He buscado en el foro y no he encontrado informacion concreta sobre las llantas en general y las del 964 en particular. Voy a tratar de agrupar la informacion técnica sobre llantas en este post. - Lo que me interesa es la información de la llanta y su relacion con el coche y el neumático. Diametro, Garganta, ET, peso, separadores, medidas de neumático que acepta... - En lo práctico me centraré en el 964. Qué llantas acepta y con qué condiciones... - Tambien hare un resumen de las llantas originales Porsche para el 964 Espero contar con la ayuda de los grandes expertos para dejar un util post numero 2. Tambien son importantes las preguntas de quienes buscan respuestas.
Empezamos con las definiciones: (Ojo que todos estos datos los he obtenido de internet, libros... puede haber errores) - Diámetro (WHEEL DIAMETER) : Pues eso el diámetro de la llanta en pulgadas. Pero ojo no es el diámetro real sino el diámetro del agujero de la cubierta. Ver diagrama, 17 pulgadas, 431,8 mm. Está claro que cada coche admite un máximo y un mínimo de diámetro, cambiando su comportamiento. El 964 Carrera 2, admite 16" y 17" según Porsche, aunque en la práctica admite también las de 18". - Ancho o garganta (RIM WIDTH) : Es el ancho de la llanta en pulgadas, pero igual que pasa con el diámetro, es el ancho donde la cubierta apoya con la llanta. Ver diagrama, 7,5 pulgadas, 190,5 mm. Es muy importante saber que cada garganta admite un mínimo y un máximo ancho de cubierta. Por ejemplo para 7,5"J - ET (OFFSET): Es el desplazamiento en mm del apoyo de la llanta en el disco, desde el plano central de la llanta. Si este desplazamiento es hacia la parte exterior, la medida es positiva, si es hacia el interior es negativa. También os pondré un dibujo, ET 52 mm. Es decir la llanta esta metida hacia dentro 52 mm desde su mitad. A mayor ET, la llanta más metida dentro del coche. Ojo dos ruedas con el mismo ET no significa que queden igual de dentro. Depende de la garganta. Por ejemplo: - Masa : Aunque en pocas llantas se hace referencia al "peso" de la misma, entiendo que es muy importante. En cuanto tenga datos pondré la masa de distintas llantas para comparar. Según un articulo en el foro estos son los pesos de las llantas originales CUP I para el 964: - Delantera CUP I 7Jx17 ET 55 (Ref: 965 362 124 00) 9,3 Kg - Trasera CUP I 9Jx17 ET 55 (Ref: 695 362 128 00) 11,8 Kg Las CUP II utilizadas por el 993 son algo más ligeras: - Delantera CUP II 7Jx17 ET 55 (Ref: 993 362 124 00) 9,0 Kg - Trasera CUP II 9Jx17 ET 55 (Ref: 993 362 128 00) 10,15 Kg Montando las CUP II te ahorras casi 4 kg de peso, y algo de resistencia al giro del motor. - Anclaje Número de agujeros que tiene para sujetarla (3, 4, 5 ...) y su posición. En mi caso 5 x 130, 5 agujeros, cuyos centros están dispuestos equidistantes en una circunferencia de 130 mm de diámetro. Referencias a hilos del foro: Utilidad para calcular el Wheel OffSet para el cambio de Llantas Referencias y Pesos llantas Porsche y algunas gomas Referencia a webs externas: Equivalencias ancho-llanta-neumatico/ Enlace de diferentes medidas del 964 Carcateristicas de las llantas porsche .
Alavaro mira este post que abrio Juanki. http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=7006 a lo mejor te sirve algo.
Interesante. Mis experiencias con el 964 en 8 meses y 5.000 kilómetros: 964 WTL con llantas RH Delante: 8.5Jx18 ET56 con zapatón (245/40/18). Próxima goma será 225/45/18 Detrás: 10Jx18 ET 54 con zapatazo (275/35/18). Próxima goma será 265/35/18 Muy poco giro, baja maniobrabilidad para el día a día (garajes, giros cerrados, aparcar). Para zonas ratoneras es pésimo. A eso ayuda su dura y baja suspensión. En carretera abierta, circuito o montaña me gusta mucho. Muy firme y directo. Parece un kart de lo directo y duro que es. Se corrige mucho el subviraje típico de los carrera 4. Por último, es muy sensible a los baches e irregularidades del asfalto, búscando continuamente estos. Con tanta llanta lo definiría de "muy directo".
Me interesaba saber las medidas de las llantas CUP que llevaba de serie el 964 Turbo y ya si se sabe su peso sería para nota. También las del 30 aniversario. el 964 jubilee. A ver si alguien sabe sus ET y demás:)
Según el manual de despiece tienes: Turbo y Turbolook hasta el 92 965 362 124 01 -- 7Jx17 ET55 965 362 128 00 -- 9Jx17 ET55 Turbo 3.6 desde el 93 La que lleva tornillos alrededor (Hay dos modelos, pintada y pulida) 965 362 136 00 -- 8Jx18 ET52 965 362 140 00 -- 10Jx18 ET61 Hay otras opciones y medidas para uso en invierno. Las del Jubilee no he encontrado nada, supongo que son las del turbolook.
Creo que has puesto los datos de las CUP 1 normales para el 964 carrera 2 y carrera 4. El turbo y jubilee deberían llevar otro tipo de CUP 1 debido a su anchura. El ET debería cambiar, no es así?:hmm: O con eso quieres decir que las CUP 1 de un 964 son exactamente iguales que las CUP 1 de un 964 Turbo y lo que modificaban era solo los ejes....:hmm: Pregunto esto porque yo estoy detrás de unas y no quiero equivocarme :[question] aunque lo perfecto sería poder probarlas antes:D Yo me apunto a probar otras ruedas si alguien se anima por Madrid!!
He repasado y creo que me he equivocado en los ET. En la llanta trasera que es de 9" de garganta en vez de 7. (El corta pega... :confused:) Además las referencias empiezan por 965 que es la denominación del turbo. Pero por lo demás son las mismas en el turbolook que en el Carrera2/4 Creo que los ejes del turbo y turbolook son más largos, pero no lo se.
Gracias Alvaro se coló otro enlace, pero el que has puesto tampoco es al que me refería. Es este; http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=70060 En esa web están todas las llantas con el nombre del modelo, referencias. Anchura, Et, Peso y la foto del modelo. Todas clasificadas por pulgadas. Dejo el link directo aquí: http://944racing.de/felgengewichte.php espero que sirva de ayuda
Perfecto los añado al post. En uno de los hilos de maxterrier estaba el enlace a 944racing e incluso un documento por si falla la web. Si os parece bien ampliaré la información con neumáticos. Siempre pensando en el 964,
seguro que libran porque yo tengo 275/35/18. Un centímetro más seguro que le entra. Pero yo no lo haría. Estoy deseando bajarle zapato al culón que el pobre va torpe.
Confirmado después de hablar este fin de semana con una máquina de los 964. Te valen sin problemas. Es más, me ha aconsejado poner la próxima vez 285/30/18 detrás en vez de la 265/35/18. Comenta que el coche gana en aceleración y aplomo debido a la reducción del diámetro de la rueda.
