+1 +2 Añadiría eliminar la K Jet y poner carburadores "gordos", es lo mejor si quieres potenciar sin dejarte un dineral en una MFI.. Saludos.
Lo ideal sería que el cambio de 16" a 15" fuese principalmente por la rebaja de peso de cada llanta. Es decir, reducir la masa no suspendida. Desconozco los pesos, pero puede que unas réplicas de 15" sean igual de pesadas que unas 16" originales, por lo que no hacemos nada en este aspecto. Y si consigues tornillos y discos mas ligeros... mejor que mejor. Todo lo que sea reducir el peso es bienvenido. Bien dicho Tonip ;) Es otro punto a favor: reducir mínimamente (o lo que entre en el +/-3% permitido en la ITV) el desarrollo del neumático A la vez que la parte metálica (pesada) de la llanta queda más cerca del centro de giro. Esto afecta al momento de inercia. Física pura y dura Las dos cosas arriba mencionadas: -Peso (masa no suspendida) -Desarrollo o diámetro final de la rueda (momento de inercia) Aquí se explica muy bien: http://elrincondeabner.blogspot.com.es/2009/08/momento-de-inercia.html http://www.pistonudos.com/reportajes/que-es-la-masa-no-suspendida-y-como-afecta-al-vehiculo/ Es una opción realmente buena y muy extendida. Pena que no quiera abir motor (que entiendo), porque si no... eso sería un cambio obligado
muchas gracias a todos mi coche ahora lleva unas fuchs en 15, soy partidario de la medida pequeña, suele ir mejor lo de bajar peso, bueno, la teoría es buena pero o le quitas la calefacción (que reduce usabilidad) o le pones bacquets (que no te homologan) o no veo claro por dónde quitarle de una manera sencilla y lo de cambiar árbol de levas me parece demasiado invasivo... no sé, tengo que estudiar con detalle lo que me contáis... :)
Tema llantas entonces solucionado Capó delantero y trasero (entre otro montón de piezas posibles) de fibra de vidrio. Digo estos dos porque son los más sencillos de colocar. Comprar, pintar, poner :D Quitando un par de tornillos puedes retirar los "respaldos abatibles" de los asientos traseros, que dudo que los vayas a utilizar. Y así los conservas guardados sin que se dañen :D. No es mucho, pero algo es algo. Desconozco si llevas equipo de música, pero si no eres muy tiquismiquis y te conformas con poco audio, puedes minimizar cables y altavoces y dejar sólo los de la parte delantera. Es decir, en caso de que lleves altavoces detrás... eliminarlos. Yo sólo llevo los de las puertas delanteras... pero aún no he colocado la radio original (ni la he echado en falta en estos 8 años que llevo con el coche)... así que imagínate :rojo: Hagas lo que hagas vete poniendo qué haces y cuánto pesan las cosas que vas "quitando/poniendo"
La línea de escape es donde más mejora notarás, tanto en reducción de peso como en ganar algún cv extra.
tengo una radio original que no se oye y como doscientos altavoces repartidos por todo el coche... uno de los planes que tengo, ya sólo por estética y sensatez, es quitarlos todos menos los de las puertas de delante... pero es que tengo hasta en las bolsas de las puertas al hilo, ¿sabes dónde encontrar una bandeja trasera nueva? o sea, no eBay ni tal, sino pieza OEM... en las páginas al uso o no la tienen o no la encuentro
Para explorar un poco la opción del grupo corto, he hecho los diagramas de cambio para un SC de serie (es decir con un grupo 31/8) y para un SC con grupo corto 31/7 (2500 eur en Rosepassion). La cosa mejora con el grupo corto pero a la salida de una horquilla en segunda el motor caerá igualmente de las 3000 vueltas. ¿Usáis alguna vez primera en carreteras de montaña? Otra opción (especulo) podría ser cambiar los piñones de la segunda y tercera marchas para adaptarlas más a una carretera ratonera. Por ejemplo con una tercera que llegue a 130 km/h al corte. Y dejar cuarta y quinta más largas para cruceros en carretera y autopista. ¿Alguien ha hecho experimentos de este tipo?
Para acortar desarrollos yo no tocaria la caja y me iria a la opcion cambiar neumaticos. Rapido, barato, no afecta a la originalidad. Para ello lo ideal son las llantas en 15. en vez de las reglamentarias 195/65 y 215/60 montas 205/50 y 225/50 Acortas el desarrollo en un 21%!!! Con eso sales en segunda en regimen desde cualquier paella Solo necesitas un segundo juego de llantas y ya aprovechas que sean semis y es que ni te ven. Y al tener mas paso por curva, mas rpm de motor, disminuyes aun mas el problema de falta de bajos en salida Ademas tienes menos deriva lateral y mas bajo centro de gravedad. Y mas seccion de goma. Que mas se puede pedir?
