Yo no acabo de ver que una correa se rompa por una clavada del motor. Si una polea se clava, la correa patina. De hecho, en las correas que no llevan tensor por muelle como el modelo en cuestión, es hasta normal que una correa recién puesta patine las primeras veces. Una vez regulas bien la tensión deja de hacerlo. Pero una correa patina cuando encuentra "un freno" y no se parte por la mitad a no ser que sea vieja y nunca se haya cambiado. Se suele partir si se desplaza fuera de los rodillos y empieza a rasgarse por roce con "lo que pille" sea bloque motor o cualquier elemento pero primero se deshilacha. Suele ser habitual en esos casos en que se mueve que siempre se mueve "hacia dentro", o sea, hacia el lado del motor. Y no hacia fuera, que sería bueno para evitar males como las roturas que se han visto en este y el otro hilo. Y por cierto, nada que ver la correa auxiliar con la cadena de la distribución.
Yo pienso que puede ser casual, no veo relación con que rompa motor y esto provoque rotura de la correa, lo que si puede suceder es al revés, rompes correa, y a continuación calentón y rotura de motor. El hecho de que esté deshilachada puede haber provocado que la correa patinara por que ya le tocaba por vieja o por el rodamiento agarrotado de alguna polea. El hecho es que a 110 km por hora pudes no darte cuenta de que vas sin dirección asistida, no es tan evidente el endurecimiento como sí ocurre a muy poca velocidad. En fin, suerte. No se si el modelo 2008 monta también el mismo motor 3.6 del 996, si es así tendrás mas suerte, porque éstos sí se ven por ahí en venta.
Si la correa parte, el motor debería entrar en modo emergencia, y si rompe el motor, sí o sí se debe notar. Al Boxster que le pasó algo similar, al final la correa rompió después de romper motor. Es decir, no tuvo nada que ver.
De todos modos, si se rompe la correa de servicio primero y te quedas sin servodireccio, ni bomba de agua etc.... no se encuende ningun testigo en el cuadro y te deja circular sin aviso ? :eek: alucino :confused:
Es imposible romper un motor de cualquier marca por una correa auxiliar. A no ser que no te des cuenta y pilles un tremendo calentón por no funcionar la bomba de agua.
Totalmente de acuerdo, no veo relación entre la rotura de una correa de servicio y rotura de motor...Además se habría quedado antes sin dirección asistida, por ejemplo ¿no?.
Sin entrar en el fondo de la cuestión, es perfectamente posible que una rotura de correa de servicios afecte a la distribución y se cargue el motor. La correa se puede enredar en el resto de poleas, incluida la del cigüeñal y ya esta hecho el roto. En algunos modelos de coches es posible que trozos de correa entren en la distribución; no es lo normal pero yo conozco al menos dos casos de primera mano.
Igual he sido muy rotundo. En la vida no hay nada imposible, pero vamos... es tan probable como que te toque la lotería. Y no olvidemos que sólo lleva una correa auxiliar y la distri va por cadena. Es hilar muy fino.
En el caso de Audi A4 (desconozco en otros modelos de esta marca), la rotura de la correa que mueve los periféricos, causa la rotura de motor. Al romper la citada correa, ésta se deshilacha y entra en la distribución sin previo aviso, causando daños en el motor. Supongo que el diseño de protección, no será el más adecuado. Le pasó a un conocido. El mecánico le dijo que no era nada nuevo, en algunos casos rompían antes de los km y tiempo marcado por el fabricante.
Hace años a mi padre le paso eso mismo en un Skoda Octavia TDI 90 con 6 meses y unos 10.000km. Se arregló la avería en garantía pero ese motor nunca volvió a funcionar igual.
En los motores bóxer de Porsche es imposible que se metan los "desilachados" entre la distribución y rompan el motor. Sencillamente por qué en estos motores la distribución va en el interior del motor movida por cadena o engranajes. Otra cosa és, que lo que se ha roto séa la polea del cigüeñal y esta, al golpear la pared del bloque, lo haya dañado.
Pues precisamente el ex-A4 3.0 TDI Quattro B8 de un amigo mío rompió la correa de periféricos y no le pasó absolutamente nada al motor. Eso si, le ocurrió circulando a 30 km/h y conforme se le encendieron los testigos se detuvo y apagó el coche.
Aquí un motor M97 del 997.1. En este motor la correa de accesorios, que es la única correa, mueve: - El alternador (arriba a la izquierda): Si deja de funcionar se enciende el piloto rojo en el cuadro de instrumentos, pero aunque no es recomendable podrías seguir circulando aún un tiempo mientras la batería no se agote. - La bomba de la dirección asistida (arriba en el centro): Si deja de funcionar la dirección se pone dura pero no destruyes nada. - El compresor del aire acondicionado (arriba a la derecha): Si no funciona pasas calor y no pasa nada. - La bomba de agua (abajo a la izquierda): Esto es lo único crítico. Si deja de funcionar el agua deja de circular por el motor y a ritmo de autovía, aunque sea tranquilo, el motor se sobrecalentará en no mucho tiempo. Se percibe porque la temperatura sube rápidamente y se enciende el correspondiente piloto y hay que parar el motor enseguida o lo dañaríamos. No es que el motor se vaya a dañar nada más romperse la correa, pero no nos dará para llegar al siguiente pueblo, ni siquiera a la siguiente área de servicio, hay que parar enseguida. Me resulta difícil creer que el origen de la avería esté en la rotura de la correa de accesorios. Pero si no cuentas más es casi imposible decir nada. La polea del cigüeñal es la que está en el centro del motor.
Sin ver el coche yo también me inclino por rotura de motor y consecuencia de eso rotura de correa de accesorios. Si es al revés se enciende algún testigo, va subiendo gradualmente la temperatura del agua.. y después de un rato ignorando las señales, el motor se lleva el calentón. De ahí a rajar un bloque... Si se rompe el motor y se bloquea, la polea que mueve la correa se detiene en seco y por la propia inercia de las otras poleas puede perfectamente deshilachar la correa. A mi me pasó con un corto en el alternador que hizo que se bloquease, en pocos segundos la correa se deshace.
Muy interesante informacion aportada, y especialmente la de Águila, que ha aclarado muy gráficamente la función de la correa. Según mi amigo, no se le encendió ningún piloto, lo que deduzco que fue el motor lo que rompió antes que la correa. Pero lo raro es que no notó ningún ruido...
GRacias por compartir vuestros conocimientos y opiniones. Al final mi amigo se ha decidido por poner un motor nuevo a estrenar .
