Buenas tardes Agradecería que me diérais pistas acerca de cuál sería una buena forma de ganarle bajos a un SC; estoy pensando en potenciación en general, pero centrado en los bajos, donde noto que al coche le falta salir con rabia por ejemplo en una horquilla. Se habla siempre del bloque 3.0 como una pieza muy interesante para potenciar y que ha sido muy usado para preparaciones en su época, pero no sé a ciencia cierta qué es lo que se le podría hacer Condición: que sea sensato y contenido, es decir, no me vale abrir motor y rehacerlo con otros pistones, ni cambiarle cilindrada ni nada de eso. Posibilidad: que me digáis que teniéndolo tan original lo deje como está y no haga nada... Posibilidad 2: que me digáis que lo cambie por un 964 :D Atento estoy a vuestras sugerencias técnicas Gracias jm
En unidades ya con años y kms, para mí es básico saber donde estoy. Es decir, cuantos CVs le quedan a ese motor? Creo que es básico saberlo, ya que si no está bien, cualquier mejora que hagas será gastar casi por gastar, ya que partes de una base que necesita cierta atención. Otra cosa es si después de una lanzada, vemos que el motor se mueve en cifras bastante buenas. Entonces sí, las mejoras sobre esa base, se notarán, aunque como siempre, los atmosféricos son complicados para rascarle potencia. Un grupo corto podría ser una opción en un SC (desconozco el mercado en ese sentido)?
interesante... lo de la lanzada es lo primero que he pensado el coche va muy bien en conducción deportiva, la verdad es que me gusta mucho cómo tira y no le echo en falta potencia más que en esas recuperaciones desde abajo... quizá no sea algo común al modelo? no sé... a ver si pudiera aprovechar las vacaciones para eso
Yo miraría en el libro Bruce Anderson Porsche 911 Performance Handbook, 1963-1998: Estoy fuera de casa ahora mismo y no lo tengo a mano. Suerte! Sent from my E5823 using Tapatalk
Es un libro muy interesante para los que quieren optimizar su 911 ! Para ganar "par motor" puedes jugar con el calaje de los arboles de levas pero vas a necesitar un poco de paciencia hasta encontrar el reglaje idóneo.
Aligera 100 kgs de manera reversible (por si lo vendes / lo compran)... :rolleyes::rolleyes: Otra adicional es aligerar volante Con esas dos cositas el coche vuela
Como comenta el compañero la mejor forma de potenciar es aligerar, la más segura también para no comprometer la mecánica. El volante de motor aligerado también es una gran mejora, permite al coche subir más rápido de vueltasy entregar algunos cvs más a las ruedas, el único contra es que pierdes inercia y según que volante a bajas revoluciones alguna vibración, pero es algo raro. Línea de escape en acero inoxidable, rebajamos kilos y ganamos algún cv en altas, según el coche y la calidad de la linea de 8 cvs hacia arriba. Tu coche creo que es de carburación así que con unos carburadores mayores y bien regulados también podría mejorar bastante. Aislar lo máximoposible el aire caliente de la admisión, cuanto más frío mejor para tener una mejor combustión y con más particulas de oxígeno. Todo esto sería sin abrir motor y se notaría, partiendo de la base de que el motor esté en buenas condiciones y con una buena puesta apunto, estos serían los consejos que te podría dar bajo mi experiencia.
El coche de Delmon es serie, con K-Jet Meterle unos colectores SSI de inoxidable es también algo que vas a notar, va a respirar mucho mejor a medios y altos regímenes. Para ser más contundente en bajos, aligera y veras
Lo primero , una buena puesta a punto , que muchas veces se nos olvida lo básico. A partir de ahí , es interesante lo del volante motor aligerado ( que en un SC sólo tendrás que aumentar algo el régimen de relentí ). JM , si es cierto que el bloque 3.0 es ideal para la preparaciones ( ganancia de CV ) pero poco que ver con los bajos. Otra idea que me parece buena es buscarle un motorcito 993.:[angel]
Poco se puede añadir a los acertados consejos que te han dado. Solo refiriéndome a la puntualización que haces de la falta de nervio al salir de las horquillas, quizá ponerle un autoblocante.[pastagansa]:
Amen a lo ya mencionado: Aligeramiento del coche (en la medida que puedas/quieras) Grupo corto Volante motor aligerado Aire frio en admisión Nuevos colectores/escape Autoblocante (no ganas cv, pero aprovechas mejor los que te tienes) Supongo que llevas llantas de 15" (en caso de llevar 16", baja a 15")
Intenta que alguien te preste un conjunto de llantas y neumáticos que acorten el desarrollo, para realizar una prueba.
Desconozco si se reduce la longitud de la circunferencia con la llanta 15", porque llevan más perfil de goma, pero en el caso de que así fuera se acortaría el desarrollo. Saludos
Lo que si interesa es llevar menos contacto de neumático con el suelo, neumáticos mas estrechos, y que mueva el culo, que para eso es un Porsche:conduciendo:
Una opción que yo utilicé en mi ex-sc de rally para ganar esos bajos que le faltan al 3.0, fue ponerle árboles de levas de 964. El cambio fue radical, modifica el comportamiento del motor totalmente, lleno desde abajo hasta el corte, pero "pierde" esa patada arriba característica, bueno realmente no la pierde, sino que queda disimulada, porqué el empuje viene de mucho antes. Como configuración de rally es ideal porqué no necesitas ir al corte siempre, sino aprovechar el par a la salida de las curvas, que es dónde le falta al sc. Aunque la solución definitiva y que no llegué a probar es modificar los desarrollos del cambio.
