En mi 911sc de 1978 tengo el siguiente problema:Después de recorrer algunos kilómetros y una vez caliente,el motor sube de vueltas en cualquiera de las velocidades con mucha alegria,pero al llegar a las 4100 rpm el motor se para repentinamente,como si quedase sin corriente.En el momento de pararse si giro la llave de contacto sin llegar a accionar el motor de arranque ,con la inercia el coche vuelve a arrancar inmediatamente sin problema.Sin embargo acelerando el coche en vacío sin engranar ninguna vecindad puedo subir hasta las revoluciones que quiera sin apagarse en ningún momento.
Yo no se mucho de mecánica, pero yo tuve un problema parecido, o el mismo, y era el modulo de encendido. En muchos coches con módulos de estos - normalmente asociados a un encendido electronico - al estar dañados, funcionan mal cuando se calientan. Yo me quedé un par de veces tirado y tras dejarlo descansar, 5 min, el modulo se recuperaba, pero mientras iba me pasaba lo que explicas: de repente parecía que el motor se había parado, pero al momento iba de nuevo. Lo que a mi me gustaría saber es que finalidad tiene ese modulo si luego el distribuidor es de plátinos. Yo me quedé con las ganas de anularlo, pero al final lo cambiamos. Por cierto que el nuevo emite un pitido, que se oye solo en parado, que yo creo que el antiguo y probablemente original no emitía.
el coche se apaga al pasar de 4100 vueltas,pero arranca de nuevo en cuanto accionas el contacto.Sin embargo si aceleras en vacío el motor sube hasta 6000 vueltas sin apagarse.
Cuando dices que se apaga, ¿te refieres a que deja de empujar aunque aceleres? ¿o a que si sueltas el acelerador cae de rpm hasta calarse?
Supongo que quiere decir que si estás rodando, notas que el motor se ha parado pero vuelve a ponerse en marcha siempre y cuando no hayas quitado el contacto y sin necesidad de darle al arranque. Al menos eso es lo que me pasaba a mi, pero yo no observé que me lo hiciera a unas determinadas rpm, aunque si que pasaba sólo si le daba zapatilla.
Hola, yo he tenido el mismo problema, aunque se paraba en marcha, no era a unas revoluciones determinadas,era un poco aleatorio pero sí en caliente.No lo solucioné a la primera a pesar de llevarlo a un especialista en Porsches clásicos (que es lo primero que te aconsejo) Se han hecho muchas cosas,sanear instalación eléctrica del compartimento motor (cables,condensadores,fusibles,conectores,etc.) Sanear caja de fusibles y cableado eléctrico. Cambiar el encendido por un Perma-tune y la bobina que le corresponde.(la bobina dos veces, la nueva Bosch fallaba también) Revisar y cambiar en mi caso, bomba de gasolina, filtros y depósito de combustible, limpiar y comprobar presión en cada inyector (el depósito viejo estaba oxidado y a pesar de limpiarlo siempre acababa soltando herrumbre).Daba tirones,no iba redondo a determinadas revoluciones. Con algo de esto puede que se solucione,ojalá sea a la primera.Saludos. P.D. Poco tiempo después he rehecho el motor entero, mano de santo para todo, es otro coche,me arrepiento de no haberlo hecho desde el principio,habría ahorrado mucho dinero y disfrutado desde el primer día.Más saludos.
El motor se apaga en caliente,y cuando vas rodando,y siempre al llegar a 4100 rpm,se queda sin corriente.En el momento que se apaga ,si vuelves a darle a la llave del contacto enciende sin ningún problema y rueda como un reloj siempre que no llegues a las 4100 vueltas.Sin embargo,en punto muerto aceleras y sube de vueltas hasta donde quieras sin apagarse.Motor hecho nuevo,bobina nueva,modulo CDI original,instalación electrica nueva.Desconfío del modulo CDI,pero no comprendo porque acelerando en vacio,con el coche en p.m. no se apaga y si SIEMPRE en caliente y siempre al llegar a las 4100 rpm
Al llegar a 4100 corta el encendido,por lo que deja de empujar aunque vayas con el acelerador a fondo.Se apaga el motor súbitamente.Una vez apagado,como vas en marcha con solo girar la llave de contacto sin llegar a accionar el motor de arranque el coche enciende a la primera sin ningún problema.
eso mismo es lo que me pasaba a mi, incluso si iba llaneando me costaba reconocer si el motor estaba funcionando o no. Tenía que pisarle para saber si se había parado. Si en parado también lo hiciera, te diría que podría ser el rotor, que no es el que corresponde, pero no. Es curioso que esas paradas extrañas nunca las he oído hacer a ningún otro coche clásico que no fuera porsche, y que llevan los porsches que no lleven los otros? el modulo.
