Buenas tardes no se si es aqui que tengo que prrguntar esto pero mi 964 se a parado en marcha y no arranca parece que no tiene chispa.alguna idea de que puede ser?? Gracias de antemano
Desconozco la mecánica del 964 pero si es similar al 3.2 podría ser uno de los 2 captadores de señal de la inyección electrónica que hay en la campana del embrague . http://forums.pelicanparts.com/uploads5/3+5L+911+Engine+Build+4321120423073.jpg
Muy cierto ,lo que apunta Diana, al menos esa es mi experiencia, con un 964, se paro y era el rele de la centralita, claro que podrian ser varias cosas.A mi al cabo de unos minutos, el coche volvia a arrancar.
Del DME he oído hablar varias veces, y creo que esta ubicado debajo del asiento. Un buen mecanico, comienza con sus comprobaciones, polímetro en mano, y no tarda en encontrar el fallo.:conduciendo:
El rele DME esta ubicado en la caja de fusibles. Abriendo el capo en la parte superior izquierda Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
Pero esto que comentas es una avería distinta. Una cosa es que no arraque nunca, independientemente de la temperatura. Otra es que al dejarlo unos minutos en reposo entonces arranque. Para el caso que te pasó a tí interviene el factor temperatura, es decir, si hay que dejarlo unos minutos para que arranque es que hay que esperar a que la temperatura de algo (sensor, valvula...etc) disminuya. A mi me pasó lo que a tí y se lo comenté a mi mecánico de confianza, de esos que no tienen un nombre dentro del mundo Porsche y no cobran a 100e la hora. Tras explicarle el problema me dijo sin titubear "eso es un problema de alimentación, necesito saber que tipo de inyección lleva tu coche" Me documenté y le pasé la info. Me dice entonces "dejame un par de días para que pueda dedicarle algún rato por la noche a esta inyección" pero todo esto sin dejarle el coche ni nada. A los dos días me llama para que le lleve el coche. Se lo llevo sobre las 13h (justo antes de cerrar) A las 16h (abre a las 15,30h) me llama y me dice que ya está solucionado. Y yo que no me lo creo. Me voy al taller y efectivamente, solucionado. Daba igual arrancar en frío, en caliente, en "templado", siempre perfecto. Que era? Pues uno de los tubos de vacío parecía que estaba conectado donde debía pero no era así. Solo tocarlo con el dedo y ver que estaba suelto. Y que pasaba? Que a traves de ese tubo alguna pieza recibía la info de que el coche estaba frío o caliente y claro, la info que llegaba era erronea. El mecánico no me cobró nada. No es amigo mío ni nada parecido pero tiene toda mi confianza y que cuando me dice que he de darle tantos euros por una reparación, sé el dinero está en el coche. Perdón por el tocho, me he venido arriba escribiendo
Se ha comentado muchas veces en este foro pero creo que vale la pena recordarlo. ¿Sabéis que estos coches tienen muchos años? ¿ sabéis que nada es eterno ?. Una de las primeras cosas que yo le haría a un 964 o 993 , sería cambiarle la correita del doble distribuidor , a no ser que tuviera constancia de que se hubiera hecho recientemente.
Cuando es "recientemente" ? porque al mío que yo sepa no se le ha cambiado en 10 años... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
¡ Pos ya sabes ! :[angel] . Las correas caducan ( se endurecen , se agrietan , se desgastan , se rompen ). En los 993 contemplaron la conveniencia de montar un sensor de rotura en la correa de la turbina , pero pasaron de la del distribuidor de chispa. Creo que una vez cada 10 años no estará de más cambiarla :[angel]
¡ Pos aprofitaré ! Ahora que voy a hacerle unas cosillas!! No sea que caduquen, endurezcan, agrieten, desgasten o rompan!!! Y SI , llevas razón con lo del sensor de la correa de la turbina, curiosamente la que se rompió fue la roldana de plástico del sensor y al apoyar el metal sobre la correa fue este el que rompió la misma... "PA NOTA" Abrazotes!! Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
