Viendo y leyendo mucho sobre éste tema en varios libros y revistas, está claro que es uno de los temas que más preocupa junto a las emisiones a las marcas de coches del mercado. Todas ellas luchan por obtener en todos sus vehículos la relación más baja posible. Pero me gustaría saber si existe un baremo, o una tabla en la cual se determine exactamente desde que relación es un buen coche, un coche rápido, muy rápido, un superdeportivo... Hasta dónde he podido leer todos los que bajen de 8 ya se empiezan a considerar muy buenos coches, y bajar de 5 ya está al alcance de los mas afortunados. Pero si alguien de ustedes puede darnos un poco más de luz a éste tema yo particularmente le estaría agradecido.
Colin Chapman, D.E.P., podría darnos una buena charla sobre este tema. Es algo que a mí también me preocupa mucho, cuando se trata de disfrutar de la carretera. El fundador de Lotus, tenía muy claro que las prestaciones de un coche van encaminadas más a una relación de Peso potencia favorable (con una potencia mínima, claro está) que a una potencia descomunal con un peso muy elevado. Lotus y otras marcas llevan haciendo coches ligeros con potencias respetables (algunos como este, una salvajada http://www.zeperfs.com/es/fiche5911-lotus-exige-s-v6-roadster-ips.htm Al final, cuando entramos en zonas reviradas, el peso del coche hace que las inercias y las fuerzas que se ejercen sean proporcionales a su masa. Así mismo, las recuperaciones, al vencer más peso desde parado o saliendo a baja velocidad, son infinitamente mejores en un coche con una relación peso-potencia baja que en uno donde cada caballo tira de mucho peso. Sí habéis llevado un Clio Cup, o un Saxo VTS 16 V, veréis que en las curvas son ratoneros de cuidado y ponen en aprietos a coches mucho más potentes pero más pesados. Personalmente, creo que ha habido un incremento de peso desmesurado de todos los coches, asumiendo que más peso implicaba más seguridad, cuando la seguridad no va relacionada con llevar un ballenato de 2.000 kg, sino con zonas de deformación programada, chasis ligeros pero resistentes,... Luego, tenemos la manía de equipar a los coches con múltiples accesorios y equipamiento extra, que añade mucho peso. ganas tengo de llevar algun Super 7 o similar a ver que se siente
Hace un tiempo abrí un tema con gráficos de peso potencia para varios modelos de 911. Los pongo aquí abajo otra vez. El límite a partir del cual el coche "se empieza a considerar buen coche" es bastante subjetivo. Para mi por debajo de 5 las cosas se empiezan a poner divertidas. Pero hay que tener en cuenta que no todo es la relación peso/potencia. Yo personalmente prefiero un coche de 1000 kg y 300 cv que un coche de 2000 kg y 600 cv. Ambos tienen una relación peso/potencia de 3.3 kg/cv pero el de 1000 kg frenará y girará mejor (esto se debe al comportamiento no lineal de los neumáticos, algún día abriré un tema sobre esto...) pero el de 600 cv tendrá una mayor velocidad punta a no ser que aerodinámicamente sea muchísimo peor.
Yo tuve un R-5 Copa Turbo hace un montón de años, y jamás he tenido un auto que acelerase tan intensamente. Se hundía uno en el asiento... Creo que la potencia máxima era de 120 hp, pero pesaba muy poco... Casi me mato con él, primero un día en que, de repente, se despegó del asfalto, y me costó volver a controlarlo, y después un día en que patinó al frenar y me detuvo una farola de esas muy grandes. Gracias a la ayuda 'de arriba', que nunca me ha faltado en la vida, salí vivo, pero el R-5 quedó para el arrastre...
Usando pesos en seco (no pesos DIN como suele usar Porsche): Alfa Romeo 4C: 3.73 kg/cv Lotus Elise Cup 250: 3.78 kg/cv
Es un tema muy complejo, pero cuanto menos peso mejor, eso esta claro pero... Quieres un buen coche en rectas largas, en tramos cortos. Por ejemplo no es lo mismo un circuito como monza con grandes rectas, que un circuito como monaco o spa ( con muchas recuperaciones de potencia). Todo ello sin contar el par motor entrega de potencia etc...
