¿Se acabó la psicosis del IMS?

hola,mi nombre es ALEX,vivo en canarias,el sur de GRAN CANARIA,para ser exacto,voy a contarte mi experiencia,tengo mi 996 desde hace unos 5 años,y anteriormente habia tenido otro 996,antes de eso 2 boxsters,el primero,primero un soul 2.5 alla por el 2002,luego me cambie a un 2.7 lo tuve unos 4 años,jamas con ninguno de ellos tuve ninguna rotura de motor,imagino que con un mantenimiento adecuado,y un aceite de calidad,al mismo tiempo de darle un trato correcto al motor,habran menores posibilidades de rotura,y realmente creo que incluso,habiendo un problema real de diseño con el ims,este se ha visto excesivamente exagerado,con el fin anteriormente descrito por ti,quiza lo refuerce en un futuro,pero el caso es que son 12 años con 986 y 996,y nunca un problema,(toco madera),un saludo enorme¡¡¡¡

 

LN Engineering ofrece dos IMS Retrofit, uno para rodamiento simple y otro para rodamiento doble, que recomiendan cambiar cada 75.000 millas (120.000km... casi na) o 6 años, peeeeero también tienen una cosa que se llama IMS Solution que es un casquillo de fricción que indican que es definitivo.

Imagino que en US, con lo que son las leyes de consumo, no pueden arriesgarse a garantizar algo de por vida si no están muy seguros de lo que hacen...

Yo no lo veo así... me explico.

Empecemos por el final, comentas que tiene un mantenimiento caro... no sé en qué te basas, acaso un cambio de aceite o filtros es más caro que un 997, 991 o incluso que los aircooled?? El litro de aceite costará más o menos lo mismo, los filtros tres cuartos de lo mismo y la mano de obra vale igual para todos. Si tenemos en cuenta que lleva una inyección electrónica que no requiere ningún tipo de reglaje ni ajuste, no como en los carburados o en los que llevan una inyección mecánica, pues en eso será hasta más económico... No hay correa de distribución. La mayor diferencia puede estar en la refrigeración por líquido si lo comparamos con los aircooled, que requiere limpiar los radiadores cada 3-4 años (100-150€) y supuestamente el líquido refrigerante no se cambia, pero vamos, por cambiarlo no te van a cobrar 2000€...

Hasta donde yo sé es de los 911 más baratos de mantenimiento que hay. ¿Qué te llevó a esa conclusión de que es un coche caro de mantenimiento?

Coincido contigo en que es frustrante que coches de este tipo salgan con fallos así, pero sería interesante que me indicaras marcas de coches que no hayan presentado problemas relativamente graves en alguno de sus modelos...

Sobre el desgaste de cilindros, no era algo que también estaba sucediendo en los 997?

 

Exacto, se solventó en los 997 mk2.

 

Muchos conocéis mi 4S esta conmigo desde el 2007 ya hemos hecho mas de 100.000 kms juntos, en ellos he tenido que hacerle reparaciones y mantenimientos.

Mi coche lo utilizo para viajes por Europa y para asistir a las concentraciones que es lo que me gusta y disfruto de el. La psicosis del IMS no digo que a mi no me ronde, pero a día de hoy esta de origen y no lo cambio, acaba de venir de hacer 6.000 kms del viaje que hicimos en agosto por varios países recorriendo todos los puertos mas emblemáticos de Suiza, Francia e Italia. En unos días saldré de nuevo a otras concentra en nuestro país, y a mitad de Octubre subimos para Francia a otro viaje de 4.000 kms.


Estoy preparando un post con todos los viajes y experiencias ( roturas incluidas ) la última en Suiza con el alternador, pero al margen de todo esto, digo que este coche es una maravilla, cómodo, rápido en puertos siendo el mío automático, saca buenas medias de consumo, cada día es un coche que mas me gusta mucho mas que algunos actuales.

Espero sacar tiempo y hacer el post, el 996 se lo merece por lo gran coche que es.

 

Y esos escapes?. Que los disfrutes.
Saludos

 

Una pasada , todo el.que lo escucha los.quiere poner ....además le ha dado algo de potencia ya que lo comprobamos con otro coche antes (me pasaba con.facilidad) y después ( le pasaba yo fácilmente) ...pero bueno lo que mola es el.sonido !![nengs]:

 

Doy fé jaja...:drooling

Saludos, :conduciendo:

 

Vas a ir a Granada primer Fin de Semana Octubre?

