944 s2 no enciende

Hola, muchachos tengo un problemon ya hace casi 1 mes tengo el auto guardado, a ver si me pueden ayudar o dar alguna pista, tengo un 944 S2 de 1990, el otro dia iba al taller de pintura a cotizar a ver si lo pintaba, pero no llegue lejos .. dos cuadras de mi casa el auto se detuvo y no partio mas.

Al auto le cambie hace poco los siguientes elementos, tienen menos de 1 año:

Bobina
rotor
tapa distribuidor
bujias
sensor cigueñal
rele dme
modulo encendido

Investigando pudo haber sido la alarma, lei que debia probar haciendo un bypass de la manera correcta ya que el modulo es mas moderno que el que sale en clark garaje (el mio es de 928) y ademas para asegurarme en caso que el bypass fuese errado ayer me llego de inglaterra un modulo usado de alarma, pero tampoco dio resultado, el auto no enciende.

Lo que si tengo claro por la prueba que hice es que el auto no tiene chispa, la bomba de bencina funciona, sale olor a combustible y ademas para descartar el rele .. hice el bypass directo con los cables de 3 puntas, pero nada, el auto tiene arranque y no enciende, una de las cosas que note tambien es que cuando doy arranque el marcador de rpm no tiene rebote o no tiene ningun moviento.. no se si signifique algo.

ojala puedan ayudarme .. muchas gracias.

 

Creo recordar, que si al dar al arranque y girar el motor sin arrancar, la aguja de las revoluciones no se mueve, son los captadores del volante motor los que está dando fallo, ya por mala ubicación, clable cortado o avería.
Lleva 2 captadores. Repasa bien esto, de nuevo.

Prueba esto y nos cuentas.

 

Enri, el 944s2 lleva solo un captador en el cigueñal, este lo cambie por uno nuevo hace 1 año, pero de todas formas conserve el antiguo que tambien lo retire funcionando y bueno con ambos sensores .. el auto no enciende.

 

Hola Andro ¿Llega gasolina a las bujías?

 

Hagamos unas sencillas comprobaciones
-Mirar en los terminales de los injectores que tenemos 12v
-Mirar que a la bobina le llegue 12v y masa

En caso positivo, los reles y fusibles están bien
Me comentas que el cuadro no tiene RPM, eso viene de la pastilla de encendido, y la pastilla de encendido tiene el pulso que manda la ecu que le llegan de los sensores (o único sensor) de los triggers

Se que el 944 turbo lleva 2, uno principal y otro de sincronización en el volante de inercia, estos sensores son muy propensos a fallar por la temperatura que cogen, pero también puede ser que tengas el cable partido o dañado en algún punto desde ahi a la centralita.

Yo estoy construyendo un cableado ahora mismo de un 944 turbo, y el cableado original esta que se parte de calor y los años pasados. Muchos cables se mantienen juntos por no se porque.

Otro posible problema es que el volante de inercia tenga los dientes o marcas ya muy desgastadas y el sensor no lea bien (esto es muy poco probable)

Teniendo alarma pudiera ser también el fallo de ahi...pero sin ver el diagrama eléctrico no puedo decirte nada de como va.

Lo raro es que te huela a gasolina, porque si es un fallo de trigger, no hay señal de posición y por lo tanto la ecu no manda señal ni a la bobina ni a los inyectores

 

Hola amigos, después de un par de dias y con la ayuda de un eléctrico se descubrió que en la consola donde van enchufados los rele, específicamente el rele dme, el socket n°30 que conecta con el pin n°2 del rele a veces llega corriente y a veces no, después de mover un poco de cables llego corriente y conectamos el rele y el auto volvió a encender, según leí este n° 30 tiene 12 volt directo de batería por tanto la pregunta es si es que el cable que llega al socket n° 30 pasa desde la batería a la chapa de contacto o si realmente pasa desde la batería directo al socket.

Alguien me podría ayudar si es que sabe como va conectado este espacio del rele dme, habían tantos cables que parece ser un trabajo tortuoso, podría ser el cable dañado o que este haciendo un mal contacto, también se me ocurre que la chapa tuviese algún problema.

muchas gracias.

 

Hola, mirando los diagramas eléctricos para el 944S2 de 1990 (Hoja Nº 8), efectivamente, el enchufe E30 corresponde a un cable rojo y verde que va directo a la batería sin pasar por el contacto de arranque.

Saludos

 

te pasaste viejo, muchas gracias, ahora me toca ver de donde nace el problema, por suerte creo que es relativamente facil de corregir, podria ser un mal contacto o sulfato debido al tiempo, me deja tranquilo al menos saber que el problema esta en ese lugar.

:)