El motor es igual Pies si es asi ya no es un regalo ; Pensaba que era original el motor, entonces esta en precio, no es un chollo, ya decia yo porque con 65k se va facil a los 70,000 e
Sí, es el mismo porque no hay mk1/mk2 como bien dice Samu. La única diferencia notable de motor era en el turbo S que salió en 2004 y 2005 y que tenía turbo e intercooler más grandes y Ecu modificada para dar 450cv ( también se podía poner como kit opcional en el normal). Pero de esos solo se hicieron 1500 y está en otros precios. De hecho el de Fabri creo que lleva intercooler, ecu y alguna modificación más con lo cual potencia enstara entre 420 y 450 cv. De todas formas los 996 turbo creo que están tan valorados porque 15 años después sigue siendo un "everyday supercar" a la altura de los mejores, no por las cifras de producción que fueron muy abundantes (+de 20000 coches fabricados entre 2001 y 2005). Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Esque el mio se cotiza mas pq tiene guantera! Y chasis mas rigido!.... que habria que ver esa rigidez jjajaja Pues el mio no pero en el Bloque pone " german" y no spain!!! Toma tu chasis rigido.... Veo q son tonterias....yo pagaria lo mismo , solo variaria si fuera S o x-50 nada mas. Y luego manual mas cotizado claro!
Personalmente no veo qué problema hay en que ThyssenKrupp decida fabricar algunas de sus piezas en España. Aunque algunos no lo crean, en España también hay gente buena. No todo es nepotismo y vivir del dinero de otros. Habría que ver si los refuerzos estructurales son realmente significativos o no. La revista inglesa EVO escribió "The 2002 model, sometimes known as the mk2, also saw body revisions which increased stiffness, improving handling and crash safety." http://www.evo.co.uk/porsche/911-turbo/6202/porsche-996-turbo-buying-advice
Opino igual , me refiero a la tonteria de decir que hay mk2 y que lo prefieren a los que creen son mk1 , pues nada a joderse que no es " german" Es Mas yo no pagaria 80k por un turbo S o 70k por un x50 ( o mas!) ; cualquier preparacion de marsky ( 20k) en un 996 tt manual lo pone en casi 900 cv! Poco tendria que hacer un x50, un S o un " mk2" chasis reforzado!
En este hilo quedaron claras las diferencias: diferencia 996 turbo MAkI y MakII https://r.tapatalk.com/shareLink?ur...&share_tid=66492&share_fid=46411&share_type=t Lo de la rigidez del chasis es de los cinturones de seguridad
así es me autocito: Y por se más explícitos.: " Exacto, tienes razón, ya veo que por aquí le soléis llamar MKII a los que llevan guantera.. No obstante para Porsche sólo existe un 996 turbo, es un modelo único. Lo que si es correcto es que en cada MY el coche va evolucionando y aportando mejoras, esto es así en Porsche y en toda la producción mundial y marcas de automoción.. cada MY es algo mejor que el anterior, (como en todos los coches del mundo) aunque casi siempre las mejoras están orientadas a ahorro de costes y a una mejor postventa. En el caso del 996 turbo, a partir del MY02 se introdujeron la guantera, y una serie de pequeñas mejoras como el pcm, los bose, aperturas eléctricas de capó, salpicadero.. digo "a partir" por que efectivamente estas mejoras no se introdujeron de golpe en una única actualización, se fueron sucediendo en el tiempo en función del stock de las fábricas.. No olvides que Porsche hace esto para mejorar el producto pero sobre todo para unificar referencias con su recien llegado hermano menor Carrera MK2. Por eso es dificil encontrar dos 996 turbo iguales.. Otra mejora que crea mucha confusión entre algunos foreros es la llamada "rigidez del chasis", efectivamente el chasis tuvo que superar unas puntuaciones en las homologaciones de seguridad y para ello alojaron unos cinturones de seguridad mejores, por ello reforzaron esos apoyos y también parte del tunel de transmisión.. es decir, mejoras en la seguridad pasiva, no nos engañemos, el coche no tiene mayor rigidez a la torsión, (faltaría más!) es decir; que conduciendo no se nota.. que he leído por ahí cada burrada! "
Pues gracias! Acaba de ser la noticia que mas me ha sorprendido en mucho tiempo! Porque esto te dicen ; no esque el chasis es mas rigido! Y va de boca en boca y al final te encuentras gente que lo vende y te dice, este es mejor lleva el chasis reforzado! Es un mk2! Y claro te lo crees. Alucinante! Pues shora si que digo que prefiero el mio con la denominacion ( " made in germany").... acabo de sobrepasar en precio a los " mk2"!!!!
Me voy a jugar, al hacer la pregunta, la tarjeta roja directa y expulsión del foro, pero llevo leído el hilo y hay un detalle que necesito saber... ¿TT qué significa?
Desde el 993 las letras TT se utilizan para indicar que el modelo en cuestión es bi-turbo. Una tontería como otra cualquiera, pero a base de repetirla se ha convertido en un hábito.
Tranquilo que yo hasta hace 2 dias pensaba que 9ff y ruff eran el mismo solo que lo escribian mal. Ya te han respondido " biturbo"
Twin Turbo. Estos coches llevan dos turbos iguales, uno por bancada. Ruf. Es el apellido de los dos Alois Ruf.
He leído este comentario y como anécdota comentar que casualmente hace unas semanas estuve charlando con un conocido mecánico especialista en Porsche de Madrid (todos lo conocéis) y justo salió el tema de los 996 TT y según me dijo, el motor pata negra de verdad es el del MK1, no me quedé con los detalles pero parece ser que existen ciertas diferencias (no sé si de internals o de fabricación del bloque) que hacían que a su juicio una unidad de mk1 fuera mejor.
Sin embargo, en los foros extranjeros se explica que el bloque "Made in Spain", o como comentáis del MK2, tiene diversas mejoras en los recorridos de lubricación y pensado para unas culatas refrigeradas por agua no como el bloque 964 del "Mk1" etc... Reflexionemos... Los 996 Turbo S, GT2, GT3... qué bloque llevan??? y los 997 turbo, GT2...?
No digo que no, supongo que como todo, cada bloque tendrá sus pros y sus contras, y por tanto, defensores y retractores :D
No será mejor disfrutar del coche y no pensar en mk"da igual" ? Al final si es mejor porque es mejor pero no le haré km o no valdrá dinero, si es el peor pues lo vendo ya o luego no lo querrá nadie A veces nos complicamos la vida todos de una manera ...
Yo tengo claro que al mio le hago kilómetros porque lo quiero para disfrutar, tb lo cuido mucho. Si luego vale menos porque tiene muchos km, pues que vamos a hacerle.....estos coches son para disfrutar.
Yo siempre he creído que un coche es para disfrutarlo rodando con el, y es mas cuando he tenido coches que no usaba los he vendido precisamente por no usarlos y darme pena tenerlos parados