Una forma facil de aligerar también es en los paneles de puertas, puedes montar los del RS, al igual que ventanillas de plástico de Lexan o parecido. Son mucho mas ligeras.
Perdonad, me cole pero bien, calcule el % de menor perfil de la opcion 205/50 Pero para calcular el desarrollo hay que tener en cuenta el diametro total con la ecuacion Perimetro = PI x Diametro Con llanta 15 los diametros respectivos son 215/60 -> 63.9 cms 225/50 -> 60.6 cms Con la 225 se tiene un diametro y por tanto un desarrollo un 5.2% menor, correcto He calculado rueda trasera que es la que transmite Un 5% no esta tampoco mal, si a 4.000 ibas a p ej 130, ahora el motor giraria a 4.200 a la misma velocidad
Vaya por delante que lo que voy a comentar es una gilipollez , pero no por ello es real. Para el cálculo del diámetro del neumático ( a efectos de variación de desarrollo ) debería utilizarse el radio real del neumático montado y con las presiones de uso. Hay que tener en cuenta que el perfil flexa y disminuye el radio real ( distancia entre centro rueda y la tangente al suelo ). Como estamos comparando perfiles distintos la diferencia de desarrollo será menor a la calculada. Esa opción de bajar perfil , bajar desarrollo , bajar altura , me parece interesante .aunque se me ocurren algunos inconvenientes : 1- ¿ que repercusiones tendría a nivel de responsabilidad del seguro ? 2- Coñazo de desmontar ruedas para pasar ITV 3-diferencia estética que el neumático cubra menos el paso de rueda.
cuentavelocimetro y radar. si no está homologado para ese vehículo no pasa itv pero con cambiarlas punto
No dices ninguna tonteria. Te contare que en una ocasion montaba en mi 2.7 Dunlop SportResponse en medida 195/55, que iban muy bien, todo sea dicho Monte en identica medida Toyo CF2 y empezo a rozar por todos lados, con aleta, chasis, etc. a la vista parecia una rueda con muuuucha mas goma y era la misma medida. Yo creo que equivalian a unas /60 minimo, o mas. Las puse en otro coche similar y seguian rozando! En otra ocasion monte semis Toyo en medida 195/50 en el mismo coche y el desarrollo se acortaba una barbaridad, y el efecto optico era muy notorio, poco llenos los pasos de rueda. Pero como curveaba.... En este caso se daba la situacion contraria. Los semis tenian mucho menos perfil que el que tendria un neumatico de calle equivalente. Al menos parado, en marcha con el balon y la deriva igual cambia la cosa y se equipara....
Si sirve mi experiencia: tengo un sc con el que hago regularidad supersport (a 69.99 km/h maximo, que en muchos rallyes es como hacer velocidad) . El cambio es largo, lo que tiene la ventaja de poder hacer todo un tramo en segunda sin cambiar, solamente tercera en las zonas rapidas y como inconveniente salir de las paellas un poco "muerto". La solución acortar el cambio (he pedido consejo en otro post y mirado en varios especialistas), pero eso son 3 o 4 mil euros mínimo. Pero si no quieres un coche de competición 100% la solución barata es trazar bien, sacrificando la entrada para tener buena salida, bajar peso en lo posible, filtro de aire de gran caudal y encendido repasado ( bobina, bujías y cables). Filtro y encendido en mi caso obraron milagros y ahora acelera como un misil.
ayer cogí el coche aprovechando que tenía que entrar a madrid centro en coche y tiene matrícula impar (:D) y me lo pasé teta... acelera que da gusto y va de un suave que nadie diría que es un coche de hace 34 años el tema como digo en el primer post se limita a salidas en paellas y cuesta arriba... vamos, riñones puros... de todo lo que contáis lo de acortar segunda y tercera suena bien pero como también apuntan es quizá mucho dinero innecesario y sobre todo significa quitarle originalidad al coche, cosa que no me gusta ayer iba pensando en lo bien que está y cómo satisface que un coche de esa edad esté en su estado original, no me parece bien meterle mano en temas que no la mantengan, y no digo ya que no sean reversibles, sino que estoy descurbriendo que también es un placer conducir el coche en ese estado y sabiendo que es original... no sé, es un lío jajaja
Ademas, Delmon, cual es el % de paellas en todas las curvas que tomas? En cuantas pendientes se te queda larga la segunda? Prueba a poner un juego de ats con semis toyo en las medidas q te digo y veras los q es bueno
No es necesario variar la medida de todos los neumáticos. Con cambiar el perfil de los traseros es suficiente. Además no afecta al abs y al control de tracción... :D
