¿944 Turbo o 996 Manual?

Yo hasta este pasado Viernes hubiera tenido clara mi respuesta. 996!!!! Porque por lo general y aunque (como dice mi amigo AXI) me gusta todo lo que tiene ruedas... ME GUSTAN los coches modernos.

Pero ahora viene la madre del cordero... El Sábado probé por primera vez un 944 (Era el TURBO y encima con una muy buen preparación) de un amigo de este foro (BORJA) y... Me ha enamorado. El olor, su reparto de pesos perfecto, su empuje, ...

Como bien te han dicho, si buscas algo más comodo, más estético para el gran público y más moderno el 996 puede ser buena opción pero si buscas algo más exclusivo y con tal vez mayor encanto yo me quedaría el 944 TT.

Y eso de no tener que pagar impuesto de circulación municipal es una alegría tb... jajaja.

Un saludo y felicidades por tu coche, desde estos días soy un nuevo enamorado de los 944.:[amen]

 

Esta claro que como cómodo y práctico..........tendría que ser el 996, el 944 esta diseñado a mediados de los 70, otra cosa es que este bien parido.

Ya si hablamos de sensaciones....,.......pues cada uno puede tener la suya, pero esta claro k un coche más viejo y sin tanta parafernalia moderna tendría que transmitir más.......sensaciones.

Si aparte te gusta ir a quedadas de clásicos, esta claro que un 996 esta de sobra...............actualmente los más viejos sólo tienen 18 años, y su diseño es demasiado moderno, como para pegar en una cita de hierros cuadrados.

Lo de las plazas traseras.........yo e llegado a llevar 4 adultos nada pequeños y una hasky..........y el que más cómodo viajó.........el hasky por supuesto jajajajajaja
Aún así no se tiene un Porsche "deportivo" para llevar gente atrás, a lo sumo los críos y para eso hay sitio de sobra, y el maletero es mucha más amplio y utilizable que el del 996, pudiendo llevar sillas de niño sin problema.

Si hablamos de que un día quieres más de tu 951, no deja de ser un turbo.........muy fácil de subir a 300 cv con unos 1200 euros y asta más potencia, el 996 no deja de ser un atmosférico muy caro de subir la potencia para muy poco caballo ganado.
El chasis igual........dentro de las piezas Porsche originales, puedes poner frenos y suspensión m030, aparte de autoblocante.

sin salir de piezas originales y aún a buen precio puedes sacar mucho más partido al 951.

Y todos sabemos que en nada estos coches van a cotizar muy al alza, mientras que los 996 están en purgatorio........uno irá perdiendo valor.......el 951 ya va para arriba.............

 

Habiendo probado los dos y nuevos , o sea cuando salieron al mercado...el Turbo ( probe las dos versiones de potencia) me dejo un muy grato recuerdo de aquella :conduciendo: a parte de bonito muy comodo y muy eficaz , no añado nada mas pues ya se han extendido bastante aqui ..Del 944 probe la 1ª unidad que vino a Vigo y despues fueron cayendo el S2 y los dos turbos , el turbo de 250 lo pille en varias ocasiones y siempre me sorprendia MAS :drooling
El 996 es muy diferente , literalmente , mas actual un coche ya de este siglo , para mi fantastico pero no transmite la sensaciones de un 944 T frente a este lo veo descafeinado "solo " en esas sensaciones ..aun hace poco estuve viendo un 944 T y solo sentarme vinieron todos los recuerdos y diabluras hechas! :[angel] , a parte de ese tacto de clasico racing...como un M3 e30 , un Deltona , etc..como coches de verdad de conducir pero al 100 %
YO ahora mismo ..me quedaria con los DOS !! como garaje perfecto siendo los dos muy diferentes en concepto tanto de coche como de miticos ambos
Saludos

 

Petrolblue, creo que deberías dar mas datos de ese 996, pienso que hay bastantes diferencias entre ellos desde un MKI-MKII, color, motor C2/C4, etc

 

Una anécdota para dar un poco de perspectiva.

Hace unos años decidí ponerle barras estabilizadoras del 968 M030 a mi 944 Turbo. Investigué bien el tema y al ser cabrio, todo apuntaba a que esa mejora le daría a la suspensión una rigidez adicional que compensaría un poco la menor firmeza del chasis descapotable.

Para quien no las conozca, las barras establilizadoras 968 M030 se servían con el paquete M030 para el 968. La delantera es hueca de 30mm en lugar de la del 944 Turbo de 28mm, y la trasera es maciza de 19mm en lugar de 16mm y regulable en tres posiciones en lugar de fija. Tras instalar yo mismo las barras y probarlas, noté una mejoría importante en paso por curva, pero siendo regulable la estabilizadora trasera no tenía claro cuál sería la mejor posición de las tres que trae.

