TOCHO: dos dias entre frikis...dan mucho juego. B16 Damptronic

Como sabéis (después de tantas preguntas....) llevaba dándole vueltas al tema de cambiar la suspensión. He he hecho al 911 algo menos de 35mil kms, que han sido "intensos" por llamarles de una forma. Intesos y plenamente disfrutados. Así que con mas de 90.000kms ya, pensaba que era el momento de hacerlo.

El problema es qué montar. El coche equipa de serie el PASM standard de Porsche, que rebaja la altura en 10mm vs la suspension standard. Es ademas, ajustable (modo Normal y Sport), como sabéis, y compensa esa bajada con tarados mas firmes.

Para el uso diario y deportivo, es simplemente perfecta para mi gusto. Controla bien los movimientos laterales del coche, el tarado de las estabilizadoras es además perfecto, y solo en uso dentro de un circuito...echas en falta algo mas de control en los cambios de pesos.

El problema de todas estas cosas es que te lías...y acabas haciendo cosas que van en contra de lo que ya piensas. Pero..."senos asinnnn"

El equipo de amortiguación lo firma ya de serie Bilstein, y el cambio en el Conce de los 4 amortiguadores sale por 3.000 EUR. Unos B4...que cuestan de precio de lista 376 EUR/unidad...así que por ese precio, la opción (única) dentro del mismo fabricante que se supone está un paso por encima, es el conjunto que he instalado, los B16 Damptronics. Un conjunto específico par el 911. De hecho solo los fabrican para los 911 y los GTR.

Recordemos que este juego es un coilover, ajustable en altura (que debería bajar unos 200mm mínimo ambos ejes), monotubo invertido...y con tarados específicos para el 911 en este caso. El objetivo no era bajar el coche...aunque tenia en mente que no pasáramos de lo que Porsche ya ofrece en opción y denomina como SPASM que no es que una rebaja de otros 10mm sobre la suspensión PASM. No tiene regulación de dureza, que viene controlada por el módulo PASM. Esto es algo que yo desconocía...la verdad.

Le he dado muchas vueltas...pero lo dicho. Si por el mismo precio, puedes poner un equipo casi de serie, y que se le supone una mayor calidad...es difícil que no piques.

Encargué el juego en el sitio donde suelo realizar todos los mantenimientos del coche. Un sitio en el que ademas de servir y montar piezas, se disfruta del mundo de motor, donde el dueño y gente que trabaja son aficionados a todo esto que nos une. Javier, el dueño, solía correr rallys de tierra, y los mecánicos...son de los que casi son mas friáis que uno mismo, con lo que ir al taller es siempre un placer, por su forma de trabajar, y por lo que disfrutas de ellos cada vez que vas, con buena conversación, y buenos coches. Y seamos sinceros...desde luego no es lo mismo que trabaje en tu vehículo un profesional al que aparte de hacer bien su trabajo, es alguien que disfruta del mundo del motor, gente que acude a track days, y que miman el trato a los vehículos. No es nada parecido.

Para comenzar...recordemos como estaba el vehículo cuando me hice con él. EL objetivo no

Partíamos pues de esta situación.







Así pues una vez recibidos los amortiguadores, nos ponemos en marcha, y dejo el coche en el taller. Me apetecía ver el proceso, y ya que en esta "casa" aceptan de buen grado el cotilleo mientras se hacen las cosas al coche...pues yo...cotilleo.



El taller es un espacio abierto al exterior...y todos los coche se alinean mirando a la zona ajardinada. En un sitio como este, y en Valencia, es normal ver medio año toda la fachada abierta...y trabajar casi en el exterior del taller. Una gozada desde luego.



Estar aqui una mañana es toda una experiencia...y la verdad, es que tienes algo con lo que hacer fotos...puedes liarte toooodo el día aquí.







Javier, el dueño, disfruta como nadie del día a dia...



Como so decía, todo el taller, mira al exterior...



Y el mio, ya estaba listo...



comenzaba entonces el desmontaje de llantas, y elementos de la suspensión para poder cambiar los amortiguadores (pinzas de freno, manguetas, copelas...). Yo a lo mío...cotilleando.



El efecto de los track days. No está nada mal tratandose de unos discos de origen, pastillas de serie, y tras 90mil kms...Tendremos que empezar a pensar algo en este campo...









Brembo firma las pinzas...







Mas cotilleo











Otros invitados que se sumaban a la fiesta...conforme avanzaba el día







Yo la verdad es que ya tenia ganas de ver las chuches













Mi Cooper S....estaba también de testigo, cotilleando al AGUELO



Y era difícil centrarse solo en una cosa



















EL tema ya iba tomando forma, y se veían algunos resultados













El montaje no tuvo problemas...Acabaron, y se bajo el coche...y rodamos un buen rato con el, para que asentara todo, y ajustar, y alinear al día siguiente.

Al final del primer dia...el tema pintaba así.

Tren delantero



ORIGEN




tren trasero



Para mi...demasiado...pero había que probar rodando en la calle. La verdad es que rodando pintaba mejor de lo que esperaba. No tuve grandes problemas con ningún badén, ni tan siquiera entrando en el garaje de casa.

Quedaba ajustar un poco todo y alinear.

El segundo dia comenzaba con mas cotilleo mientras ajustábamos tmas...







