No me han hablado del AOS y en principio tampoco como causa de la pasta amarillenta. Crees que se debería de cambiar??
Yo con toda honestidad creo que de no tener ningun sintoma de exceso de temperatura, seguiria disfrutandolo como si nada, todos los 996 que veo tienen esa pasta, no es para volverse loco, ya lo revisaron y no salio nada, (de hecho si hay un cilindro rajado no va a salir con la prueba de presion que hicieron) pero los indicios serian mucho peores, verifique cuanto dura la garantia (no sabia que porsche oficial aun vendia 996's) pero mientras tenga una garantia no se preocupe, si es algo grave se va a incrementar con el paso del tiempo, pero esa pasta que vio ahora es totalmente normal. Disfrute de su auto y si aun tiene dudas o nota algo raro en el futuro llevelo directamente donde lo compro y relcame que lo solucionen, pero como le digo, al momento no hay nada raro. Saludos
Ayer bajé al garaje, le quité el tapón de aceite a mi 996, iluminé bien con una linterna y verifiqué que el mío no tiene nada de esa pasta amarilla en el tubo de llenado de aceite. Absolutamente nada. Por lo que no es cierto que todos los 996 lo tengan. Esta pasta es una emulsión de aceite y es signo de humedad en la zona donde se genera. No digo que sea preocupante siempre que solo sea ahí y el aceite esté bien, sin ningún signo de humedad. Pero tiene un motivo, y para mí es una pequeña entrada de aire (con un poco de humedad) a través del tapón de llenado de aceite debido a la depresión en la parte baja del motor. Probablemente sea algo tan simple como que el tapón esté ya algo viejo y no selle bien, dejando entrar un poco de aire. Muy poco, pero lo suficiente para que con el tiempo condense algo de humedad y se forme esa emulsión. Esos tapones en los 996 no son nada del otro mundo, vale 10€ de tarifa oficial en el Centro Porsche.
Gracias como siempre Hernan. Yo tampoco había visto esa "pasta", y de verla me da un infarto jajajajaja Me cuesta creer que sea normal, pero estoy lejos de los conocimientos que tienen otros foreros.
Hola Aquila, Tiene sentido toda tu teoría, al igual que los comentarios de algún otro compañero ya que me costó mucho soltar el tapón...
Estoy totalmente de acuerdo con Aquila, el AOS es quien se encarga de dicha depresión y eliminación de gases y protege los retenes del motor,yo tuve esa mayonesa por desgracia fue fisura en la culata, Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
Esa pasta debe en mucho su existencia al modo en el que se usa el auto, la frecuencia y el clima donde se usa. El 100% de los autos que trabajo es de London, autos que se manejan 1500 / 2000 millas al anio como mucho en trafico estacionario y con un clima inmundo, resultado pasta amarilla para todo el mundo. Si el auto se utiliza a un ritmo de uso mas alegre que el de la ciudad en trayectos largos donde el aceite toma temperatura de trabajo normal, no es tan comun que aparezca, a lo que voy es a que esa pasta no implica una rotura.
En los aircooled también ocurre y esos no generan dudas sobre si está comunicado el circuito de refrigeración. Es simplemente una emulsión cuando hay humedad en el aceite. Ocurre con mucha facilidad en ambientes húmedos y más aún en coches que hacen recorridos cortos que no llegan a calentar ni mucho ni durante suficiente tiempo el aceite como para que se deshidrate. En los refrigerados por agua también ocurre cuando hay fuga de agua al aceite y del aceite al agua. En esos casos termina apareciendo mayonesa en los dos tapones y la historia termina con una factura de taller por cambio de junta de culata. De todos modos yo limpiaría el tapón cuando aparece la mayonesa más que otra cosas por retirar el agua que no ayuda nada al funcionamiento de un motor.
