924 carrera GTS réplica

Lo suyo es cortar por lo sano; me explico.

Si cambias algo del eje trasero (por citar algo), todo; nada de acoplar. De esta forma, terminas y te aseguras de que todo encaja y funciona.

Y si empiezas, que tengas una idea y proyecto de conjunto, osea, todo de un S2 ó turbo y a ser posible, de la MISMA unidad. Esto último es más importante de lo que parece.

De otra forma ...... buff ...

Sobre las pinzas de freno se tiene una idea equivocada. En general se piensa que solo hay de dos tipos em los 944 turbo-S2-968; y no es así. Cambian muchas cosas, entre otras, el sistema (no ya el tamaño) de los pistones, incluso entre los de la misma medida de diámetro.
No hablemos ya, de repartidores de frenada ....

 

Si, en eso tienes razón, yo he montado toda la parte delantera y trasera de un Turbo del 88, desconozco si era todo de la misma unidad, pero todo coincidió a la perfección, a excepción de los frenos que quise montarlos más grandes.

Es cierto que tienes que tener nociones y disponer de mecanizado, ya que te puedes quedar atrancado por una simple arandela que hace 2,8mm de espesor.

En la instalación de los frenos del 996 turbo no hubo problemas apenas, sólo los centradores bien ajustados y todo perfecto.

Ahora tiene una frenada y un comportamiento excelente, y eso que faltan las suspensiones gordas, ahora llevo koni regulable, espero el mes que viene poder llevarlo a circuito, hacer unas pruebas y ajustar las suspensiones

En cuándo empiece a rodar y vea que la cosa va coló tiene que ir, colgare un post con los desastres, sufrimientos y alegrías de la máquina, un porrón de fotos, jeje

 

Todos los cambios estarán mediatizados por la homologación FIA. Por ejemplo, no puedo montar una inyección moderna, o frenos distintos a los homologados. Hay piezas de serie homologadas y otras no, aunque pudieran ser más efectivas.
Estoy en contacto directo con la FIA para no patinar...

 

que patinaré, seguro

 

Muchas gracias !!

Mi mail es pradas39@yahoo.es

Te lo agradezco un montón, yo sólo tengo la del grupo 4....

Un saludo

 

Fichas de homologación recibidas!

Mil gracias

 

Os agradecería mucho que me la enviarais a mi también porfavor, a ver si voy por buen camino o ya me he pasado, jeje

RVC.instal@gmail.com

Gracias, un saludo

 

Pues en EEUU ha comprado uno Magnus Walker.
www.facebook.com/magnuswalker911/ph...1274164238491/974479972584572/?type=1&theater

 

Buenas,

Respecto al "supuesto" bloque vw, la culata era porsche y parece que el bloque, si bien basado en uno vw de 5 cil, en su configuración 4 cil. nunca fue usado por vw/audi sino solo por porsche. ¿Me equivoco?
La idea es ir haciendo con cariño un motor, para lo que necesito hacerme con un bloque...

saludos

 

Con un bloque de .....
924 atmosférico ?
944 ?

 

Si fuera el de un 924 atmosférico te digo lo que yo llevo pues el mío esta en unos 170cv atmosféricos ahora según el banco de pruebas

 

En principio el bloque atmosférico y el turbo son iguales. cambia la compresión ¿no?
digo el bloque de 924 "audi". el 2.0.
saludos

Interesante proyecto. Animo.

 

Del bloque lo único que cambia son los pistones para tener más cámara de comresion

 

Por cierto Titopen, que le has hecho al 2.0 para ponerlo en 170 cv?

 

Encamisado a 2.5
Pistones
Bielas
Cigüeñal
Trabajo en válvulas de culata
Una batería de Webber dcoe45
Volante motor
Árbol de levas
Etc...
Y más de 4.000 en piezas

 

Aquí hos pongo algunas fotos

 

Muchos pensaréis que es una pérdida de tiempo y dinero
Pero la sensación de arrancarlo ,el relentin a 500 rpm,la aceleración desde 0, la satisfacción de haberlo echo uno mismo no tiene precio

 

Muchas gracias por compartirlo.
Por cierto, en el mismo bloque puedes pasar de 2000 a 2500? vaya paredes...

 

Muy bonito trabajo, gracias por las fotos.

 

Totalmente de acuerdo Titopen!!!