Teníamos unas pequeñas diferencias de alturas que había que igualar



EL cuerpo rosado permite 20mm de regulación. LO que no se puede ajustar el la dureza, que viene marcada por el modulo PASM. Es lo especifico de este conjunto.

De aqui...a la maquinita









Y a ajustar...







comprobando todo...









De momento...lo dejamos así....y vamos a ver si se adapta a todas las circunstancias





En este momento...el coche pinta así.















He rodado con el unos 100kms de curvas en carreteras de 2a y 3a...y TELA!
Definitvamente es mas rigido...aunque no es seco, pero el confort se nota claramente afectado incluso en el modo mas suave. Es lo que me temía...pero el precio que he de pagar, espero, por algo mas de eficacia en algunas circunstancias. Espero que en pista, se pueda aprovechar.

Con asfalto bueno...no hay mucho problema. Con asfalto rugoso, tampoco es mucho problema, pero si que el coche te agita mucho mas que antes. He notado que ademas, en asfalto ondulado, el tren trasero parece que pierda mas tracción que antes. En el modo SportPlus, al ser mas permisivo no se notan perdidas de potencia, pero si que se nota...que hay perdidas de tracción al tener menos recorrido, y ser mas rigido. También lo esperaba.

Y definitivamente lo voy a levantar un poco. Esta muy bonito, pero no caímos al regular la altura, en que llevaba el deposito casi vacío. En cuanto lo llené, bajo mas el morro, y desde luego los plásticos inferiores que sirven para evacuar agua de las ruedas van todo el tiempo rozando en cualquier badén, o elevación del terreno. No toca el morro...pero oigo esos plásticos rozando...y me fastidia. No pasa nada por levantarlo un poco mas....

Este finde igual "me acerco" a Los Arcos (lo tengo al lado...:floor:) a ver que tal en pista...y seguiremos ajustando!

Gracias por llegar hasta aqui!!!

 

Gracias dice gracias y mil gracias más a tí por el POST que te has currado. 5 estrellas amigo mío.

 

Gracias MIG! !!!

Rodaremos algún dia juntos o que????

 

Muy interesante el tocho!!!! a si da gusto.
Me podrías decir cúal ese es taller dónde has montado las suspensiones y dónde está?

 

Espero que sí Nacho :rojo: ................. que coño, seguro!

 

Oskorza...Esta en Valencia...te pilla lejos, creo!
:)

Gracias!

 

A ver si ponemos fecha...que si no...no lo hacemos!

 

Pedazo de reportaje! y el coche esta precioso!

 

Desde luego Bilstein es pata negra.

Ya contarás como va en circuito

 

Para mi gusto muy amorrado. Yo en mi anterior 911 monte Bilstein B12 , que creo que baja como el tuyo, pero sin PASM. Muy eficaz en tarado si vas a darle caña y el asfalto esta bien( cada vez mas difícil..) , pero para uso normal lo notaba demasiado seco y un poco incomodo. Para circuito le faltaba un punto. Y el morro a mi me rozaba bastante. En general satisfecho pq cuando cogía el coche era para darle caña :[angel]:[angel]

 

si...como comento, la intención es subirlo un poco. Está montado con el ajuste que trajeron de fabrica.
En mi caso NO roza el faldon, sino las pestañas vierteaguas ...pero me molesta.

En cuanto a la firmeza...a mi no me parece seca. muy firme si...para mi es diferente. Si fuera seca, no la mantendría.

El sábado rodé bastante fuerte en zonas de asfalto hacheado (no roto...), y si que agita mas que antes, pero para el uso que le doy es mas que aceptable. En asfalto bueno...sin problemas. Puedo viajar kilometradas así sin problemas. En pista...pues veremos...

La verdad sea dicha me llevé una sorpresa cuando vi que no se podía regular la dureza. Los B16 llevan 10 posiciones de dureza, pero los Damptronic no. Pensaba que llevarían esas 10 posiciones y ademas, poder endurecer un poco mas...o menos, desde el interior. Pero no. EL tarado es fijo, y endureces o no...desde el interior. Una pena..

 

Muy interesante. Me podrías decir donde está el taller? Soy de Valencia y mi madre tiene ese mini igualito, pero las suspensiones mas duras que parece que estes dentro de una pelota de baloncesto. Igual me interesaría cambiarlos. Gracias

 

Espectacular hilo, fotos, coche y taller.

 

Mil gracias por compartir, pedazo post :[applause]:[applause]:[applause]

Un saludo

 

Precioso reportaje fotográfico :drooling

 

Post sensacional junto con el reportaje fotográfico. Da gusto ver este tipo de talleres y la evolución de la máquina que es preciosa por cierto!
Muchas gracias por compartirlo y ahora a darle caña y a disfrutar de las chuches después del ajuste.
Saludos,
Derrapante.

 

Impresionante relato y fotos, Javier está prácticamente igual, pero con canas, cuando tenía el taller en el centro de Alaquas era muy asiduo a verlo :[yahoo, siempre había chuches, hace tiempo que no paso a visitarlo.
Un saludo .

 

muchísimas gracias por el Tocho.., las fotos espectaculares y para mi gusto estéticamente hablando el coche ha quedado de lujo!!!!!felicidades!!!!!

 

Espectacular post! Gracias


He visto unas oz racing.... Sabes si es distribuidor ese taller?

 

Buen reportaje y muy buena pinta esa suspensión y una gozada del taller