Saludos, :conduciendo:

 

Buah! no conocia tu 996, esta muy chulo. Aplaudo tu post, el 996 es un gran coche y enhorabuena por no haberle cambiado el IMS.

En algún sitio leí que solo el 10% de los 996 estaban destinados a romper.. pero no se si es cierto o no.

 

No puedo tengo boda...:boxed.:cabezazo:

 

Yo lo tengo también el mio 5 años, y NO lo he cambiado ni lo pienso cambiar, buen mantenimiento y buen aceite y a tirar, y si peta pues nada, a petado. Un saludo y a disfrutar del 996.

 

Ese porcentaje no se decírtelo, pues quién sabe realmente las cifras ? O que roturas de motor son causadas por el rodamiento?

Lo que he oído que dieron esos problemas por la utilización del mismo molde para la realización de un número de bancadas, siendo la ultimas las defectuosas. En alguna que otra conversación ha salido, pero repito se trata de radio macuto, disfrutemos de nuestros Cars

 

http://www.soloporsche.com/picture.php?albumid=550&pictureid=6766

A mi entender, no vas desencaminado. De cada matriz Metger una persona muy vinculada a Porsche, me dijo que producían entre 40 y 50 bloques. Cada bloque era medido con tolerancias muy estrictas y en el propio bloque se mecanizaban los asientos del cigüeñal. En Zuffenhausen se fabricaron los primeros bloques de los 996 esperando utilizar una matriz para cada 500 y las tolerancias no eran con mucho tan estrictas como en Metzger. La razón aducida es que el cigüenal iba montado en una jaula que era la encargada de mantener la rigidez de los asientos de éste. La jaula está fuertemente bulonada al interior del bloque.
Parece ser que algunos de los problemas acontecidos en los 996 se han verificado por la alineación (desalineación) del cigüeñal dentro del bloque. Si el bloque nace con una cierta "deformación" heredada del progresivo deterioro de la matriz, la rígida jaula tiene una ligera pero fatal desalineación respecto a los elementos a él ligados. Sea mediante cojinetes (muñequillas de biela y por tanto ángulo de empuje de los pistones) o mediante cadenas de distribución (produciendo esfuerzos axiales donde no estaban previstos).
Los rodamientos del IMS están autoengrasados con tapetas estancas. Por tanto no parece que el argumento del aceite tenga mucho que ver. Si se estudian los NSK originales, se ve en sus características que su tolerancia a esfuerzos axiales es muy bajo. Por eso yo puse finalmente un SKF con resistencia axial muy superior al NSK original en mi 996 MKII.
No soy mecánico, pero la explicación me la dió un ingeniero mecánico y me pareció coherente.

 

yo creo que fue mas el bombo que le dimos aquí en el foro que lo que realmente es, el mio salio con 165000km intacto, vamos que hubiese aguantado otros 160mil

 

+1
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según se comentó, la rotura que presentaba era frágil, así que es como un cristal: el vaso está bien y un segundo después hecho añicos...

 

Francamente no lo sé. Si me baso en mi experiencia personal, las dos veces que he verificado (y cambiado) el rodamiento del IMS también ha salido intacto.
Para aquellos a los que les ha tocado la china, no debe ser cosa menor...



Para aportar algo más de info respecto a la "jaula de soporte del cigüeñal":


¡Suerte y a disfrutar de nuestros 996!

 

Coincido con casi todos, ¿qué coche compras que costaba 100.000€ por poco más de 20.000€? comportamiento moderno, cómodo, rápido, seguro... no hay nada, los 997 no creo que lleguen a los 20.000€ que llegaron los 964 y 996.

He tenido un 986S y el mantenimiento es de risa, aceite, filtros y ruedas, líquidos cuando toque, y poco más (coste como en un BMW, sino menos, en taller especialista); el rodamiento del 986S salió intacto, en el 996 llevo uno reforzado que puso uno de los dueños anteriores.

Creo que con un buen mantenimiento hay coche para rato, la clave es comprar una unidad bien mantenida y cuidada, y ahí es donde no hay muchas (fuera de los foros).

Ewing, yo me he enamorado de tu escape :drooling:drooling

 

Moi, cuando quieras te lo dejo probar!jajajaj