¿Sin que un especialista lo revise? Pueden haber cosas visibles y otras "no visibles", yo pagaría la grúa hasta taller especialista , revisión a fondo de todo y luego se decide algo ¿no? Saludos!
Creo que es lo correcto y asi sabre donde me meto. Yo solo hace 1,5mes que tengo el 997 y solo he estado en CP, mi valoracion a dia de hoy es un 4/10, se que luego esta Julia y Valentin (hablo de BCN) ¿algun especialista que demine mas este modelo? Gracias Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
si, eso lo doy por descontando, digo si se confirma la diagnosis que ha colgado, palier, frenos, etc, que me da ha sido tras una revision
estoy con pablo yo no iría más allá de 30, que luego hay que meterle un poco de dinero (tampoco tanto, pero aún no hemos hablado de motor y vete a saber)
delmon, el tuyo es sc y este es 3.2 y g50, algo que al mercado encandila. Cierto que el tuyo es coupe y este es targa. Yo hablo de valoracion de mercado, no de la mia, yo personalmente prefiero el tuyo. Por otro lado digo hasta 45k entrando en detalles, no necesariamente llegando a ellos, al final podria asemejarse al tuyo
+1 No se puede comparar un sc con un 3,2 segunda serie, ni por chasis, ni por mecánica. 45k es un precio justo. Por un sc en ese estado pagaría sobre 35k.
Yo tambien. Las fuchs pasaron a ser equipamiento serie en los ultimos años del 3.2. Lo que no recuerdo es si eran 15 o 16 serie (en 6 y 7) y la opcion 16 en 7 y 8. a ver si lo miro luego
Creo que en 16. Mi 3.2 que es un modelo de 1986, sport, viene ya con las Fuchs en 16". En este caso al ser la edicion sport venían de serie, pero creo que en los no sport, la opción eran ya en 16".
Las llantas Fuchs en 16" ya eran una opción en los SC del último año. MY1984/85 Carrera 3.2:, standard dial telephone de 15" en 6 y 7j, opcional Fuchs en 16" del turbo/turbolook en 7 y 8j". MY 1986 Fuchs traseras 16" standard de 9" en los turbolook. MY 1988 llantas Fuchs 16" standard en los Carrera 3.2, de 6 y 7j. MY 1989 llantas traseras standard Fuchs 16" de 8j" para los Carrera 3.2. Y delanteras 7"j. Un Carrera 3.2 con llantas Fuchs de 15" original? Raro, rarísimo, debería de pedirlo expresamente y figuraria en la pegatina de opciones, kardex o COA...además están fechadas, es fácil de comprobar.. Saludos.
Si estás decepcionado es que este coche (o cualquier clásico) igual no es para ti. No esperes o compares con tu coche actual con 3 meses... Todo lo que pones son cosas "normales" en un coche de 30 años que ha estado simplemente metido en un garaje los últimos años porque se fue perdiendo el interés en él, y lo único para lo que sirve es para conseguir un precio excelente en un buen coche. Neumáticos y frenos (conjunto pastillas-latiguillos-cambio líquido-e incluso bomba) lo he hecho en todos los clásicos que he comprado, y aunque me dijeran que están bien los haría igualmente, es la seguridad del coche, y más de un coche muy potente incluso en los estándares de hoy (ya no te digo de hace 30 años) sin ninguna ayuda a la conducción, por lo que frenos y neumáticos han de estar perfectos. El tapizado de la zona del maletero, es a lo que creo que te refieres con tapizado interior capó, es así en todos los 911 aircooled, el tapizado va cogido con corchetes para poder quitarse y llegar a la batería y a la rueda de repuesto y da esa apariencia de suelto. No es comparable al tapizado de tu coche con 3 meses sea el que sea, hasta si lo comparas con el de un Ibiza de hoy en día. Pero, de nuevo, han pasado 30 años, si comparas ese 911 con 30 años a lo que era un utilitario hace 30 años, un Seat Ritmo o un Talbot Horizon, pues verás que esos coches ni siquiera llevaban tapizados en el maletero, sólo una madera tapizada con goma para cubrir la rueda de repuesto... Saneado interior, es normal, tiene polvo de seguramente los últimos 15 años, necesita una limpieza a fondo, sacando asientos para dejarlo bien. Lo peor de lo que cuentas es el arco del targa, para poder pintarlo bien, hay que quitarlo del coche, y para poder quitarlo hay que quitar el depósito de aceite del paso de rueda derecho para poder llegar a los 4 tornillos de fijación en su base. Yo descartaría quitarlo si no vas a repintar el coche completamente (cosa que no parece necesitar), lo único que puedes hacer es llevarlo a UN BUEN taller de chapa y pintura y que te lo pinten enmascarando, si es que le falta la pintura, aunque las letras "targa" no podrán quitarlas porque van cogidas con tuercas por detrás, a no ser que las rompan. Por último, un clásico es otra cosa, es un disfrute diferente de coche, no es llegar, arrancar e irte con el coche. Yo disfruto mis clásicos los fines de semana mucho más que los coches más modernos. Ese tiempo que paso antes de salir a dar un paseo, revisando niveles, mirando presiones, "preparando" los coches para el paseo, lo disfruto tanto o más como el propio paseo. De hecho las restauraciones de algunos las he disfrutado más que ahora disfruto los coches, tengo en concreto un 600 descapotable del 67 al que le he hecho 1000 kms desde que terminé su restauración en el año 2000 y una vespa del 55 a la que probablemente le he hecho 150 kms. Ahora también te digo que no cambiaría casi ninguno de mis otros coches por un 911 nuevo. Mi hermano, en cambio, piensa que estoy tonto de la cabeza por gastar el dinero que gasto en mis coches, de hecho ni los coge cuando se los ofrezco. Creo que si no te gusta todo esto y entiendes que lo que compras es un clásico, mejor no te metas y gastes dinero tontamente, porque como negocio casi nunca funciona. Mi opinión. Suerte con la compra si al final la haces porque te gusta LO DISFRUTARÁS, si no, pasa los datos a alguno de los foreros que seguro lo harán.
Pregunta para el creador del hilo: ¿al final le has ofrecido ya alguna cantidad?... sácanos ya de la duda, por Dios!! :-) :-)
aparte de lo irónico de mi comentario, aclaremos una cosa: hablando de precios de clásicos todas esas cosas que dices no tienen sentido, porque entonces los 2.7 no estarían más caros que los SC y los 3.2, ni éstos más caros que un 996 aparte eso, SC y 3.2 son iguales en chasis, de hecho son los llamados "serie G", que abarca desde 1974 a 1989, o sea desde el 2.7 al 3.2
