaginaros por carretera y tirando de un remolque de 3000 kg, necesitas mucha tracción pero sin el diferencial, al no asumir este, la diferencia de giro entre ruedas en curva por ejemplo petarias el cambio. Por otro lado muchas veces en marchas largas interesa bloquea el diferencial, en nieve blanda por ejemplo
Para terminar como todos sabéis las cualidades de un vehículo en carretera, son inversamente proporcionales a las que tiene en campo, y al revés, cuanto mas cualidades camperas tenga peor andará por carretera, sin entrar en el peso de la caja reductora, ángulos característicos, etc. simplemente las ruedas que lleves van a influir de forma drástica en un terreno u otro, con ruedas de 20" 21" salir de carretera supone cargarte las llantas a la primera de cambio, y llevar ruedas de campo en 17" 18" hacen del coche una barca en carretera. Cada cosa es para lo que es. Saludos y disculpar por el tostón. Paco