Propongo el "salto" a un 964, short shift, latiguillos, escapes, reducción de peso... Vamos, lo que es ir variándolo hasta convertirlo en un semi-RS :D
Me encanta el 964 por muchos motivos pero es otra historia. Es un coche mucho más moderno que pesa unos 200 kg más si es C2 y 300 kg más si es C4, tiene suspensiones de muelles, etc.
A ver que os parece este invento: un coche con una segunda y tercera más cortas para tener un coche que tenga mucha rabia cuando estás de tramo pero que sea cómodo de conducir hasta llegar al tramo. En el tercer gráfico he cambiado los piñones de segunda y tercera por unos distintos para hacer un cambio más corto. El salto entre tercera y cuarta es enorme pero la idea es usar sólo segunda y tercer en tramo y mantener 4a y 5a largas para cruceros cómodos y "económicos" por carretera nacional y autopista. ¿Alguien ha probado algo de este estilo para un coche racing de fin de semana?
Parecido concepto tenia una version Rannsport clasica, en ese caso solo la 5a, lo que me pareceria mas acertado, pues algun tramo rapido puede demandar una 4a nerviosa, y para hacer "coasting" te sobra con una marcha El grupo 7:31 es menos robusto que el 8:31, aunque de todas las modificaciones comentadas aqui seria para mi la segunda tras los neumaticos. Calculo que en realidad si te vas a por unos Toyo semi, su perfil real hace que estes acortando desarrollo en un 7-8% tranquilamente. Y eso ya es. A 4.000 rpm que ibas antes vas a 4.320 rpm ahora
El filtro es un k&n de algodón y en el encendido tan solo cambié la bobina por una nueva Bosch ( muy buena hasta que se fundió al cabo de 400 km, la sustituí por el mismo modelo y esta segunda duro 70 km, ahora llevo una pertronix y no ha dado problemas en 2000 km de rally), cables nuevos Beru y bujías nuevas como las de serie. Ahora voy a probar con un encendido Permatune.
Si te fijas en la línea que corresponde a la quinta marcha, intersecta las revoluciones de potencia máxima (5900 rpm) a 230 y pico km/h. Esto se corresponde más o menos con los 235 km/h de velocidad punta anunciados por Porsche.
Hola Delmonte, Yo no lo tocaría más allá de mejorar la línea de colectores/escape. Ni se me ocurriría tocar nada de motor ni cambio sin necesidad, otra cosa es que tengas que abrir motor y entonces ya aprovechas para las mejoras que consideres oportunas. Tienes un SC original, ese coche nació así con sus virtudes y defectos, yo valoraría la originalidad por encima de todo y me centraría en "conservarla" más que en alterarla. Tu mismo.
El tercer gráfico esta demasiado descompensado, en un adelantamiento a un par de camiones en una nacional, a mitad de adelantamiento te quedas vendido ya que al meter cuarta el coche tiene que recuperar prácticamente desde abajo, lo veo una locura ya que te juegas la vida en un mal adelantamiento, regularía la cuarta velocidad hasta 190-200, y la quinta ya si que la dejaría tal cual esta en 275 para tener unos cruceros de autovía muy buenos.
Hola Delmonte Justamente hace unas semanas la firma Cartronic Motorsport ha confiado en nuestra empresa su representación para España. Cartronic es una de las mejores y más expertas firmas en preparación de Porsche aircooled. Www.cartronic-motors.com Si nos proporcionas cierta información sobre tu SC podríamos hacerte una propuesta. Año de producción Motor (aunque supongo que será l de serie 3.0) Catalizador o no Alguna preparación previa? Kilometraje Si te interesa puedes contestar en abierto o privado Un saludo
en abierto, sin problemas: my 83 3 litros sin preparaciones previas que yo sepa de serie en escape y admisión 197.000 km ya me dirás gracias
Es verdad que el escalonamiento no es ideal pero dejé la cuarta de origen para contener costes. De todos modos tampoco hace falta exagerar: con ese escalonamiento, al pasar a cuarta el coche tiene en ese momento 160 cv así que tampoco te deja totalmente parado. Si el adelantamiento iba tan justo puede que fuese mejor no hacerlo [almohadazos]:
Sino te importa, pon aquí la información y las mejoras posibles a dicho SC. Ya que seguro que nos interesaría aprender más, sobre posibles preparaciones en sí, como por el potencial que se puede tener en este coche.
Hola He consultado con Cartronic y me comentan que los my 83 llevan sistema K-jet tronic y no es posible montar un sistema mejorado de caudalímetro tipo LM-220 como a los 3.2 964 o 993. Siento mucho el no poder ofrecer nada. Un saludo
