cuando se puede diagnisticar sin camara es muy tarde, significa que el cilindro esta como el de la foto o peor aun, se da un golpeteo como el de botador descargado pero mas fuerte el cual no desaparece por mas que las vueltas del motor cambien, generalmente a medida que el motor toma mas temperatura se pone mas en evidencia que cuando esta frio.
Lo que tengo entendido para ver si el coche sufre de Bore Scoring en el Cilindro de una manera anticipada y antes de oir el claqueteo es que en las primeras etapas del problema hay un aumento del consumo de aceite. El cilindro mas afectado es el número 6, que está a la derecha del motor visto desde atrás, con lo cual su escape está en el lado izquierdo y las emisiones de gases oscurecen mucho más la parte interior de los escapes de este lado, que los del derecho. Mirando esta diferencia de coloración, nos puede dar una idea de si existe el problema. Por cierto Hernan_ Arg, muchas gracias por compartir tus conocimientos. y si me permites una pregunta mi 4S tenía el kit de potencia X51 con culatas y bastantes partes modificadas. Son igualmente susceptibles de problemas o en menor medida? Gracias!!!
Entonces sería recomendable que por ejemplo cada 30.000 km. Se hiciera la verificación de los cilindros con la cámara? Qué opinas? Saludos
Hernan_Arg gracias por compartir tu experiencia profesional respecto de los motores 911; yo había leído esto que comentas en las revistas inglesas de talleres independientes pero nunca directamente de alguien que trabaja en Porsche. Es todo un lujo tenerte en este foro! Aprovechando que tu tienes un curso de LN engineering sobre la solución al IMS te pregunto: en un 996.2 con cuantos kms recomendarías seriamente cambiar IMS y que solución adaptarías ? Los concesionarios oficiales tienen una buena solución para este problema?
Gracias por tu mensaje, veo que hay mucha gente en el foro con un nivel de conocimiento importantisimo, yo por mi parte cuando sepa algo del tema en cuestion tratare siempre de hacer mi aporte! Con respecto al IMS, no hay un tiempo definido, si el motor esta bien y cuando hacen los cambios de aceite no encuentran particulas de metal en el fondo del filtro es un indicio de que no hay desgaste, de ser asi yo lo estiraria hasta tener que bajar la caja para hacer embrague si se trata de un auto manual, pero no hay un kilometraje especifico donde se pueda atacar antes de que falle, con respecto a que usar hay varias opciones, yo hice la certificacion para instalar el IMS solution que es de lo mejor que hay al momento pero no en todos lados los pueden instalar, quiza ahora cambio, de hecho creo que se puede comprar por Ebay, sino el upgrade clasico que vende LN engineering es muy bueno y sobre todo esta super probado, instale decenas y jamas tuve una falla, si bien no es eterno como el IMS solution aguanta muchisimos Km sin preocuparse de nuevo. Despues de ver la cantidad de tests que realizan en cada pieza que fabrican me dejo la pauta de que saben muy bien lo que hacen, si bien su actitud en los foros de USA me parecia deplorable ya que siempre quieren defenestrar a cualquiera que ofrezca una solucion similar, en persona son mucho mas amables y dispuestos a dialogar. Los consecionarios no ofrecen nada, solo reemplazar el eje completo por uno del 997 con ruleman grande y punto, pero eso no se puede hacer en los 3.4 ya que vienen con una cadena primaria diferente, solo se ofrece en los 3.6.
Lo importante es el mantenimiento que ha tenido el coche, el mio hace 7 años que lo tengo y sólo he ido al taller para los cambios de aceites y filtros. Por lo demás no me ha dado el mas mínimo problema.
Uau! Y a mi que se me había pasado este post... Geniales aportaciones y genial artículo el que habéis compartido. Me sumo al agradecimiento, gracias Hernan por compartir tus conocimientos. Yo tengo un 996 MKI con motor 3.4 al cual se le hizo culata (y algo más) hace unos 7.000kms. Lo acabo de comprar y lo primero que iba a hacer era cambiar el IMS. Entiendo después de leeros, que no debería tener tanta prisa? (de hecho me ha parecido entender que al llevar el de doble hilera no debería ni preocuparme por el tema hasta hacer embrague, por lo menos...) Es así? De nuevo muchas gracias!!:[applause]
Hernán muchas gracias por tus aportaciones técnicas de conocimientos, es un lujo tener alguien que conozca la marca como tu en detalle.
Gracias Si efectivamente en España sufrimos de "psicosIMS" , parece como si en lugar de un rodamiento llevásemos una bomba de relojería con detonador aleatorio. Y Porsche no ayuda a despejar este tema con claridad lo cual aprovecha la industria auxiliar y talleres para hacer negocio a costa del miedo.
Precísamente hoy me han contado un caso de un 3.8 que consumía bastante aceite. Según el diagnóstico del CP, avería en los cilindros y EUR 22k de reparación...No sé si por el consumo de aceite es otra causa según lo que comentas. Es un coche con 60.000 kms, concretamente un 997C4S
Que tema tan interesante, Cuánto es el costo de encamisar el cilindro? Los turbo tienen este problema?
Pues a mí leer estas noticias me inquietan.... Grrrr espero que el mío este bien Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
cuando lo lleve a la próxima revisión, pediré que lo miren..por si acaso, y así me quedo más tranquilo...o no..!!:eek:
Hoy en día es posible rehacer un cilindro completamente quedando este mejor que nuevo y a un precio asequible. Si alguno tenéis ese problema hablar con Ricardo de RBM. Por experiencia, además de un gran entendido de estos coches y grandísimo mecánico, es mejor persona.
Que locura lo que cobran en Porsche, aqui en UK cobran algo de 12.000 por todo, pero no recuerdo exacto. Maniana averiguo los costos.
Efectivamente en mi 996 C4 MKII con 70.395 km, en 2010, Ibercarrera rehizo motor y puso un eje completo de 997 (de mayor diámetro) PERO en la nota de taller (lo hicieron en garantía) solo aparece "descarbonizar culata", "Rectificar plano culata" ... etc. Ni rastro de eje intermedio, solo dicho boca - oreja por el jefe de taller en aquel momento. Luego dieron un "approved" y garantia 12 meses. Si pusiera a la venta el coche (que no lo hago, ni pienso hacer), como puedo demostrar si el IMS ha sido cambiado? Estoy contento de que lo esté, pero no tenerlo documentado me fastidia... ¿Alguna idea?
Me han reenviado el presupuesto: El motor EUR 12.3k Kit reparación motor (?) EUR 1,500 Después, más piezas + Mano de obra Total: EUR 18.6k + IVA.........EUR 22.4k El coche es del 2008.
gracias hernan, siempre leo tus aportaciones y la verdad es un lujo tenerte entre nosotros. mi 997.1 c4s no noto ni consumo de aceite ni nada en particular, tiene 102000 km es tip, revisaron el ims al poner los escapes PSE y me dijeron que era el grande de fabrica, pero lees estas cosas y te da miedo....
Estoy a punto de comprar un 997 carrera s mk1 con 44000km y la verdad que después de leer todo esto de los desgastes de las camisas de los cilindros, da miedo seguir adelante con la compra, es un tema que la verdad me preocupa bastante, es muy muy común?