En la última revisión se había comprobado el estado de conservación de los amortiguadores que estaban bien, de modo que no los quise cambiar pero aun así quería que viera el coche un taller que entendiese de preparar suspensiones para que mirasen el ajuste de las estabilizadoras.

De modo que pedí hora en un taller local que prepara geometrías para circuito y tras varias semanas de espera llegó mi turno y conseguí que me recibiesen el coche.

Cuando lo llevé me hizo gracia la cara del mecánico jefe, ya que entre tanto 911 y M3 al principio no parecía tener claro el coche que le estaba entrando pero pronto pareció recordar el modelo. Le expliqué la mejora de las barras y que tenía dudas de su ajuste, etc. Me dijo que le dejase el coche y que me llamaría.

Al cabo de dos días me llamó y me dijo que podía recogerlo. Nunca olvidaré sus palabras cuando recogí el coche:

Él: "Mira, el coche está de calle y es normal que la suspensión sea algo más blanda comparado con una de circuito."
Yo: "Vale, ¿entonces no has tenido que hacerle nada? Y cuando lo has probado a fondo ¿seguro que no se te va de atrás?"
Él: "Le he subido una posición la barra trasera para que compense mejor la barra delantera que ahora es más grande. Pero el coche no se va para nada."
Yo: "Caray, y yo preocupado."
Él: "Este coche va de p.m."

Ni que decir tiene la sonrisa con la que me fui de allí. :)

 

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=bS54sGBr01I"]Onboard Porsche 911 GT3 vs Porsche 944 turbo - YouTube[/ame]

 

Ahora si, Petrolblue, ya está, decisión tomada quédate con el 944 Turbo eso si con alerón muy arriba, anda mas que un 996 GT3 RS.

 

Andar más no sé, pero ¡cómo acelera el condenao!

Estará evolucionada a tope esta unidad, pero es la gracia del modelo. Que le puedes sacar mucho rendimiento a esa plataforma.

 

Yo combinaria lo mejor de los dos modelos = 996 TURBO :D

 

Muy buena opción, sin duda.

Pero ya no hablamos de 15-20 mil €

Más bien multiplicar esos precios por 3.

 

Buenas tardes,

Gracias a todos por vuestros comentarios, me ayudan, porque pese a que el mito 911 se me pone a tiro, el 944 T es mucho coche y lo cierto es que soy joven, y carajo, necesito ese manejo.:conduciendo:

El 996 que me han ofrecido es un MKI del 99’ manual con 180.000km carrera “normal” sin libro (algunas facturas) y sin IMS (al menos eso me han dicho). No lo he visto en persona todavía pero estoy seguro de que no es el mejor 996 del mercado…

Por otra parte, mi pasión son los coches clásicos, y con éste he descubierto un equilibrio bueno entre coche clásico prestacional, fiable y cómodo. El problema de los otros “hierros” clásicos , que si bien me encantan, no son tan “redondos” (digámoslo así) en lo que a diversión se refiere. Además de que este me apetece cogerlo mucho más…

Abrí el hilo aquí porque de alguna manera siento que debo quedarme el 944 turbo…. Y quizá más adelante, pues un 911.
[nengs]:

Gracias de nuevo! vuestros comentarios confirman mis sensaciones:)

Saludos entusiastas!

petrolblue

 

Felicidades por la decisión,

Conserva esa máquina que da mucho de sí,

Si algún día te pica el gusanillo del 911 pues te tiras a por el pero el 44 que no se mueva del garaje por qué si o si, te arrepentirás de deshacerte de él, como le pasa a muchos exusuarios de otros 44.

Saludos

 

Buena decisión , no te arrepentirás aunque pruebes el 911

 

mas alla de sensaciones, esta mas dificil enganchar un buen 951 que un buen 996

yo tuve un 951 250 cvs y la verdad es que lo recuerdo como un coche muy solido y con una calidad magnifica, un adelantado a su tiempo. Me recordaba muchisimo a un Audi, dicho esto como sinonimo de calidad y tacto de coche muy bien acabado y de calidad.
Destacaria su manejabilidad y control excepcionales. Hacer rotonding controlado con el autoblocante era de lo mas facil que he experimentado.

Pero a su vez no me daba la diversion que buscaba: me gusta la conduccion en curvas y entre el turbo-lag y las marchas largas, ese no era definitivamente su terreno de caza. Y puede que fuera cuestion de pastillas, pero la frenada no tenia esa mordiente sello Porsche.

El motor era muy brillante, sin duda, y si aun se puede vitaminar es facil ver los 270-280 en el velocimetro. Yo llegue a ver los 240 con los faros elevados, y creo que aun podia mas.

 

Qué bonito era esa doradito y que buena pinta tenía!!!!!

 

anda que tu gt3 blanco con librea azul :-) ..... anda que no le doy vueltas a menudo :cabezazo: